Sadržaj: Čistači ↓ Tekućine za podmazivanje ↓ Benzinski motori ↓ Kvaliteta motornih ulja ↓ Aditivi za motorna ulja ↓ Miješanje ulja ↓ Brtvila ↓ Kemikalije ↓ Drugi ↓
U prodaji postoje mnoge kemikalije, ulja i maziva koji su potrebni za obavljanje rutinskih postupaka održavanja i popravka na vašem vozilu. To uključuje široku paletu proizvoda iz kemijske i naftne industrije - od sredstava za čišćenje i otapala do ulja, maziva i aerosola za zaštitu gumenih i plastičnih dijelova automobila.
Čistači
Čistač rasplinjača i zračnih zaklopki snažno je otapalo za smole, naslage ugljika i naslage ugljika. Većina sredstava za čišćenje rasplinjača ostavlja za sobom suhi film za podmazivanje koji se neće stvrdnuti ili stvrdnuti tijekom vremena. Upravo zbog stvaranja takvog filma ova sredstva za čišćenje se ne preporučuju za čišćenje električnih komponenti.
Čistač kočionog sustava koristi se za uklanjanje tragova masti i kočione tekućine s površina dijelova kočionog sustava, gdje je apsolutna čistoća primarni uvjet za učinkovit rad. Čistač ne ostavlja tragove i u mnogim slučajevima uklanja cviljenje kočionih mehanizama uzrokovano onečišćenjem njihovih dijelova.
Sredstvo za čišćenje električnih komponenti pomaže u uklanjanju oksidnih filmova, tragova korozije i naslaga ugljika s kontaktnih površina bez ometanja električne vodljivosti. Također se može koristiti za čišćenje svjećica, mlaznica rasplinjača, regulatora napona i drugih komponenti gdje je poželjno potpuno uklanjanje ulja i masti.
Desikanti se koriste za uklanjanje vode i vlage s površina električnih komponenti kao što su generator, regulator napona, kutija s osiguračima, električni konektori itd. Sredstva za sušenje obično nisu vodljiva, nisu korozivna i nisu zapaljiva.
Odmašćivači su super jaka otapala i koriste se za uklanjanje tragova masti s vanjskih površina motora i dijelova šasije. Dostupni su u obliku aerosola ili se nanose četkom i, ovisno o vrsti, ispiru se vodom ili otapalom.
Tekućine za podmazivanje
Karta viskoznosti motornih ulja
Benzinski motori
- I cjelogodišnja ulja s povećanim antifrikcijskim svojstvima, specifikacija VW 500 00
- U uljima za sva godišnja doba, specifikacija VW 501 01
- Cjelogodišnja ulja, API specifikacija SF ili SG
- Turbodizelska cjelogodišnja ulja specifikacija VW 505 00
Motorna (motorna) ulja su posebno razvijene smjese za podmazivanje unutarnjih komponenti motora. Obično sadrže širok raspon različitih vrsta aditiva koji služe za sprječavanje pjenjenja i korozije. Motorna ulja proizvode se u različitim stupnjevima viskoznosti – od 5 do 80. Potreba za korištenjem pojedinog stupnja ulja obično je određena klimatskim uvjetima i zahtjevima konkretnog motora. Tekuća (lagana) ulja obično se koriste u hladnim klimatskim uvjetima i pri malim opterećenjima motora. Teška (viskozna) ulja koriste se u vrućim uvjetima i pod povećanim opterećenjem motora. Višegradna ulja imaju karakteristike lakih i teških ulja i obično se označavaju s 5W-20 do 20W-50.
Kvaliteta motornih ulja
Cjelogodišnja ulja prema VW standardima 501 01 i 505 00 relativno su jeftina ulja sljedećih kvaliteta:
- korištenje tijekom cijele godine u umjerenim klimatskim zonama;
- izvrsna svojstva čišćenja;
- dobra sposobnost podmazivanja pri svim temperaturama i opterećenjima motora;
- visoka stabilnost početnih svojstava tijekom dugog vremenskog razdoblja.
Cjelogodišnja ulja s poboljšanim svojstvima protiv trenja prema standardu VW 500 00 također imaju dodatne prednosti:
- korištenje tijekom cijele godine na gotovo svim mogućim vanjskim temperaturama;
- mali gubici snage motora zbog trenja;
- olakšava pokretanje hladnog motora čak i pri vrlo niskim temperaturama.
Upozorenje: Zbog svojih specifičnih svojstava viskoznosti i temperature, sezonska ulja obično se ne mogu koristiti tijekom cijele godine. Stoga se ova ulja smiju koristiti samo u ekstremnim klimatskim zonama.
Upozorenje: Pri korištenju cjelogodišnjih ulja klase SAE 5W–30 treba izbjegavati dugotrajan rad motora pri velikim brzinama i stalno veliko opterećenje motora. Ova se ograničenja ne odnose na cjelogodišnja ulja s poboljšanim antifrikcijskim svojstvima.
Aditivi za motorna ulja
U motorna ulja ne smiju se dodavati aditivi za smanjenje trenja.
Miješanje ulja
Ova i slična pitanja zanimaju mnoge ljubitelje automobila. Odgovor na prvo je, nažalost, ne, čak i ako se radi o uljima tvrtki "svjetski poznatog" imena (Shell, Mobil, British Petroleum). Svaka tvrtka proizvodi komercijalna ulja, dodajući čitav niz aditiva bazi ulja, čiji se kemijski sastav drži u tajnosti. Stoga su mnoga visokokvalitetna ulja iste namjene, proizvedena prema zahtjevima operativnih i tehničkih svojstava međunarodne API klasifikacije i europske CCMC-ACEA specifikacije, ali korištenjem tehnologija različitih tvrtki, prilikom miješanja sposobna stvoriti mješavine niske kvalitete zbog interakcije i međusobnog uništavanja aditiva, odnosno "nekompatibilnosti" aditiva. Ulja različitih tvrtki su međusobno zamjenjiva; programeri motora često ukazuju na mogućnost korištenja takvih ulja. Ali to ne znači da se mogu miješati. API klasifikacija i ACEA specifikacija zahtijevaju identične metode testiranja (laboratorij, stol, motor itd.) ulja različitih tvrtki. Po želji (ili nužnost) programeri mogu uvesti dodatne testove (ili strožim uvjetima) ovim klasifikacijama.
Isto vrijedi i za miješanje mineralnih ili sintetičkih ulja (ponekad čak od iste tvrtke). Sintetička ulja mogu imati sastav ugljikovodika (u takvim slučajevima mogu se miješati ulja iste tvrtke, što proizvođač ulja preporučuje i za što je odgovoran), različitog kemijskog sastava. Nažalost, česti su slučajevi u kojima miješanje ulja pogoršava njihovu kvalitetu. To može rezultirati "kucanjem" motora jer se mješavina nekompatibilnih ulja pretvara u "žele".
Još je negativniji odgovor na pitanje o mogućnosti miješanja uvezenih i domaćih ulja, posebice onih napravljenih s dodatkom "domaćih" aditiva. Ni prodavač ni potrošač ne znaju sastav aditiva koji se nalaze u uljima. Neka ulja "domaćeg podrijetla" proizvode "firme" koje nemaju ni osnovno znanje o naftnim derivatima. Ponekad ti "specijalisti" koriste otpadna ulja (čak i bez odgovarajuće regeneracije) na proizvodnju "robe". I odgovarajuću kvalitetu. Stoga savjete o mogućnosti miješanja ulja treba dati vrlo pažljivo!
Nikakvi "čistači" ne mogu povećati oktanski broj benzina. U tu svrhu koriste se posebni aditivi - antidetonatori, koji se dodaju tijekom proizvodnje benzina u rafinerijama nafte. Uzrok detonacije (metalni zvuk kucanja tijekom rada motora) i paljenje žarnicama (nastavak rada motora s isključenim kontaktom) u komori za izgaranje može biti prekomjernih naslaga ugljika.
Povećanje kompresije u sustavu "uz uvođenje određenih aditiva" ne događa se zbog aditiva za viskoznost, jer ih nemaju u svom sastavu, već iz drugih razloga.
Nije preporučljivo u starom motoru smanjivati potrošnju ulja i povećavati kompresiju u cilindrima pomoću ulja visoke viskoznosti, jer će to dovesti do samo privremenog poboljšanja. U budućnosti će popravci motora koštati više.
Razlog za lupanje motora je istrošenost motora. Stoga će biti jeftinije popraviti uz naknadnu upotrebu visokokvalitetnog ulja. Moguće je "smanjiti" praznine aditivima, ali treba razumjeti uputnost toga kako se ne bi oštetio motor.
Nekoliko riječi o "brodskim uljima" i mogućnosti njihove uporabe u automobilskim dizelskim motorima.
Specijalna brodska ulja za dizelske motore pripadaju skupini E, na primjer M-16E30, M16E60, namijenjena za sporohodne dizel motore koji rade na viskoznom gorivu s visokim sadržajem sumpora - loživom ulju. Ova ulja imaju tehnička i radna svojstva (pokazatelji kvalitete), razlikuju se od pokazatelja kvalitete automobilskih dizelskih ulja, pa je njihova primjena u automobilskim dizelskim motorima nemoguća. Postoje brodska ulja skupine D, na primjer M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, koja se koriste u dizelskim motorima koji rade na gorivu s visokim sadržajem sumpora. Ulja su otporna na vodu i imaju visok alkalni broj i visok sadržaj pepela. Za automobilske dizelske motore to rezultira povećanim trošenjem i habanjem, koje s vremenom možda neće biti nadoknađeno slobodnim uljem. Ulje M-16DR za brodske diesel motore koji rade na destilatnom gorivu s povećanom viskoznošću u odnosu na viskoznost automobilskog goriva i sadržajem sumpora do 0,5%, može se koristiti u automobilskim diesel motorima ljeti (za teške kamione, ne za osobna vozila).
Potrebno je postaviti pravilo: koristiti visokokvalitetno ulje iste marke koje odgovara motoru (klasifikacijom) i ne riskirajte da ga miješate s istom sintetikom (ili polusintetika) s uljem. Motor će vam na tome zahvaliti pouzdanim radom. Ne kupujte ulje od nekoga jer se pakiranje lako može krivotvoriti.
Ulje za prijenos dizajnirano za upotrebu u diferencijalima, mjenjačima i drugim aplikacijama gdje je potrebna otpornost na visoke temperature.
Mazivo za dijelove šasije i ležajeve kotača je gusto mazivo koje se koristi u komponentama koje su izložene povećanom opterećenju i trenju, kao što su ležajevi kotača, kuglični zglobovi ovjesa, krajevi poluge upravljača i kardanski zglobovi.
Visokotemperaturna mast za ležajeve kotača može izdržati učinke visokih temperatura koje se javljaju u ležajevima kotača vozila opremljenih disk kočnicama. Obično sadrži molibden disulfid, koji je mazivo suhog tipa.
Bijela mast (cijatim) je gusto mazivo koje se nanosi na metalne površine u međusobnom kontaktu na mjestima gdje postoje problemi s povećanom vlagom. Ostaje mekana i na niskim i na visokim temperaturama, ne ispire se i ne rastapa vodom.
Montažna mast je specijalna mast za korištenje pod visokim tlakom, obično sadrži molibden i koristi se za podmazivanje komponenti izloženih povećanim opterećenjima (kao što su glavni ležajevi klipnjače i bregasti režnjevi) prije prvog pokretanja motora nakon završetka velikog remonta.
Silikonski lubrikanti koristi se za zaštitu gumenih, plastičnih, vinilnih i najlonskih dijelova.
Grafitna maziva koriste se tamo gdje se ulje ne može koristiti zbog problema s onečišćenjem (primjerice u dvorcima). Suhi grafit savršeno podmazuje metalne dijelove, sprječavajući ih da budu izloženi vlazi, kiselinama i drugim agresivnim onečišćenjima. Mazivo je električki vodljivo i ne ometa kontakt u takvim komponentama kao što je, na primjer, prekidač za paljenje.
Sadrži molibden penetrirajući spojevi koriste se za olakšavanje otpuštanja "zaglavljenih" spojnica, kao i za podmazivanje spojnica kako bi se spriječila korozija u budućnosti.
Termo vodljiva mast je neprovodljiv i koristi se za ugradnju elektroničkih modula za paljenje, koji zahtijevaju intenzivno odvođenje topline.
Brtvila
RTV brtvilo je najčešće korišteno brtvilo za brtvljenje. Izrađen je na bazi silicija, stvrdnjava se na zraku, osigurava brtvljenje, prianjanje, vodootporan je, popunjava površinske nedostatke, ostaje elastičan, ne skuplja se i ne skuplja, relativno se lako skida i koristi se uz gotovo sve brtve na jedinicama gdje temperature ne prelaze prosječne vrijednosti.
Anaerobno brtvilo za razliku od RTV brtvila, može se koristiti ne samo kao dodatak brtvama, već i za njihovo oblikovanje. Ostaje elastičan, otporan na otapala i dobro popunjava površinske neravnine. Glavna razlika od RTV brtvila su uvjeti stvrdnjavanja. Dok RTV brtvilo počinje otvrdnjavati kada je izloženo zraku, anaerobno brtvilo otvrdnjava samo u odsutnosti zraka. To znači da se stvrdnjavanje takvog brtvila događa tek nakon što su komponente sastavljene i čvrsto pritisnute jedna na drugu.
Brtvilo za cijevi a navojni priključci koriste se za brtvljenje nipelskih spojeva hidrauličkih, pneumatskih i vakuumskih vodova. Obično se izrađuje na bazi teflonskog spoja i isporučuje se u obliku aerosola, nanosi se poput boje, tekućine ili u obliku trake (FUM).
Kemikalije
Smjesa protiv zapinjanja služi za sprječavanje "lijepljenja", korozije, zaglavljivanja i hladnog zavarivanja spojnih elemenata. Visokotemperaturna brtvila protiv zapinjanja obično se temelje na bakrenim ili grafitnim mastima i koriste se u spojevima ispušnog sustava i ispušne grane.
Anaerobne spojeve za hvatanje služe za sprječavanje spontanog popuštanja pričvrsnih elemenata pod utjecajem vibracija i stvrdnjavaju se tek nakon ugradnje bez kontakta sa zrakom. Za pričvršćivanje malih spojnih elemenata koriste se spojevi srednje čvrstoće (matice, vijci, vijci), koji podliježu redovnoj otplati u budućnosti. Smjese visoke čvrstoće obično se koriste za zaključavanje velikih spojnih elemenata koji se ne otpuštaju redovito.
Dodaci ulju koriste se za promjenu kemijskih svojstava ulja bez promjene njegove viskoznosti kako bi se smanjilo unutarnje trenje u motoru. Treba napomenuti da većina proizvođača motornih ulja upozorava na upotrebu bilo kakvih aditiva za njih.
Dodaci gorivu obavljaju nekoliko funkcija odjednom, ovisno o njihovom kemijskom sastavu. Obično sadrže otapala koja pomažu u uklanjanju taloga i naslaga ugljika s unutarnjih površina rasplinjača i komponenti sustava za ubrizgavanje goriva i usisnog trakta. Osim toga, korištenje ove vrste aditiva pomaže u uklanjanju naslaga ugljika koji se stvaraju na stijenkama komora za izgaranje. Neki aditivi sadrže tvari koje služe za podmazivanje dijelova gornjeg dijela glave cilindra (mehanizam ventila, klipni prstenovi), drugi pomažu u uklanjanju kondenzacije sa stijenki spremnika goriva.
Drugi
Tekućina za kočnice – je posebno razvijen sastav koji može izdržati učinke visokih temperatura i pritisaka koji se javljaju u kočionom sustavu. Izbjegavajte kontakt kočione tekućine s obojenim površinama vozila i izloženim dijelovima karoserije. Tekućinu za kočnice treba držati u zatvorenoj posudi kako bi se spriječilo da vlaga uđe u nju (tekućina je vrlo higroskopna) i prljavštine.
Tijekom rada vozila kočiona tekućina apsorbira određenu količinu vode iz okolnog zraka. Previše vode u kočionoj tekućini može na kraju uzrokovati koroziju komponenti kočionog sustava. Osim toga, ovo značajno smanjuje vrelište kočione tekućine.
Stoga biste trebali mijenjati kočionu tekućinu svake dvije godine!
Upozorenje: Ako je kočiona tekućina vrlo stara, moguće je da se pod velikim opterećenjem sustava radne kočnice u sustavu mogu stvoriti mjehurići pare. To negativno utječe na učinkovitost sustava radne kočnice, a time i na sigurnost prometa.
Upozorenje: Koristite samo preporučenu tekućinu za kočnice (uS FMVSS 116 DOT 4 specifikacija).
Ljepilo za pričvršćivanje brtvenih traka otvora karoserije, kao što mu ime govori, koristi se za pričvršćivanje brtvenih traka na otvore vrata, prozore i poklopce prtljažnika. Može se koristiti za fiksiranje unutarnjih završnih elemenata.
Antikorozivni premaz za podvozje automobila je sastav sličan katranu izrađen na bazi nafte i služi kao zaštitni premaz za metalne površine, sprječavajući njihovu koroziju. Osim toga, obavlja funkciju zvučne izolacije interijera.
Voskovi i sredstva za poliranje koristi se za zaštitu obojenih površina od utjecaja okoline. Različite vrste boja mogu zahtijevati različite vrste voskova i sredstava za poliranje. Neka sredstva za poliranje sadrže abrazive ili kemijske aditive koji pomažu u uklanjanju vanjskog sloja oksida (ocrnjivanja) od lakiranih površina starih automobila. U posljednje vrijeme tržište je sve više naseljeno raznim vrstama lakova bez voska koji sadrže razne kemijske dodatke poput polimera ili tvari na bazi silicija. Ovi lakovi se obično lakše nanose i traju dulje od običnih lakova (voska).
[Izvorni članak nalazi se na online resursu: AUDIMANUAL]