Kontrola pripravenosti vozidla na prevádzku (Audi A3 8L)

Sekcia uvádza zoznam všetkých jednotiek a systémov podliehajúcich kontrole a navrhuje spôsoby nezávislej kontroly ich stavu a funkcie. Na základe analýzy výsledkov takýchto kontrol je možné posúdiť pripravenosť vozidla na prevádzku a technickú kontrolu. Samostatne vykonávané kontroly sa prirodzene nedajú porovnávať z hľadiska presnosti merania s profesionálnymi z dôvodu nedostatočnej kvalifikácie operátora a nedostupnosti špeciálnych diagnostických zariadení. Ak sa počas samokontroly zistí, že ktorýkoľvek komponent vyžaduje opravu alebo výmenu, podrobnejšie informácie nájdete v príslušných častiach príslušných kapitol príručky.

Vo väčšine prípadov si nadchádzajúce kontroly vyžadujú účasť asistenta.

Kontroly vykonávané z miesta vodiča

Parkovacia (ručná) brzda

Činnosť parkovacej brzdy sa kontroluje úplným natiahnutím jej ovládacej páky. V tomto prípade by ste sa mali uistiť, že zdvih páky (počet kliknutí so západkou), potrebný na vyvolanie pocitu plného odporu spôsobeného použitím brzdového mechanizmu nie je nadmerný. Ak táto požiadavka nie je splnená, mala by sa skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdových mechanizmov zadných kolies vozidla a/alebo správne nastavenie laniek parkovacej brzdy.

Pri úplne zatiahnutej parkovacej brzde kývajte ovládacou pákou zo strany na stranu (poklepte naň po stranách) – brzda nesmie byť uvoľnená, inak sa opotrebuje západka alebo západka páky. Uvoľnite parkovaciu brzdu a kývajte pákou zo strany na stranu, aby ste skontrolovali známky opotrebovania ložísk nápravy. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia páky a uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo podpery páky nie sú žiadne stopy korózie nosného prvku karosérie. Ak nie je možné skontrolovať stav upevňovacích prvkov ramena nápravy zvnútra vozidla, vyhodnoťte ich neskôr pri kontrolách vykonaných pod vozidlom.

Brzdy

Dbajte na to, aby brzdový pedál pri zošliapnutí a uvoľnení nevydával žiadne zvuky, nejavil zjavné známky nadmerného opotrebovania puzdier nápravy a skontrolujte aj stav podložky pedálu. Skontrolujte známky úniku brzdovej kvapaliny na pedáli, podlahe alebo povrchu podložky okolo pedálu, čo naznačuje netesnosť tesnení hlavného valca.

Stlačte pedál najskôr pomaly a potom rýchlo, čím dosiahnete schopnosť udržiavať stály tlak. Stlačte a skontrolujte, či pedál pomaly neklesne na podlahu, čo by opäť znamenalo problém s hlavným valcom. Uvoľnite pedál, počkajte niekoľko sekúnd a potom ho znova stlačte, kým nepocítite pevný odpor. Uistite sa, že odpor sa začína objavovať už v hornej časti zdvihu pedálu. Ak je potrebné pedál stlačiť takmer k podlahe, aby sa vytvoril odpor, znamená to problém s nastavením brzdy. Ak pri stlačení pedálu vôbec nekladie solídny odpor, t.j. dôjde k jemnému zdvihu pedálu, čo znamená, že do hydraulického systému vnikol vzduch a systém je potrebné úplne odvzdušniť.

Skontrolujte správnu funkciu posilňovača bŕzd tak, že niekoľkokrát stlačíte brzdový pedál, aby ste uvoľnili podtlak. Potom podržte stlačený pedál a naštartujte motor. Po naštartovaní motora by sa mal zmeniť odpor pri stlačení pedálu (znížiť). Ak tomu tak nie je, existuje možnosť "netesností" vákuových hadíc jednotky posilňovača bŕzd alebo jej skutočná porucha.

Volant a stĺpik

Skontrolujte, či volant nie je prasknutý alebo uvoľnený v náboji, lúčoch alebo ráfiku. Kývajte kolesom zo strany na stranu, potom nahor a nadol vzhľadom na stĺpik. Uistite sa, že koleso na stĺpiku nemá vôľu, čo svedčí o uvoľnenej matici kolesa alebo opotrebovaní drážok hriadeľa. Pokračujte v kývaní kolieskom, ako je popísané vyššie, ale pridajte mierne otáčanie doprava a doľava. Skontrolujte nadmernú vôľu kolesa, ktorá by naznačovala nadmerné opotrebovanie horného podporného ložiska hriadeľa, univerzálneho kĺbu alebo pružnej spojky.

Čelné sklo a spätné zrkadlá

Čelné sklo nesmie mať žiadne praskliny ani iné poškodenia, ktoré by mohli výrazne obmedziť zorné pole vodiča alebo narušiť činnosť stieračov. Prítomnosť malých triesok zanechaných nárazmi kameňa je prijateľná. Akékoľvek nálepky a závesné suveníry by tiež nemali obmedzovať výhľad vodiča.

Spätné zrkadlá musia byť bezpečne pripevnené, nepoškodené a musia byť nastaviteľné. Vonkajšie zrkadlo na strane spolujazdca nie je predmetom kontroly za predpokladu, že spätné zrkadlo namontované na vnútornej strane čelného skla je v dobrom funkčnom stave a možno ho používať.

Sedadlá a bezpečnostné pásy

Upozornenie: Nasledujúce kontroly sa vzťahujú na predné aj zadné bezpečnostné pásy.

Starostlivo skontrolujte štruktúru materiálu bezpečnostného pásu, či neobsahuje zárezy, známky silného opotrebovania alebo starnutia materiálu. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu vybavené vratnými zariadeniami, pri kontrole ich úplne vytiahnite z krytu bubna.

Zapnite a rozopnite každý z pásov a skontrolujte, či blokovacie mechanizmy fungujú správne (ako na západku, tak aj na otváranie) a ich spoľahlivosť. Ak sú nainštalované remene zotrvačného typu, skontrolujte správnu funkciu vratných zariadení.

Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia pásov k prvkom karosérie a stav ich nosných jednotiek, ku ktorým je možný prístup bez odstránenia ozdobných panelov. Prítomnosť známok silnej korózie alebo deformácie nosných prvkov karosérie v rámci polomeru podpery pásu je tiež neprijateľná. Niektoré upevňovacie body bezpečnostných pásov sú neprístupné a nemožno ich ani vizuálne skontrolovať zvnútra vozidla, v takom prípade je potrebné ich stav skontrolovať neskôr pri prehliadke podvozku. Ak je niektorá z častí mechanizmu pásov pripevnená priamo k prednému sedadlu, podpery sedadla musia byť bezpečne priskrutkované k podlahe a ich stav sa musí skontrolovať rovnakým spôsobom, ako je popísané vyššie pre podpery pásov.




Samotné predné sedadlá musia byť tiež bezpečne upevnené a nesmú dovoliť samovoľnú zmenu ich polohy. Operadlá musia byť bezpečne upevnené vo zvislej polohe.

Dvere

Predné dvere sa musia dať otvárať a zatvárať zvnútra vozidla a musia byť bezpečne uzamknuté v zatvorenej polohe.

Elektrické zariadenia

Zapnite zapaľovanie a zatrúbte. Klaksón musí vydávať jasný zvuk, ktorý budú zreteľne počuť aj ostatní účastníci cestnej premávky. Použitie gongov, sirén alebo 2-tónových klaksónov inštalovaných nezávisle ako dodatočné príslušenstvo je neprijateľné.

Skontrolujte činnosť ostrekovačov a stieračov čelného skla. Ostrekovače musia vydávať prúd kvapaliny primeraného tlaku a prietoku a ich trysky musia byť nastavené tak, aby prúdy dopadali na horný okraj čelného skla.

Stierače používajte súčasne s ostrekovačmi a dbajte na to, aby lišty dobre stierali čelné sklo v celom rozsahu ich pohybu. Na skle by nemali byť žiadne pruhy ani šmuhy cestného filmu, ktoré by obmedzovali výhľad vodiča v priamych alebo okrajových oblastiach zorného poľa. V opačnom prípade vymeňte kefy.

Pri zapnutom zapaľovaní stlačte pedál nožnej brzdy a nechajte asistenta skontrolovať činnosť brzdových svetiel.

Keď stlačíte pedál, brzdové svetlá by sa mali rozsvietiť a keď ich pustíte, mali by zhasnúť. Ak nesvieti len jedno z brzdových svetiel, príčinou poruchy je s najväčšou pravdepodobnosťou vypálená žiarovka alebo zlý elektrický kontakt na objímke žiarovky (alebo v jeho blízkosti). Ak zlyhajú obe brzdové svetlá, mali by ste skontrolovať ich poistku a spínač. Možnosť súčasného vyhorenia oboch lámp by sa nemala úplne vylúčiť. Zlyhanie zhasnutia brzdových svetiel pri uvoľnení brzdového pedála znamená poruchu spínača.

Kontroly vykonávané na vozidle na zemi

ŠPZ a identifikačné čísla vozidiel

Predné a zadné tabuľky s evidenčným číslom musia byť v uspokojivom stave, bezpečne pripevnené a ľahko čitateľné.

Identifikačné číslo vozidla (VIN), umiestnené na štítku pod kapotou, musí byť čitateľné.

Elektrické zariadenia

Zapnite parkovacie svetlá a uistite sa, že sú zapnuté predné aj zadné parkovacie svetlá, ako aj osvetlenie ŠPZ. Šošovky a reflektory musia byť čisté, nepoškodené a bezpečne pripevnené. Integrita šošovky je obzvlášť dôležitá v zadných svetlách, kde si ostatní účastníci cestnej premávky môžu biele svetlo z poškodeného svetla zameniť so signálom cúvacieho svetla. Znečistenie šošoviek spôsobuje citeľné zníženie intenzity svetla vyžarovaného lampou.

Zapnite svetlomety a uistite sa, že stretávacie aj diaľkové svetlá fungujú normálne a s rovnakou intenzitou pre oba svetlomety. Zníženie intenzity žiary ktoréhokoľvek zo svetlometov je zvyčajne spojené s porušením kvality elektrických kontaktov alebo silnou koróziou vnútorného reflektora. Skontrolujte, či šošovky svetlometov nemajú praskliny a jamky spôsobené nárazmi kameňov. Takéto chyby sú neprijateľné, ale zvyčajne je kvalifikácia ich závažnosti subjektívnym faktorom. Pamätajte, že všetky svietidlá musia pri prvom zapnutí spínačov fungovať spoľahlivo. Zapnutie svetelnej jednotky nie je povolené.

Svetlomety musia byť nastavené nielen tak, aby neoslepovali ostatných účastníkov cestnej premávky v režime stretávacích svetiel, ale tiež musia zabezpečiť dostatočné osvetlenie vozovky pred vozidlom. Nastavenie svetlometov sa kontroluje pomocou špeciálneho optického zariadenia, preto, ak si nie ste istí, že je správne, mali by ste vopred kontaktovať špecialistov, aby skontrolovali a upravili polohu svetlometov.



Po zapnutí zapaľovania skontrolujte činnosť smerových svetiel. Uistite sa, že predné aj zadné vyžarujú žlté svetlo a blikajú rýchlosťou približne jeden až dva krát za sekundu. Okrem toho je povinnou požiadavkou, aby ukazovatele smeru na prístrojovej doske boli v dobrom stave. Zapnutie obrysových svetiel a brzdových svetiel by nemalo ovplyvniť činnosť smerových svetiel – ak tomu tak nie je, príčinou býva zlé uzemnenie v zadných jednotkách združených svetiel. Rovnako sa uistite, že výstražné svetlá fungujú správne, pretože by mali fungovať pri zapnutom aj vypnutom zapaľovaní. Skontrolujte stav šošoviek.

Skontrolujte činnosť hmlových svetiel. Povinná kontrola sa väčšinou týka len externe namontovaného hmlového svetla, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy a je umiestnené na jednej strane vozidla. Svetlomet musí byť bezpečne namontovaný a musí produkovať jasný, ostrý lúč červeného svetla. Kontrolka na prístrojovej doske (alebo vo vnútri spínača) by mala tiež fungovať.

Brzdy

Z motorového priestoru skontrolujte brzdové vedenia, či nevykazujú známky netesnosti, korózie, uvoľnené armatúry, opotrebovanie alebo iné poškodenie. Skontrolujte zostavu hlavného valca a posilňovača bŕzd, či nevykazuje známky netesností, bezpečné upevnenie a známky nadmernej korózie upevnenia oboch komponentov a okolitej karosérie. Nádrž hlavného valca musí byť bezpečne upevnená; ak je vyrobený z priesvitného materiálu, hladina kvapaliny v ňom by mala byť medzi hornou a dolnou značkou na stenách.

Otočte volant tak, aby bolo možné skontrolovať pravú prednú brzdovú hadičku. Starostlivo skontrolujte hadicu, či nemá praskliny a známky starnutia gumy. Chyby sa najľahšie zistia ohnutím hadice na polovicu a ich prítomnosť je takmer nevyhnutná v miestach, kde sa hadica spája s armatúrami. Otočte volant úplne doľava, potom úplne doprava a uistite sa, že sa hadica nedotýka ráfika kolesa, pneumatiky alebo akýchkoľvek pohyblivých komponentov zavesenia alebo riadenia. Keď asistent prudko stlačí brzdový pedál, skontrolujte hadicu, či nie je vydutá a či nevyteká tlaková kvapalina. Zopakujte kontroly ľavej brzdovej hadičky. Ak sa zistia chyby, vykonajte potrebné výmeny.



Skontrolujte brzdové hadičky a hadičky, či nevykazujú známky poškodenia a starnutia materiálu.

Riadenie a odpruženie

Požiadajte asistenta, aby mierne točil volantom doprava a doľava v rozsahu, až kým sa rotácia nezačne prenášať na riadené kolesá. Pokúste sa odhadnúť veľkosť vôle volantu predtým, ako začne mechanizmus riadenia fungovať. Veľkosť vôle poskytuje informácie o stupni opotrebenia kĺbov stĺpika riadenia, opotrebení a spoľahlivosti upevnenia spojky spájajúcej stĺpik s mechanizmom riadenia alebo o nespoľahlivosti upevnenia, opotrebovaní alebo nesprávnom nastavení samotného mechanizmu riadenia. Vo všeobecnosti by voľná vôľa volantu nemala presahovať 1,3 cm.

Nechajte asistenta energicky otáčať volantom v oboch smeroch, kým sa volant nezačne otáčať. Zároveň pozorne sledujte správanie pántov, tyčí a iných prvkov pohonu riadenia a ich upevňovacích bodov. Komponenty vykazujúce známky opotrebovania, poškodenia, deformácie alebo zlého upevnenia sa musia opraviť alebo vymeniť.

Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, skontrolujte aj spoľahlivosť čerpadla systému a stav a správne napnutie jeho hnacieho remeňa. Systém musí správne fungovať a nesmie vykazovať žiadne známky úniku hydraulickej kvapaliny alebo poškodených hadíc. Ďalšie kontroly je možné vykonať neskôr, keď sa vozidlo zdvihne zo zeme a prístup pod vozidlo je oveľa jednoduchší.

Uistite sa, že je vozidlo vodorovne a má správnu svetlú výšku. Uistite sa, že medzi komponentmi pruženia a kompresnými tlmičmi je dostatočná vôľa, aby sa zabezpečila úplná dráha odpruženia.

Tlmiče nárazov

Postupne zatlačte na každý roh auta a potom ho prudko uvoľnite. Ak je tlmič v poriadku, uhol by sa mal zvýšiť a potom sa vrátiť do normálu. Ak sa roh auta aj po uvoľnení kýva hore a dole, tlmič stratil svoje tlmiace vlastnosti.

Výfukový systém

Naštartujte motor a nechajte asistenta pritlačiť handru na koniec výfukového potrubia a skontrolujte, či celý systém nevykazuje známky netesnosti, ktoré sa prejavia vo forme rytmicky pulzujúcich prúdov dymu alebo syčiaceho zvuku vychádzajúceho priamo zo zdroja úniku. Skontrolujte účinnosť tlmiča tak, že sa uistíte, že hladina zvuku vydávaného motorom zodpovedá očakávaniam pre daný typ vozidla. Ak je systém vo všeobecnosti v uspokojivom stave, menšie lokálne netesnosti môžu byť opravené pomocou patentovanej špeciálnej opravnej súpravy.

Kontroly vykonávané na vozidle zdvihnutom nad zemou s voľne sa otáčajúcimi kolesami

Zdvihnite vozidlo a bezpečne ho podoprite na podperách umiestnených pod nosnými bodmi rámu vozidla.

Nainštalujte podpery tak, aby neprišli do kontaktu s komponentmi zavesenia (vrátane otáčania predných kolies). Uistite sa, že všetky kolesá sú nad zemou a že sa ovládateľné kolesá môžu otáčať z jednej polohy do druhej.

Prevodka riadenia

Skontrolujte stav gumených ochranných čižiem hrebeňa riadenia. Uistite sa, že nie sú žiadne rezy, známky netesnosti alebo nespoľahlivé upevnenie obväzov. Ak je ovládač vybavený posilňovačom riadenia, skontrolujte jeho gumené hydraulické hadice, rúrky a ich spoje, či nevykazujú známky starnutia materiálu, netesnosti, odreniny a iné poškodenia. Starostlivo skontrolujte všetky komponenty riadenia, či nevykazujú známky zaseknutia alebo nadmernej tuhosti, straty závlačiek alebo iných uzamykacích zariadení a známky nadmernej korózie komponentov karosérie v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov ktoréhokoľvek z komponentov.

Požiadajte asistenta, aby otočil volantom úplne doľava a potom doprava. Uistite sa, že komponenty riadenia sú v dobrom stave (stĺpy, mechanizmus a pohon) pohybovať plynulo a voľne a že žiadny z nich (vrátane kolies a pneumatík) neprichádza do kontaktu s hadicami alebo potrubím brzdového systému alebo akýmikoľvek prvkami karosérie vozidla.

Predné a zadné odpruženie a ložiská kolies

Začnite od pravej prednej strany, postupne skontrolujte stav ložísk kolies, guľových čapov zavesenia, otočných bodov a upevňovacích prvkov komponentov zavesenia. Ak to chcete urobiť, uchopte koleso v polohe 3 a 9 hodín a silno ho zatiahnite. Prítomnosť akejkoľvek hry v uvedených jednotkách je neprijateľná. Skontrolujte gumové a kovové puzdrá súčastí odpruženia, či nevykazujú známky starnutia alebo poškodenia materiálu, a samotné komponenty, či nemajú ohyby, deformácie a známky nadmernej korózie. Skontrolujte, či sa na upevňovacích prvkoch komponentov zavesenia nachádzajú všetky závlačky, poistné podložky alebo iné uzamykacie prvky. Uistite sa, že v okruhu 30 cm okolo upevňovacích bodov komponentov nie sú žiadne známky silnej korózie častí tela.

Prítomnosť akejkoľvek nadmernej vôle sa dá zistiť vložením páčidla alebo veľkého skrutkovača medzi držiak komponentu a jeho telo a jeho použitie ako páky. To pomôže určiť, či je vôľa spôsobená opotrebovaním puzdra nápravy, montážnej skrutky alebo samotných pórov (otvory pre skrutky sú často vyvinuté do oválneho tvaru).


Teraz uchopte koleso v polohe 12 a 6 hodín a zopakujte kontrolu popísanú vyššie. Otáčaním kolieska skontrolujte, či v ložisku nie sú nejaké väzné body.

Zopakujte kontrolu pre druhé predné koleso, potom pre obe zadné kolesá.

Pružiny a tlmiče

Skontrolujte zostavy vzpier, či nevykazujú známky úniku kvapaliny, korózie, hlbokých dutín piestnych tyčí alebo poškodených krytov. Tiež sa uistite, že sú stojany bezpečne upevnené.

Uistite sa, že konce vinutých pružín sú správne usadené vo svojich sedlách a že tyč telesa pružiny nie je poškodená koróziou, zlomená, prasknutá alebo inak chybná.

Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia podporných jednotiek, prítomnosť známok nadmerného opotrebovania, korózie, prasklín, deformácií a iných poškodení komponentov a ich puzdier.

Skontrolujte, či vaše tlmiče nevykazujú známky vážneho úniku (malý únik kvapaliny je u niektorých typov tlmičov normálny). Skontrolujte upevňovacie prvky a puzdrá podporných jednotiek, či nie sú opotrebované a poškodené kryty bloku.

Hnacie hriadele

S volantom úplne otočeným otáčajte postupne každým predným kolesom a skontrolujte, či manžety homokinetického kĺbu (CV) nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Skontrolujte tiež spoľahlivosť upevnenia krytov na zodpovedajúcich krytoch pomocou vlastných obväzov.



Skontrolujte, či manžety kĺbov CV nie sú prasknuté alebo inak poškodené

Pri pokračovaní v otáčaní kolesa sa uistite, že hnací hriadeľ nie je ohnutý alebo inak poškodený.

Brzdový systém

Ak je to možné, bez demontáže mechanizmov skontrolujte stav brzdových doštičiek a kotúčov. Uistite sa, že materiál trecieho obloženia nie je nadmerne opotrebovaný a že povrchy kotúčov sú bez prasklín, dutín, drážok alebo iných známok nadmerného opotrebovania.

Starostlivo skontrolujte stav pevných brzdových potrubí pod autom a pružných hadíc zadných brzdových mechanizmov. Prítomnosť stôp nadmernej korózie, odrenín, nespoľahlivého upevnenia rúrových armatúr, ako aj prasklín, známok starnutia materiálu, netesností a opuchov pod tlakom pružných hadíc je neprijateľná.

Skontrolujte brzdové strmene a štíty, či nevykazujú známky úniku brzdovej kvapaliny, čo naznačuje zhoršenie kvality hydraulických tesnení príslušných komponentov.

Pri pomalom otáčaní každého kolesa v poradí nechajte asistenta použiť nožnú brzdu a potom ju uvoľnite. Uistite sa, že každý brzdový mechanizmus funguje správne a že sa koleso voľne otáča po uvoľnení brzdového pedála. Účinnosť brzdových mechanizmov nie je možné kontrolovať bez použitia špeciálneho zariadenia, ale priebežných testov (v závislosti od vhodných cestných a poveternostných podmienok) sú schopné rozpoznať účinok ťahania vozidla do strany pri jazde v priamom smere.

Skontrolujte mechanizmus pohonu parkovacej brzdy, či nemá rozstrapkané alebo zlomené lanká, nadmerné opotrebovanie a nespoľahlivé upevnenie tyčí. Po požiadaní asistenta, aby zatiahol a následne uvoľnil parkovaciu brzdu, skontrolujte, či sú brzdové mechanizmy každého zo zadných kolies vozidla bezpečne zatiahnuté a uvoľnené.

Palivové a výfukové systémy

Skontrolujte stav palivovej nádrže, potrubí, hadíc a armatúr (vrátane spojov na čerpadle, filtri a systéme vstrekovania paliva). Všetky komponenty musia byť bezpečne upevnené a nesmú vykazovať žiadne známky úniku. Uzáver palivovej nádrže musí byť bezpečne uzavretý a musí spĺňať typové požiadavky výrobcu vozidla.

Skontrolujte výfukový systém po celej jeho dĺžke, či nie sú poškodené podpery a závesy, spoľahlivosť svoriek tupých spojov sekcií a stopy korózie.

Kolesá a pneumatiky

Starostlivo skontrolujte pneumatiky všetkých kolies jednu po druhej, zvonku aj zvnútra, ako aj po celej ploche dezénu. Prítomnosť zárezov, prasklín, opuchov, tesnení, delaminácie behúňa, ako aj odhalenie kordu a kostry pneumatiky v dôsledku opotrebovania alebo poškodenia je neprijateľné. Uistite sa, že pätka pneumatiky tesne sedí na ráfiku kolesa. Skontrolujte nasadenie a stav hustiaceho ventilu pneumatiky (vsuvky). Otočte kolesá a skontrolujte, či ráfiky nevykazujú známky deformácie, najmä okolo ráfika.

Uistite sa, že sú nainštalované pneumatiky správnej veľkosti zodpovedajúcej značke vozidla. Nie je dovolené montovať pneumatiky rôznych typov alebo veľkostí na tú istú nápravu. Počas bežnej prevádzky vozidla nie je dovolené používať špeciálne rezervné pneumatiky (kompaktný) typu. Okrem toho musia byť pneumatiky nahustené na požadovaný tlak.

Pomocou špeciálneho prístroja zmerajte hĺbku dezénu pneumatiky. Podľa v súčasnosti uznávaných pravidiel bezpečnosti cestnej premávky musí byť vzor jasne viditeľný po celej ploche behúňa a musí mať hĺbku najmenej 1,6 mm na najmenej troch štvrtinách šírky behúňa. Určité opotrebovanie behúňa na vonkajších a vnútorných okrajoch je prijateľné, ale musí byť vo forme rovnomerného súvislého prstenca a musí byť viditeľný aj dezén na opotrebovanej ploche. Akékoľvek z vyššie uvedeného nadmerného opotrebovania môže byť znakom problémov s geometriou predných kolies, ktoré je potrebné skontrolovať skôr, ako pneumatiky úplne zlyhajú. Podrobnejšie informácie o typickom opotrebovaní behúňa a geometrii predných kolies sú uvedené v príslušných kapitolách príručky.

Korózia karosérie

Skontrolujte všetky nosné prvky karosérie a rámu vozidla v namáhaných oblastiach, či nevykazujú známky korózie. Všetky profilové prvky rámu, prahy, priečne nosníky, stĺpiky karosérie, podpery a upevňovacie prvky prvkov zavesenia a riadenia, komponenty brzdového systému a bezpečnostných pásov sa považujú za zaťažené a nosné. Korózia, ktorá výrazne znižuje hrúbku kovu nosných častí karosérie a spôsobuje ich oslabenie, je neprijateľná. V tomto prípade musí auto prejsť opravou karosérie.

Test toxicity výfukových plynov

Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a uistite sa, že sú splnené predpoklady na kontrolu otáčok voľnobehu a kvality zmesi (t.j. že zapaľovací systém funguje normálne a vložka vzduchového filtra je v uspokojivom stave).

Pred začatím meraní zvýšte otáčky motora na približne 2500 ot./min a držte ich na tejto úrovni asi 20 sekúnd. Znovu znížte otáčky motora na voľnobeh a pozorne sa pozrite na dym vychádzajúci z výfukového potrubia auta. Ak sú voľnobežné otáčky zreteľne nadmerné alebo ak je z výfukového systému dlhšie ako 5 sekúnd jasne viditeľný tmavomodrý alebo čierny dym, vozidlo sa musí opraviť. Modrý dym je znakom horenia motorového oleja (opotrebovanie olejových tesnení drieku ventilov, vodidiel ventilov, piestnych krúžkov alebo vývrtov valcov), zatiaľ čo čierna možno považovať za dôkaz nedokonalého spaľovania paliva (znečistenie vložky vzduchového filtra, nadmerné obohatenie zmesi alebo iné problémy pri prevádzke systému vstrekovania paliva).

Ak sú voľnobežné otáčky a vonkajší stav výfuku normálne, je potrebné zmerať obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch pomocou analyzátora výfukových plynov. Ďalej sa predpokladá, že takýto analyzátor je možné prenajať alebo zapožičať – jeho nákup pre amatérskeho mechanika je iracionálny. Prípadne by ste sa mali obrátiť na servis, aby vykonali túto kontrolu.

Emisie CO (kvalitu zmesi)

Pri tejto kontrole je potrebné riadiť sa požiadavkami dopravných predpisov na obsah CO vo výfukových plynoch.

Ak nie je možné znížiť hladinu CO na prijateľné limity (z iných hľadísk sa predpokladá, že palivový a zapaľovací systém fungujú správne), treba predpokladať, že v systéme vstrekovania paliva je nejaká chyba.

Je možné, že úroveň CO spĺňa dopravné predpisy, ale prekračuje normu stanovenú výrobcom.

Emisie uhľovodíkových zlúčenín

Uistite sa, že hladina CO vo výfukových plynoch je normálna (alebo to dosiahnuť), pokračujte meraním obsahu uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Nemalo by presiahnuť 1200 častíc na milión. Ak vozidlo neuspeje v tomto teste pri voľnobehu, zopakujte test pri 2000 ot./min; ak teraz obsah uhľovodíkov spadá do normy, test možno považovať za úspešne zvládnutý.

Nadmerné množstvo uhľovodíkových zlúčenín vo výfukových plynoch môže byť príznakom vyhorenia oleja, ale s nemenej pravdepodobnosťou môže byť spôsobené aj nedokonalým spaľovaním paliva. Možné dôvody môžu zahŕňať:

• a) Zlý stav zapaľovacích sviečok alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
• b) Porušenie nastavenia uhla časovania zapaľovania.
• c) Nesprávna vôľa ventilu.
• d) Nízky kompresný tlak vo valcoch.

Pamätajte tiež, že nadmerný obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch môže byť dôsledkom poruchy katalyzátora (ak je súčasťou výbavy vozidla).

Článok bol skopírovaný z webovej stránky: AUDIMANUAL.RU