Provjera spremnosti vozila za rad (Audi A3 8L)

U Poglavlju su navedeni svi uređaji i sustavi koji podliježu pregledu te su predložene metode za samostalnu provjeru njihovog stanja i funkcioniranja. Na temelju analize rezultata takvih provjera moguće je procijeniti spremnost vozila za rad i tehnički pregled. Naravno, samostalne provjere se po točnosti mjerenja ne mogu uspoređivati s profesionalnim, zbog nedostatka odgovarajućih kvalifikacija operatera i nedostupnosti posebne dijagnostičke opreme. Ako se tijekom samoprovjere utvrdi da bilo koja komponenta zahtijeva popravak ili zamjenu, pogledajte relevantne odjeljke relevantnih poglavlja priručnika za potpunije informacije.

U većini slučajeva, nadolazeće provjere zahtijevaju sudjelovanje pomoćnika.

Provjere se obavljaju s vozačevog sjedala

Parkirna (ručna) kočnica

Rad ručne kočnice provjerava se tako da se njezina upravljačka poluga podigne do kraja. U tom slučaju trebali biste provjeriti da li je hod poluge (broj klikova čegrtaljke), potreban za stvaranje osjećaja punog otpora uzrokovanog primjenom kočionog mehanizma nije pretjeran. Ako ovaj zahtjev nije ispunjen, potrebno je provjeriti ispravnost kočionih mehanizama stražnjih kotača vozila i/ili ispravno podešavanje sajli ručne kočnice.

Dok je parkirna kočnica potpuno uključena, ljuljajte upravljačku polugu s jedne na drugu stranu (tapkajte po stranama) – kočnica se ne smije otpuštati, jer će se u suprotnom čegrtaljka ili papučica poluge istrošiti. Otpustite parkirnu kočnicu i zatresite ručicu s jedne na drugu stranu kako biste provjerili ima li znakova istrošenosti ležaja osovine. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja poluge i uvjerite se da nema tragova korozije nosivog elementa tijela u krugu od 30 cm oko nosača poluge. Ako se stanje pričvršćivača kontrolne ruke ne može provjeriti iz unutrašnjosti vozila, procijenite ih kasnije tijekom inspekcija obavljenih ispod vozila.

Kočnice

Uvjerite se da papučica kočnice ne proizvodi nikakve zvukove kada se pritisne i otpusti, da ne pokazuje očite znakove prekomjerne istrošenosti čahura osovine, a također provjerite stanje pločice papučice. Provjerite ima li znakova curenja kočione tekućine na papučici, podu ili površini podloge oko papučice, što ukazuje na curenje u brtvama glavnog cilindra.

Pritišćite pedalu najprije polako, a zatim brzo, postižući sposobnost održavanja ravnomjernog pritiska. Pritisnite i provjerite da papučica tada polako ne potone na pod, što bi opet ukazivalo na problem s glavnim cilindrom. Otpustite papučicu, pričekajte nekoliko sekundi, a zatim je ponovno pritisnite dok ne osjetite solidan otpor. Uvjerite se da se otpor počinje pojavljivati već na vrhu hoda pedale. Ako papučicu treba pritisnuti gotovo do poda kako bi se stvorio otpor, to ukazuje na problem s podešavanjem kočnice. Ako uopće nema čvrstog otpora pritiskanju papučice, tj. postoji lagani hod papučice, to znači da je zrak ušao u hidraulički sustav i sustav je potrebno potpuno odzračiti.

Provjerite ispravan rad pojačivača tlaka pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta kako biste oslobodili vakuum. Zatim, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. Kada se motor pokrene, otpor pritiskanja papučice trebao bi se promijeniti (smanjenje). Ako to nije slučaj, postoji mogućnost "curenja" u vakuumskim crijevima jedinice za pojačalo kočenja ili njezin stvarni kvar.

Volan i kolona

Provjerite ima li na upravljaču pukotina ili labavosti u glavčini, žbicama ili naplatku. Zanjihajte kotač s jedne strane na drugu, zatim gore-dolje u odnosu na stup. Uvjerite se da nema zazora u kotaču na stupu, što je dokaz olabavljene matice kotača ili istrošenosti klinova osovine. Nastavite ljuljati kotač kao što je gore opisano, ali dodajte laganu rotaciju udesno i ulijevo. Provjerite ima li prevelikog zazora kotača, što bi ukazivalo na prekomjerno trošenje gornjeg potpornog ležaja vratila, univerzalnog zgloba ili fleksibilne spojke.

Vjetrobransko staklo i retrovizori

Vjetrobransko staklo ne smije imati pukotine ili druga oštećenja koja bi mogla znatno ograničiti vidno polje vozača ili ometati rad brisača. Prisutnost sitnih krhotina izazvanih udarcima kamena je prihvatljiva. Bilo kakve naljepnice i viseći suveniri također ne bi smjeli ograničavati vozačev pogled.

Retrovizori moraju biti dobro pričvršćeni, neoštećeni i podesivi. Retrovizor na suvozačevoj strani vozila ne podliježe pregledu, pod uvjetom da je retrovizor, postavljen s unutarnje strane vjetrobranskog stakla, ispravan i da se može koristiti.

Sjedala i pojasevi

Upozorenje: Sljedeće provjere odnose se na prednje i stražnje sigurnosne pojaseve.

Pažljivo pregledajte strukturu materijala sigurnosnog pojasa na posjekotine, znakove jakog trošenja ili starenja materijala. Ako su ugrađene inercijske trake opremljene povratnim uređajima, potpuno ih izvucite iz poklopca bubnja prilikom pregleda.

Zakopčajte i otkopčajte svaki od pojaseva, provjerite rade li mehanizmi za zaključavanje ispravno (i za zatvaranje i za otvaranje) i njihovu pouzdanost. Ako su ugrađeni inercijski remeni, provjerite pravilno funkcioniranje uređaja za povrat.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja pojaseva na elemente karoserije i stanje njihovih potpornih jedinica, kojima se može pristupiti bez skidanja ukrasnih ploča. Prisutnost znakova teške korozije ili deformacije potpornih elemenata karoserije unutar radijusa nosača remena također je neprihvatljiva. Neke od točaka pričvršćivanja sigurnosnih pojaseva su nedostupne i ne mogu se čak ni vizualno pregledati iz unutrašnjosti vozila, u kojem slučaju njihovo stanje treba provjeriti kasnije tijekom pregleda podvozja. Ako je bilo koji od dijelova mehanizma pojasa pričvršćen izravno na prednje sjedalo, oslonci sjedala moraju biti čvrsto pričvršćeni za pod i njihovo stanje mora se provjeriti na isti način kao što je gore opisano za oslonce pojaseva.




Sama prednja sjedala također moraju biti sigurno pričvršćena i ne smiju dopustiti da se njihov položaj spontano promijeni. Nasloni moraju biti sigurno pričvršćeni u okomitom položaju.

Vrata

Prednja vrata moraju se moći otvarati i zatvarati iz unutrašnjosti vozila i moraju biti sigurno zaključana u zatvorenom položaju.

Električna oprema

Uključite paljenje i zatrubite. Sirena mora proizvoditi jasan zvuk koji drugi sudionici u prometu mogu jasno čuti. Korištenje gonga, sirena ili dvotonskih truba koje su instalirane neovisno kao dodatni pribor je neprihvatljivo.

Provjerite rad perača i brisača vjetrobranskog stakla. Perači moraju ispuštati mlaz tekućine odgovarajućeg tlaka i protoka, a njihove mlaznice moraju biti podešene tako da mlazovi udaraju u gornji rub vjetrobranskog stakla.

Koristite brisače vjetrobranskog stakla istovremeno s peračima i pobrinite se da metlice dobro brišu vjetrobransko staklo tijekom cijelog raspona. Na staklu ne bi smjelo biti tragova ili mrlja od filma za ceste koji ograničavaju vozačev pogled bilo u pravocrtnom bilo u perifernom sektoru vidnog polja. U suprotnom, zamijenite četke.

Pritisnite papučicu nožne kočnice s uključenim kontaktom i neka pomoćnik provjeri rad kočionih svjetala.

Kad pritisnete papučicu, svjetla kočnice bi se trebala upaliti, a kad ih otpustite, trebala bi se ugasiti. Ako ne svijetli samo jedno od stop svjetla, uzrok kvara je najvjerojatnije pregorjela žarulja ili loš električni kontakt na grlu žarulje (ili blizu njega). Ako oba kočiona svjetla zataje, trebate provjeriti njihov osigurač i sklopku. Ne treba potpuno isključiti mogućnost da obje žarulje pregore istovremeno. Ako se svjetla kočnice ne isključe kada se papučica kočnice otpusti, ukazuje na neispravan prekidač.

Provjere koje se obavljaju na vozilu na terenu

Registarske pločice i identifikacijski brojevi vozila

Prednje i stražnje registarske pločice moraju biti u zadovoljavajućem stanju, sigurno pričvršćene i lako čitljive.

Identifikacijski broj vozila (VIN), koji se nalazi na pločici ispod haube, mora biti čitljiv.

Električna oprema

Uključite parkirna svjetla i provjerite jesu li upaljena i prednja i stražnja parkirna svjetla, kao i svjetla registarske pločice. Leće i reflektori moraju biti čisti, neoštećeni i dobro pričvršćeni. Cjelovitost leće je od posebne važnosti kod stražnjih svjetala, gdje bijelo svjetlo oštećenog svjetla drugi sudionici u prometu mogu zamijeniti sa svjetlosnim signalom za vožnju unatrag. Kontaminacija leća uzrokuje značajno smanjenje intenziteta svjetlosti koju emitira svjetiljka.

Uključite prednja svjetla i provjerite rade li i kratka i duga svjetla normalno i s istim intenzitetom za oba prednja svjetla. Smanjenje intenziteta sjaja bilo kojeg od prednjih svjetala obično je povezano s kršenjem kvalitete električnih kontakata ili ozbiljnom korozijom unutarnjeg reflektora. Provjerite ima li na lećama prednjih svjetala pukotina i udubina uzrokovanih udarcima kamena. Takvi nedostaci su neprihvatljivi, ali obično je kvalifikacija njihove ozbiljnosti subjektivan faktor. Zapamtite da sva rasvjetna tijela moraju raditi pouzdano kada se prekidači prvi put uključe. Dodirivanje rasvjetne jedinice za uključivanje nije dopušteno.

Prednja svjetla ne samo da moraju biti podešena tako da ne zasljepljuju druge sudionike u prometu kada su uključena kratka svjetla, već i da osiguravaju odgovarajuće osvjetljenje kolnika ispred vozila. Podešavanje prednjih svjetala provjerava se pomoću posebne optičke opreme, stoga, ako niste sigurni da je ispravno, trebali biste unaprijed kontaktirati stručnjake kako biste provjerili i prilagodili položaj prednjih svjetala.



Nakon uključivanja kontakta provjerite rad pokazivača smjera. Uvjerite se da i prednji i stražnji emitiraju žuto svjetlo i bljeskaju otprilike jedan do dva puta u sekundi. Osim toga, obvezan je zahtjev da pokazivači smjera na ploči s instrumentima budu u dobrom radnom stanju. Uključivanje bočnih i stop svjetala ne bi trebalo utjecati na rad pokazivača smjera – ako to nije slučaj, uzrok je obično loše uzemljenje u stražnjim kombiniranim svjetlima. Isto tako, provjerite rade li svjetla upozorenja ispravno, jer bi trebala raditi i kada je paljenje uključeno i kada je isključeno. Provjerite stanje leća.

Provjerite rad svjetala za maglu. Obavezna provjera obično se odnosi samo na vanjsko postavljeno svjetlo za maglu, koje je dio standardne opreme i nalazi se s jedne strane vozila. Prednje svjetlo mora biti čvrsto pričvršćeno i mora proizvoditi jak, oštar snop crvenog svjetla. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima (ili unutar prekidača) također treba funkcionirati.

Kočnice

Iz odjeljka motora provjerite ima li kočionih vodova na znakovima curenja, korozije, labavih priključaka, istrošenosti ili drugih oštećenja. Pregledajte glavni kočioni cilindar i sklop pojačivača kočnice na znakove curenja, sigurnu montažu i znakove prekomjerne korozije na nosačima komponenti i okolnoj karoseriji. Spremnik glavnog cilindra mora biti dobro pričvršćen; ako je izrađen od prozirnog materijala, razina tekućine u njemu trebala bi biti između gornje i donje oznake na zidovima.

Okrenite upravljač tako da se može pregledati desno crijevo prednje kočnice. Pažljivo provjerite ima li na crijevu pukotina i znakova starenja gume. Greške se najlakše otkrivaju savijanjem crijeva na pola, a njihova prisutnost je gotovo neizbježna na mjestima gdje se crijevo spaja s armaturama. Okrenite upravljač skroz ulijevo, zatim skroz udesno i pazite da crijevo ne dodiruje obruč kotača, gumu ili bilo koji pokretni ovjes ili komponente upravljanja. Uz pomoćnika koji snažno pritiska papučicu kočnice, provjerite ima li na crijevu ispupčenja i znakova curenja tekućine pod tlakom. Ponovite provjere za lijevo kočiono crijevo. Ako se otkriju nedostaci, izvršite potrebne zamjene.



Provjerite ima li na kočionom vodu i crijevima znakova oštećenja i starenja materijala.

Upravljanje i ovjes

Zamolite pomoćnika da lagano okrene upravljač udesno i ulijevo u rasponu do trenutka kada se rotacija počne prenositi na upravljane kotače. Pokušajte procijeniti količinu slobodnog hoda kola upravljača prije nego što upravljački mehanizam počne raditi. Količina zračnosti daje informacije o stupnju istrošenosti spojeva stupa upravljača, istrošenosti i pouzdanosti pričvršćivanja spojke koja povezuje stup s mehanizmom upravljanja ili nepouzdanosti pričvršćivanja, istrošenosti ili neusklađenosti samog mehanizma upravljanja. Općenito, slobodni hod upravljača ne bi trebao prelaziti 1,3 cm.

Neka pomoćnik snažno okrene upravljač u oba smjera dok se upravljač ne počne okretati. Istodobno pažljivo pratite ponašanje šarki, šipki i drugih elemenata pogona upravljača i njihovih točaka pričvršćivanja. Komponente koje pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja, deformacije ili lošeg pričvršćivanja moraju se popraviti ili zamijeniti.

Ako je vozilo opremljeno sustavom servoupravljača, provjerite i pouzdanost pumpe sustava te stanje i ispravnu napetost njezina pogonskog remena. Sustav mora ispravno funkcionirati i ne smije pokazivati znakove curenja hidrauličke tekućine ili oštećenih crijeva. Dodatne provjere mogu se izvršiti kasnije, nakon što se vozilo podigne od tla i pristup ispod bude puno lakši.

Provjerite je li vozilo ravno i ima li ispravan razmak od tla. Provjerite postoji li dovoljan razmak između komponenti ovjesa i kompresijskih prigušivača kako bi se osigurao puni hod ovjesa.

Amortizeri

Redom pritisnite svaki kut automobila, a zatim ga naglo otpustite. Ako je amortizer u redu, kut bi trebao porasti i zatim se vratiti u normalu. Ako se ugao automobila nastavi ljuljati gore-dolje nakon otpuštanja, amortizer je izgubio svojstva prigušenja.

Ispušni sustav

Pokrenite motor i uz pomoć pomoćnika pritisnite krpu na kraj ispušne cijevi, provjerite ima li u cijelom sustavu znakova curenja, koji će se očitovati u obliku ritmički pulsirajućih struja dima ili šištavog zvuka koji dolazi izravno iz izvora curenja. Provjerite učinkovitost prigušivača tako da se uvjerite da je razina buke koju emitira motor onakva kakva se očekuje za tip vozila. Ako je sustav općenito u zadovoljavajućem stanju, manja lokalna curenja mogu se popraviti pomoću patentiranog posebnog kompleta za popravak.

Provjere se provode na vozilu podignutom iznad tla s kotačima koji se slobodno okreću

Podignite vozilo na dizalicu, čvrsto ga podupirući na nosače postavljene ispod nosivih točaka okvira vozila.

Postavite nosače tako da ne dolaze u dodir s dijelovima ovjesa (uključujući i okretanje prednjih kotača). Uvjerite se da su svi kotači podignuti s tla i da se upravljivi kotači mogu okretati iz jedne u drugu poziciju.

Upravljački mehanizam

Provjerite stanje gumenih zaštitnih čizama letve upravljača. Provjerite nema posjekotina, znakova curenja ili nepouzdanog pričvršćivanja zavoja. Ako je kontrola opremljena sustavom servo upravljanja, provjerite gumena hidraulička crijeva, cijevi i njihove spojeve na znakove starenja materijala, curenja, ogrebotina i drugih oštećenja. Pažljivo provjerite ima li na svim komponentama upravljača znakova zaglavljivanja ili pretjerane krutosti, gubitka rascjepka ili drugih uređaja za zaključavanje i znakova prekomjerne korozije dijelova karoserije unutar radijusa od 30 cm oko točaka ugradnje bilo koje komponente.

Zamolite pomoćnika da okrene upravljač skroz ulijevo, a zatim udesno. Provjerite jesu li komponente upravljača u dobrom stanju (stupovi, mehanizam i pogon) kretati se glatko i slobodno i da nitko od njih (uključujući kotače i gume) ne dolazi u dodir s crijevima ili cijevima kočionog sustava ili bilo kojim elementom karoserije vozila.

Prednji i stražnji ovjes i ležajevi kotača

Počevši od desnog prednjeg dijela, provjerite stanje ležajeva kotača, kugličnih zglobova ovjesa, okretnih točaka i pričvršćivača komponenti ovjesa jedan po jedan. Da biste to učinili, uhvatite kotačić na položajima 3 i 9 sati i snažno ga povucite. Prisutnost bilo kakve igre u navedenim jedinicama je neprihvatljiva. Provjerite ima li na gumenim i metalnim kućištima čahura komponenti ovjesa znakova starenja ili oštećenja materijala, a same komponente na savijanja, deformacije i znakove pretjerane korozije. Provjerite jesu li svi rascjepci, podloške za zaključavanje ili drugi hardver za zaključavanje prisutni na pričvršćivačima komponenti ovjesa. Uvjerite se da nema znakova jake korozije na dijelovima tijela unutar radijusa od 30 cm oko točaka pričvršćivanja komponenti.

Prisutnost bilo kakvog prekomjernog zazora može se utvrditi umetanjem poluge za hvatanje ili velikog odvijača između nosača komponente i njegovog tijela i korištenjem toga kao poluge. To će pomoći da se utvrdi je li labavost uzrokovana istrošenošću čahure osovine, pričvrsnog vijka ili samih pora (rupe za vijke često su razvijene do ovalnog oblika).


Sada uhvatite kotač na položajima 12 i 6 sati i ponovite gore opisanu provjeru. Okrenite kotač kako biste provjerili ima li mjesta vezivanja u ležaju.

Ponovite provjeru za drugi prednji kotač, zatim za oba stražnja kotača.

Opruge i amortizeri

Provjerite ima li na sklopovima amortizera znakova curenja tekućine, korozije, dubokih šupljina klipnjače ili oštećenih kućišta. Također provjerite jesu li police dobro pričvršćene.

Uvjerite se da su krajevi zavojnih opruga ispravno namješteni u svoja mjesta i da šipka tijela opruge nije oštećena korozijom, slomljena, napuknuta ili na neki drugi način neispravna.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja potpornih jedinica, prisutnost znakova prekomjernog trošenja, korozije, pukotina, deformacija i drugih oštećenja komponenti i njihovih čahura.

Provjerite ima li na amortizerima znakova ozbiljnog curenja (mala količina curenja tekućine je normalna za neke vrste amortizera). Provjerite ima li pričvrsnih elemenata i čahura potpornih jedinica istrošenosti i oštećenja na kućištima blokova.

Pogonske osovine

Dok je upravljač okrenut do kraja, redom okrećite svaki prednji kotač i provjerite ima li na zglobu konstantne brzine (CV) pukotina ili drugih oštećenja. Također provjerite pouzdanost pričvršćivanja poklopaca na odgovarajuća kućišta vlastitim zavojima.



Provjerite ima li na klinovima CV zgloba pukotina i drugih oštećenja

Dok nastavljate okretati kotač, uvjerite se da pogonska osovina nije savijena ili na neki drugi način oštećena.

Kočioni sustav

Ako je moguće, bez rastavljanja mehanizama, provjerite stanje kočionih pločica i diskova. Uvjerite se da materijal tarne obloge nije pretjerano istrošen i da na površinama diskova nema pukotina, šupljina, utora ili drugih znakova prekomjernog trošenja.

Pažljivo provjerite stanje krutih kočionih cijevi ispod automobila i savitljivih crijeva stražnjih kočionih mehanizama. Prisutnost tragova prekomjerne korozije, abrazije, nepouzdanog pričvršćivanja cijevnih priključaka, kao i pukotina, znakova starenja materijala, curenja i bubrenja pod pritiskom fleksibilnih crijeva je neprihvatljivo.

Provjerite ima li kočionih čeljusti i štitnika znakova curenja kočione tekućine, što ukazuje na pogoršanje kvalitete hidrauličkih brtvi odgovarajućih komponenti.

Dok polako okrećete svaki kotač, neka pomoćnik pritisne nožnu kočnicu i zatim je otpusti. Provjerite radi li svaki kočioni mehanizam ispravno i okreće li se kotač slobodno kada se papučica kočnice otpusti. Učinkovitost kočionih mehanizama nije moguće provjeriti bez upotrebe posebne opreme, već testovima (ovisno o odgovarajućim uvjetima na cesti i vremenskim uvjetima) mogu detektirati učinak bočnog vučenja vozila pri vožnji u ravnoj liniji.

Provjerite pogonski mehanizam ručne kočnice na pohabane ili polomljene sajle, prekomjernu istrošenost i nepouzdano pričvršćivanje šipki. Nakon što zamolite pomoćnika da aktivira i zatim otpusti parkirnu kočnicu, provjerite jesu li kočioni mehanizmi svakog od stražnjih kotača automobila sigurno zategnuti i otpušteni.

Sustav goriva i ispušnih plinova

Provjerite stanje spremnika goriva, cijevi, crijeva i priključaka (uključujući spojeve na pumpi, filtru i sustavu ubrizgavanja goriva). Sve komponente moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju pokazivati znakove curenja. Čep spremnika za gorivo mora se dobro zatvoriti i ispunjavati tipske zahtjeve proizvođača vozila.

Provjerite ispušni sustav duž cijele duljine na oštećenje nosača i ovjesa, pouzdanost stezaljki čeonih spojeva sekcija i tragove korozije.

Kotači i gume

Pažljivo pregledajte gume svih kotača jednu po jednu, izvana i iznutra, kao i po cijeloj površini gaznog sloja. Prisutnost posjekotina, pukotina, oteklina, brtvila, raslojavanja gaznoga sloja, kao i izloženost korda i trupa gume zbog istrošenosti ili oštećenja je neprihvatljivo. Uvjerite se da rub gume čvrsto naliježe na obruč kotača. Provjerite prianjanje i stanje ventila za napuhavanje gume (nipla). Okrenite kotače, provjeravajući ima li na naplatcima znakova deformacije, osobito oko naplatka.

Provjerite jesu li postavljene gume odgovarajuće veličine, koje odgovaraju marki vozila. Nije dopušteno ugraditi gume različitih vrsta ili veličina na istu osovinu. Nije dopušteno koristiti posebne rezervne gume tijekom normalnog rada vozila (kompaktan) tip. Osim toga, gume moraju biti napumpane do potrebnog tlaka.

Pomoću posebnog uređaja izmjerite dubinu gaznog sloja gume. Prema trenutno prihvaćenim propisima o sigurnosti na cestama, uzorak mora biti jasno vidljiv na cijelom području gaznoga sloja i imati dubinu od najmanje 1,6 mm na najmanje tri četvrtine širine gaznog sloja. Određena količina istrošenosti gaznog sloja na vanjskim i unutarnjim rubovima je prihvatljiva, ali mora biti u obliku ravnomjernog, kontinuiranog prstena, a mora biti vidljiv i uzorak gaznog sloja na istrošenom području. Svako od gore navedenog prekomjernog trošenja može biti znak problema s poravnanjem prednjih kotača, što bi trebalo provjeriti prije nego što gume potpuno otkažu. Detaljnije informacije o tipičnom trošenju gaznoga sloja i poravnanju prednjih kotača nalaze se u odgovarajućim poglavljima priručnika.

Korozija tijela

Provjerite ima li znakova korozije na svim nosivim elementima karoserije i okvira vozila u područjima izloženim naprezanju. Svi elementi profila okvira, pragovi, poprečne grede, stupovi karoserije, nosači i pričvrsni elementi elemenata ovjesa i upravljanja, komponente kočionog sustava i sigurnosni pojasevi smatraju se opterećenima i nosivima. Korozija, koja značajno smanjuje debljinu metala potpornih dijelova karoserije automobila i uzrokuje njihovo slabljenje, neprihvatljiva je. U tom slučaju automobil mora biti podvrgnut popravku karoserije.

Ispitivanje toksičnosti ispušnih plinova

Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i provjerite jesu li zadovoljeni preduvjeti za provjeru brzine praznog hoda i kvalitete smjese (tj. da sustav paljenja radi normalno i da je element filtra zraka u zadovoljavajućem stanju).

Prije početka mjerenja povećajte brzinu motora na približno 2500 o/min i držite je na toj razini oko 20 sekundi. Ponovno smanjite broj okretaja motora na prazan hod i pažljivo promatrajte dim koji izlazi iz ispušne cijevi automobila. Ako je broj okretaja u praznom hodu očigledno prekomjeran ili ako iz ispušnog sustava izlazi jasno vidljiv tamnoplavi ili crni dim dulje od 5 sekundi, vozilo se mora servisirati. Plavi dim je znak izgaranja motornog ulja (istrošenost uljnih brtvi stabla ventila, vodilica ventila, klipnih prstenova ili provrta cilindra), dok crna može se smatrati dokazom nepotpunog izgaranja goriva (onečišćenje elementa filtra zraka, prekomjerno obogaćivanje smjese ili drugi problemi u radu sustava za ubrizgavanje goriva).

Ako su brzina praznog hoda i vanjsko stanje ispuha normalni, potrebno je pomoću analizatora ispušnih plinova izmjeriti sadržaj ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodičnih spojeva u ispuhu. Nadalje se pretpostavlja da se takav analizator može iznajmiti ili posuditi - njegova kupnja za amaterskog mehaničara je iracionalna. Umjesto toga, trebali biste se obratiti servisnoj postaji za provjeru.

Emisija CO (kvaliteta smjese)

Pri provođenju ove provjere potrebno je voditi se zahtjevima prometnih propisa o sadržaju CO u ispušnim plinovima.

Ako nije moguće smanjiti razinu CO u prihvatljive granice (pretpostavlja se da s drugih točaka gledišta sustavi za gorivo i paljenje ispravno funkcioniraju), treba pretpostaviti da postoji neka greška u sustavu ubrizgavanja goriva.

Moguće je da razina CO zadovoljava prometne propise, ali prelazi normu koju je odredio proizvođač.

Emisija ugljikovodičnih spojeva

Uvjerivši se da je razina CO u ispušnim plinovima normalna (ili postići ovo), prijeđite na mjerenje sadržaja ugljikovodika u ispuhu. Ne smije premašiti 1200 dijelova na milijun. Ako vozilo ne zadovolji ovaj test u praznom hodu, ponovite test pri 2000 o/min; ako sadržaj ugljikovodika sada bude unutar norme, test se može smatrati uspješno položenim.

Prevelika razina ugljikovodičnih spojeva u ispušnim plinovima može biti znak izgaranja ulja, ali s ne manjom vjerojatnošću može biti uzrokovana i nepotpunim izgaranjem goriva. Mogući razlozi mogu uključivati:

• a) Loše stanje svjećica ili neodgovarajući razmak svjećica.
• b) Kršenje postavke kuta vremena paljenja.
• c) Neispravan zazor ventila.
• d) Nizak tlak kompresije u cilindrima.

Također zapamtite da prekomjerni sadržaj ugljikovodika u ispušnim plinovima može biti posljedica kvara katalizatora (ako je takav uključen u opremu vozila).

[Izvorni članak objavljen je na resursu «Audimanual.ru»]