Servisna tehnika, alati i oprema radnog mjesta (Audi A3 8L)

Označavanje klase čvrstoće vijaka (gore - standard /SAE/USS, dolje - metrički)

1 – Klasa čvrstoće 1 ili 2
2 – Klasa čvrstoće 5
3 – Klasa čvrstoće 8 4 – Oznaka klase čvrstoće metričkih vijaka

Oznaka klase čvrstoće standardnih šesterokutnih matica

Tri točkice - klasa 5





Šest točaka - klasa 8



Arapski 9 – šesterokutna matica, klasa čvrstoće 9

1 – Klasa čvrstoće 10.9
2 – Klasa čvrstoće 9.8
3 – Klasa čvrstoće 8.8

Oznake dimenzija/klase čvrstoće standardnih (sae i uss) vijaka

G – oznaka klase čvrstoće



L – duljina (u inčima)

T – korak navoja (broj navoja po inču)

D – nazivni promjer (u inčima)

Oznake dimenzija/razreda za metričke vijke

P – klasa čvrstoće

L – duljina (u mm)

T – korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja u mm)

D – nazivni promjer (u mm)

Servisna tehnologija

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u ovom priručniku. Njihovo poštivanje učinit će rad kućnog mehaničara učinkovitijim, omogućit će najbolju organizaciju i kvalitetno izvođenje raznih tehničkih postupaka te će biti ključ za temeljito i potpuno izvođenje svih radova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Kada radite sa spojnicama, morate stalno imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svaki zatvarač koristi neku vrstu uređaja za zaključavanje i zadržavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, kontramatice, sigurnosne zastavice ili smjesa za osiguranje navoja. Svi korišteni navojni pričvrsni elementi moraju biti potpuno čisti i ravni, s neoštećenim navojem i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje se postavlja ključ. Oštećene matice i vijke u pravilu je zamijeniti novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno koristiti, jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se olabave i moraju se uvijek zamijeniti novima tijekom sastavljanja.



Zahrđali vijci i matice moraju se tretirati posebnom penetrirajućom smjesom prije otpuštanja kako bi se olakšali i izbjegli oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon što ste "zaglavljeni" spoj namočili penetrirajućom smjesom, prije nego što je počnete otpuštati, trebali biste pustiti da smjesa nekoliko minuta temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj. Jako zahrđali pričvrsni elementi mogu se odrezati dlijetom, ispiliti pilom za metal ili ukloniti posebnim cijepačem matica.

Kada je glava vijka odrezana ili je svornjak odlomljen na sklopu, preostali dio s navojem može se izbušiti ili ukloniti pomoću posebnog alata. Većina automehaničarskih radionica može preuzeti ovaj i druge zadatke (na primjer, obnavljanje skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.

Prilikom ponovnog sastavljanja, ravne i sigurnosne podloške uvijek se moraju ugraditi istim redoslijedom i na isti način kao prije. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Između podloške i meke metalne površine (na primjer, aluminij), kada koristite tanki lim ili plastiku, uvijek koristite ravne podloške.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogo razloga proizvođači vozila sve više koriste metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između standarda koji se ponekad koristi (također se naziva američki ili SAE standard) i univerzalniji u metričkom sustavu mjera, jer, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.



Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2 – 13 x 1 promjera je pola inča, ima 13 navoja po inču i dugačak je 1 inč. Metrički vijak M12 – 1,75 x 25 ima promjer 12 mm, korak navoja 1,75 mm (udaljenost između susjednih zavoja) i duljine 25 mm. Oba vijka izgledaju gotovo identično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Uz gore navedene karakteristike, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glave. Za početak, razmak između ravnina na glavi metričkog vijka mjeri se u mm, dok se standardni vijak mjeri u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao rezultat toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, većina standardnih vijaka obično ima radijalne ureze na svojim glavama koji određuju najveću dopuštenu silu zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je veći broj zareza, veća je dopuštena sila (automobili obično koriste vijke s ocjenom čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je digitalnim kodom. Kodni brojevi su obično izliveni, kao i kod standardnih, na glavi vijka (automobili obično koriste vijke klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).

Standardne matice također se mogu razlikovati od metričkih matica prema oznakama klase čvrstoće. Za identifikaciju čvrstoće standardnih matica, oznake točkica su utisnute na jednoj od krajnjih površina matice, dok su metričke matice ponovno označene brojevima. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veća je dopuštena sila zatezanja matice.



Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Veliki klinovi označeni su digitalnim kodom, dok su manji geometrijskim oblikom.

Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebice onih klase čvrstoće 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnih spojnih elemenata od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.

Standardni pričvršćivači često se nazivaju SAE standardni pričvršćivači, za razliku od metričkih pričvršćivača, ali treba imati na umu da samo mali pričvršćivači potpadaju pod SAE klasifikaciju. Veliki pričvršćivači s nemetričkim navojem su pričvršćivači američkog standarda (USS).

Budući da su pričvrsni elementi iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće; prilikom zamjene vijaka, matica i klinova treba obratiti pozornost na to da klasa čvrstoće novih spojnih elemenata koji se ugrađuju odgovara klasi čvrstoće starih.

Postupak i redoslijed pritezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba izvesti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (silu zatezanja spojnog elementa treba shvatiti kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom zatezanja). U nastavku će se sila zatezanja također nazivati momentom zatezanja pričvršćivača. Pretjerano zatezanje može dovesti do kvara pričvršćivača, dok premalo zatezanje može rezultirati nepouzdanom vezom između spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene momente pritezanja, od kojih su mnogi, kao što je gore navedeno, navedeni u Specifikacijama na početku svakog poglavlja. Molimo vas da se strogo pridržavate danih preporuka u vezi s momentima zatezanja za pričvršćivače koji se koriste na vašem vozilu. Za pritezanje pričvrsnih elemenata koji nisu navedeni u Specifikacijama, pogledajte donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici orijentirane su na spojne elemente klase čvrstoće 2 i 3 (pričvršćivači višeg stupnja omogućuju veću silu zatezanja), osim toga, podrazumijeva se da se provodi suho stezanje (s nenamazanim nitima) spojni elementi od čelika ili lijevani (ne aluminij) detalj.

Metričke veličine navoja

M–6 9 –12 N.m

M–8 19 – 28 Nm

M–10 38 – 54 Nm

M–12 68 – 96 Nm

M–14 109 – 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8 7 –10 Nm

1/4 17 – 24 Nm

3/8 30 – 44 Nm

1/2 34 – 47 Nm

Američke standardne veličine navoja

1/4 – 20 9 – 12 N.m

5/16 – 18 17 – 24 N.m

5/16 – 24 19 – 27 N.m

3/8 – 16 30 – 43 Nm

3/8 – 24 37 – 51 N.m

7/16 – 24 55 – 74 Nm

7/16 – 20 55 – 81 Nm

1/2 – 13 75 – 108 Nm

Spojnica koja se nalazi oko perimetra dijela (kao što su vijci glave cilindra, vijci korita ulja i razni poklopci), kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se otpustiti i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak zatezanja i otpuštanja takvih spojnica naveden je u odgovarajućim poglavljima priručnika. Osim ako nije navedena posebna narudžba, treba slijediti sljedeći postupak kako bi se izbjeglo izobličenje komponente. U prvoj fazi sve vijke ili matice treba zategnuti rukom. Zatim se svaki od njih mora zategnuti još jedan puni krug, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi mora se izvršiti dijagonalno (poprečno). Zatim, vraćajući se na prvi vijak/maticu, trebate ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvršćivač još pola okreta. Nastavite na isti način, pritežući svaki vijak/maticu ovaj put za četvrtinu okretaja dok svi ne budu zategnuti do potrebnog momenta. Kod otpuštanja spojnica također treba slijediti opisani postupak, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se, kada se ponovno sastave, svaki dio može postaviti na svoje izvorno mjesto i ispravno. Zapamtite karakteristične značajke izgleda, ako je potrebno, napravite označavanje slijetanja dijelova, čija se ugradnja na mjesto može izvesti na dvosmislen način (takvi elementi uključuju, na primjer, užljebljenu potisnu ploču na osovini). Dobro je položiti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također može biti od pomoći nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koju treba rastaviti.



Kada uklanjate pričvrsne elemente, pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često se odmahm zamjenom pričvrsnih elemenata i podložaka na njihovom izvornom mjestu nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela može izbjeći zabuna tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u posebno pripremljenu kutiju podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu ili jednostavno u posebne označene kutije. Ovaj postupak je posebno koristan kada radite na komponentama koje sadrže mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, generator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni dijelovi.

Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora, obratite pozornost na označavanje žica ili kabelskih svežnja izolacijskom trakom s digitalnim ili slovnim kodom.

Brtvene površine

Na svim vozilima, brtve se koriste za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje curenja ulja i tekućina te za održavanje povećanog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.

Često se takve brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje. Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, spojne površine postanu tako snažno "zalijepljene" jedna za drugu da razdvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, rastavljanje takvih sklopova pomaže se lupkanjem s vanjske strane po obodu spoja mekim čekićem. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući ga kroz drveni ili plastični odstojnik. Nemojte lupati lijevana kućišta ili lomljive komponente. Kada se pojavi ova vrsta poteškoća, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.

Izbjegavajte korištenje odvijača ili poluge za odvajanje dijelova umetanjem između spojnih površina, jer to može lako oštetiti brtvene površine, što kasnije može uzrokovati curenje. Ako je nemoguće izbjeći pomicanje "zaglavljenih" elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite dršku stare metle, ali ne zaboravite da sve nastale krhotine morate pažljivo ukloniti sa spojnih površina i iz unutrašnjosti sklopa.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti, struganjem svih tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti stare brtve mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugačem. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se koristiti bakrene cijevi u tu svrhu jer je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilima, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neke se brtve mogu lako ukloniti bakrenom četkom, međutim, bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i glatke. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina izgrebena, ispunite ogrebotinu brtvilom prije sastavljanja komponenti. U većini slučajeva trebali biste koristiti onaj koji se ne stvrdnjava (ili polukaljenje) brtvilo.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Upozorenje: Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, ni pod kojim okolnostima ne odspajajte nijedno crijevo s komponenata klimatizacijskog uređaja dok sustav ne isprazni trgovac AUDI ili stručnjak za klimatizacijske uređaje u automobilskom servisnom centru.

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima prilikom uklanjanja brtvila. Izbjegavajte oštećivanje površina priključaka i cijevi na koje su crijeva pričvršćena jer to može uzrokovati curenje. To se posebno odnosi na postupak skidanja crijeva hladnjaka. Kao rezultat različitih kemijskih reakcija, guma crijeva se "zalijepi" za spojne površine armatura i cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prvo olabavite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim kliještima s kliznim spojem uhvatite crijevo u blizini stezaljke i počnite ga okretati na spojnici/spojnoj cijevi desno i lijevo. Nastavite s ovim postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog lubrikanta olakšat će postupak ako se može umetnuti u razmak između bradavice i crijeva. Kako biste olakšali postavljanje crijeva, podmažite unutarnju površinu crijeva i vanjsku površinu priključka.

U krajnjem slučaju ili u slučaju jasne potrebe da se crijevo zamijeni novim, kraj crijeva postavljen na nazuvicu može se zarezati nožem radi uklanjanja i zatim odvojiti od površine nastavke. Pri tome pokušajte nožem ne oštetiti metal priključka/spojne cijevi.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Uvrnute stezaljke imaju tendenciju olabaviti s vremenom, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, najbolje zamijeniti vijčanim stezaljkama kada je to potrebno.

Alat

Odabir dobrog alata jedan je od osnovnih zahtjeva za svakoga tko planira sam izvesti postupke održavanja ili popravka na svom automobilu. Na prvi pogled, troškovi povezani s kupnjom potrebnog seta alata mogu se činiti previsokim, ali u usporedbi s troškovima povezanim s obavljanjem rutinskih postupaka održavanja i jednostavnim popravcima automobila na servisu, oni se pokazuju sasvim razumnim.

Kako bi se prosječnom vlasniku automobila pomoglo u odabiru alata potrebnih za obavljanje različitih postupaka održavanja automobila opisanih u ovom priručniku, slijede popisi tri kompleta alata, konvencionalno nazvanih: Komplet alata za rutinsko održavanje i manje popravke; set alata za opće i veće popravke i specijalnih alata. Vlasnici automobila koji nemaju praktičnog iskustva u obavljanju mehaničkih radova trebali bi započeti s postupcima ograničenim na korištenje alata s prvog popisa, dok poboljšavaju svoje vještine i postupno proširuju raspon korištenih alata. Kako stječete iskustvo, možete prijeći na složenije zadatke, proširujući skup alata koji su vam pri ruci. Nakon nekog vremena, stečene vještine omogućit će vam da počnete obavljati složeniji rad koji zahtijeva korištenje alata s drugog popisa (za generalne i veće popravke automobila). Kada vam vaše vještine počnu omogućiti uštedu značajnih sredstava samostalnim izvođenjem složenih postupaka popravka, možete razmisliti o kupnji posebnog alata.

Skup alata za rutinsko održavanje i minimalne popravke automobila

Donji popis uključuje minimalne alate potrebne za obavljanje rutinskog održavanja i manjih popravaka na vašem vozilu. Preporuča se kupiti set kombiniranih ključeva (s pravilnom otvorenom glavom na jednom kraju i utičnicom na drugom kraju), unatoč visokoj cijeni takvog seta u usporedbi s cijenom seta običnih viljuškastih ključeva, troškovi će biti opravdani, jer Ovi ključevi imaju prednosti obje vrste.

• Set kombiniranih ključeva (1/4–1 inch; 6-19 mm)
• Podesivi ključ
• Ključ za svjećice (s gumenim umetkom)
• Alat za podešavanje zazora svjećica
• Set mjernih sondi
• Ključ bradavice za odzračivanje kočnica
• Odvijači:
• S ravnim vrhom (Duljine 150 mm i promjera 8 mm)
• S križnom oštricom (br. 2 x 6 inča (150 mm dužine)
• Kombinirana kliješta
• Nožna pila za metal sa setom oštrica
• Mjerač tlaka u gumama
• Pištolj za podmazivanje (štrcaljka)
• Kanister za ulje
• Fini brusni papir
• Žičana četka
• Alat za skidanje stezaljki i kontakata sa žica akumulatora
• Ključ za uklanjanje filtera ulja
• Dimnjak (srednje veličine)
• Nosači za fiksiranje automobila u podignutom položaju 2 kom
• Drenažni spremnik

Upozorenje: Ako u postupku za tekuće održavanje uključuje provođenje osnovne prilagodbe trebati stjecanje kvalitetnih strobe svjetla i u kombinaciji tahometra/alat za mjerenje trajanja zatvorenog stanja kontakata za mjerenje brzine vrtnje. Unatoč činjenici da su ti alati obuhvaćaju popis posebnih alata, spomen o njima ovdje su opisane u vidu apsolutnu potrebu za njihovu primjenu za provođenje kvalitetne postavke za paljenje motora, dio procedure za tekuće održavanje vozila.

Set alata za opće i velike popravke automobila

Ovaj je alat neophodan pri izvođenju bilo kakvih operacija popravka motora automobila i nudi se uz prvi popis. Ovaj popis uključuje kompletan set zamjenskih utičnica. Iako je cijena znatna, set zamjenskih glava nudi neprocjenjive prednosti zbog svoje svestranosti i jednostavnosti upotrebe – posebno u kombinaciji s raznim vrstama pogona uključenih u komplet. Preporučljivo je koristiti žice presjeka 1/2 inča (a ne 3/8 inča), jer Iako su skuplji, mogu se koristiti s gotovo svim vrstama moment ključeva (idealno bi bilo da dobar mehaničar ima na raspolaganju obje vrste pogona). Jeftinija alternativa setu nasadnih glava je set cjevastih ključeva.

Set zamjenskih utičnica (uključujući Torx glave) (ili cjevasti ključevi), veličine koje odgovaraju veličinama ključeva iz prethodnog popisa.

• Reverzibilni pogon s čegrtaljkom (za korištenje s izmjenjivim utičnicama)
• Duljina kapije 250 mm
• Univerzalni (kardanski tip) šarka (za korištenje s utičnicama)
• Moment ključ (s pogonom iste veličine kao i za utičnice)
• Okrugli čekić od 8 oz (oko 230 gr)
• Čekić s mekom površinom (plastične ili gumene)(malj)
• Odvijači:
• S ravnim vrhom (duljine 150 mm i promjera oko 6,5 mm)
• Sa ravnim vrhom (jaki br. 2, 8 mm)
• S križnom oštricom (br. 3 x 8 inča (203 mm))
• S križnom oštricom (snažna br. 2)
• Kliješta za stezanje
• Kliješta:
• Za električare (s izoliranim ručkama)
• Uskog nosa (iglana kliješta)
• Za pričvrsne prstenove (unutarnji i vanjski)
• Dlijeto 1/2 inča (13 mm)
• Strugalica (napravljen od bakrene cijevi spljoštene i zašiljene na jednom kraju)
• Pisar (pisar)
• Kerner
• Brade s tankim ubodom (1,6, 3,2, 4,8 mm)
• Čelično ravnalo/mjerilo ravnosti
• Set inbus ključeva (imbus) (za šesterokutne utičnice)
• Skup datoteka
• Žičana četka (velika)
• Drugi set nosača
• Utičnica (hidraulički ili škarasti)

Upozorenje: Još jedan stalno potrebno alat je električna bušilica s zaštitnika na 3/8 inča (do 9.5 mm) s kompletom za kvalitetan bušilice.

Specijalni alat

Ovaj popis uključuje alate koji su prilično skupi, nisu potrebni redovito ili zahtijevaju pridržavanje uputa proizvođača prilikom korištenja. Osim ako vaš posao ne uključuje često izvođenje složenih mehaničkih operacija, kupnja takvog alata bila bi loša investicija. Ima smisla kupiti ga zajedno s prijateljima ili iznajmiti u autoservisnim radionicama.

Popis uključuje samo one alate koji se mogu naći u maloprodaji ili koji se proizvode za distribuciju dilerskim podružnicama tvrtki. Ponekad ćete u tekstu priručnika pronaći reference na takve posebne alate. Obično autori pokušavaju istovremeno ponuditi alternativnu metodu koja izbjegava obveznu upotrebu teško dostupnog alata. Ako je nemoguće izbjeći korištenje posebnog alata, a kupnja za korištenje je problematična, bolje je povjeriti izvođenje relevantnih radova stručnjacima za autoservis.

• Alat za kompresor opruge ventila
• Alat za čišćenje utora klipnog prstena
• Alat za stezanje klipnih prstenova
• Alat za ugradnju klipnih prstenova
• Mjerač kompresije cilindra (mjerač kompresije)
• Upuštač za obradu rubova cilindara
• Brus za obradu cilindričnih ogledala
• Mjerač provrta cilindra
• Mikrometar (mikrometara) i/ili pomično mjerilo
• Alat za uklanjanje hidrauličkog podizača
• Separator kuglastog zgloba
• Izvlakač univerzalnog tipa
• Udarni odvijač
• Set mjerača
• Stroboskop (s induktivnim senzorom)
• Ručna kombinirana pumpa (vakuum/pritisak)
• Instrument za mjerenje trajanja kontakta tahometra/prekidača
• Univerzalni tester za električna mjerenja
• Oprema za podizanje
• Alat za skidanje/postavljanje kočionih opruga
• Podna dizalica

Mikrometar sa setom dodataka



Brojčanik sa setom stezaljki i dodataka



Brojčanik/čeljust s nonijusom



Ručna vakuum pumpa



Stroboskop



Mjerač kompresije s nastavkom za otvor za svjećicu



Demontaža amortizera/upravljača



Izvlakač opće namjene



Alat za uklanjanje hidrauličkog podizača



Alat za kompresor opruge ventila



Alat za kompresor opruge ventila



Upuštač za uklanjanje stepenastog trošenja u cilindru



Alat za čišćenje utora klipnog prstena



Alat za skidanje/ugradnju klipnih prstenova



Alat za stezanje klipnih prstenova



Brus za obradu cilindričnih ogledala



Alat za skidanje opružnih čašica vodilice papuče kočnice



Brus za obradu kočionih cilindara



Alat za centriranje diska kvačila



Set slavina i matrica

Kupnja alata

Mehaničaru početniku postoji nekoliko praktičnih savjeta koji se mogu ponuditi u smislu nabave potrebnih alata za obavljanje rutinskih postupaka održavanja i popravka vozila. Kada se pripremate za obavljanje rutinskog održavanja ili manjih popravaka na vašem vozilu, ima smisla kupiti pojedinačne alate. S druge strane, ako planirate opsežan posao, lakše je i pouzdanije kupiti set modernih alata u maloprodaji. Kupnja kompleta obično je nešto jeftinija od kupnje pojedinačno i često dolazi s uključenom kutijom s alatima. U budućnosti, za proširenje izbora, mogu se kupiti pojedinačni alati, dodatni setovi i veća kutija za alat. Postupno proširivanje skupa alata omogućit će vam raspodjelu troškova i određivanje izbora alata koji su stvarno potrebni.

Prodavaonice specijaliziranih alata jedini su izvor za neke specijalizirane alate, no bez obzira na izvor, izbjegavajte jeftine kupnje, osobito pri odabiru odvijača i nasadnih glava, jer će vjerojatno imati kratak vijek trajanja. Troškovi vezani uz zamjenu i restauraciju jeftinog alata u konačnici će biti neusporedivo značajniji od troškova jednokratne kupnje kvalitetnog proizvoda.

Njega i skladištenje instrumenta

Dobar alat je vrijedno ulaganje, pa je mudro voditi računa o tome da bude čist i spreman za korištenje u svakom trenutku. Nakon uporabe alata, prije nego ga odložite, uvijek temeljito obrišite njegovu površinu čistom, suhom krpom, uklanjajući sve tragove prljavštine, masnoće ili metalnih čestica. Nikada ne ostavljajte alate razbacane po radnom području. Nakon završetka radova pažljivo provjerite prostor ispod haube i ispod automobila za zaboravljeni alat.

Za spremanje alata kao što su odvijači, kliješta, čekići itd. Idealan je češalj za alat montiran na prikladnom mjestu na zidu garaže. Komplete ključeva i nasadnih glava treba čuvati u metalnim kutijama. Mjerni instrument mora se čuvati na suhom i čistom mjestu zaštićenom od korozije.


Uvijek treba obratiti pozornost na stanje radnih površina alata. Udarni dio glave čekića tijekom rada podložan je zakovicama, a odvijači s vremenom gube oštrinu vrhova. Nemojte škrtariti s odvajanjem vremena i truda za brušenje ili turpijanje uklanjanja poderotina i pospremanja reznih rubova. Zamijenite svaki nepovratno istrošen ili oštećen alat.

Uz pažljivo održavanje, instrument će vam služiti vjerno jako dugo.

Oprema radnog mjesta

Govoreći o alatima, ne možemo se ne sjetiti opreme radnog mjesta. Ako se trebaju izvoditi ozbiljniji radovi od jednostavnog održavanja, potrebno je pripremiti prikladno radno područje.

Mora se priznati da su mnogi entuzijasti automobila prisiljeni ukloniti motor i obavljati druge slične radove daleko od uvjeta garaže ili radionice. Međutim, u svakom slučaju, važan uvjet je prisutnost krova ili tende.

Kad god je to moguće, sve postupke rastavljanja sustava vozila treba izvoditi na čistom, ravnom radnom stolu ili čvrstom stolu udobne visine. Radni stol mora biti opremljen škripcem. Dovoljno je imati škripac s otvorom čeljusti do 100 mm i s mekanim jastučićima na čeljusti.

Kao što je gore spomenuto, mjesto rada treba biti opremljeno čistim, suhim mjestom za skladištenje alata, maziva i tekućina za čišćenje, kitova, boja i lakova itd.

Treba napomenuti da je apsolutno neophodan alat električna bušilica, stoga radno mjesto mora biti opremljeno izvorom struje za njegovo spajanje. Posjedovanje bušilice sa steznom glavom do 9,5 mm i kompleta visokokvalitetnih bušilica uvelike će olakšati provedbu mnogih postupaka.

Konačno, na radnom mjestu uvijek treba imati odgovarajuću zalihu starih novina i čistih krpa koje ne ostavljaju dlačice za čišćenje radnog područja, alata i dijelova vozila.

Otpad se mora predati u centre za reciklažu u zatvorenim spremnicima.

Nikada nemojte raditi na nepokrivenoj lakiranoj površini automobila, koristite zaštitne jastučiće na blatobranima ili, u najgorem slučaju, pokrijte ulaštene površine starim pokrivačima.