Automobilové chemikálie (Audi A3 8L)

Existuje mnoho komerčne dostupných chemikálií, olejov a mazív, ktoré sú potrebné na vykonávanie bežnej údržby a opráv vášho vozidla. To zahŕňa širokú škálu produktov z chemického a ropného priemyslu – od čistiacich zmesí a rozpúšťadiel až po oleje, mazivá a aerosóly na ochranu gumových a plastových komponentov automobilu.

Čistiace prostriedky

Čistič karburátorov a vzduchových tlmičov je silné rozpúšťadlo pre živice, uhlíkové usadeniny a uhlíkové usadeniny. Väčšina čističov karburátorov zanecháva suchý mazací film, ktorý časom nestvrdne ani sa nezlepí. Práve kvôli tvorbe takéhoto filmu sa tieto čistiace prostriedky neodporúčajú používať na čistenie elektrických komponentov.

Čistič brzdového systému sa používa na odstránenie stôp mastnoty a brzdovej kvapaliny z povrchov komponentov brzdového systému, kde absolútna čistota je primárnou podmienkou efektívnej prevádzky. Čistič nezanecháva žiadne stopy a v mnohých prípadoch eliminuje pískanie brzdových mechanizmov spôsobené znečistením ich komponentov.

Čistič elektrických komponentov pomáha odstraňovať oxidové filmy, stopy korózie a karbónové usadeniny z kontaktných plôch bez narušenia elektrickej vodivosti. Môže sa použiť aj na čistenie zapaľovacích sviečok, trysiek karburátora, regulátorov napätia a iných komponentov, kde je potrebné úplné odstránenie oleja a mastnoty.



Sušidlá sa používajú na odstránenie vody a vlhkosti z povrchov elektrických komponentov, ako je generátor, regulátor napätia, poistková skrinka, elektrické konektory atď. Sušidlá sú zvyčajne nevodivé, nekorozívne a nehorľavé.

Odmasťovače sú super silné rozpúšťadlá a používajú sa na odstránenie stôp mastnoty z vonkajších povrchov motora a komponentov podvozku. Sú dostupné vo forme aerosólov alebo sa nanášajú štetcom a v závislosti od typu sa zmývajú buď vodou alebo rozpúšťadlom.

Mazacie kvapaliny

Mapa viskozity motorových olejov

Benzínové motory

• A celoročné oleje so zvýšenými klznými vlastnosťami, špecifikácia VW 500 00
• V celoročných olejoch, špecifikácia VW 501 01
• Celoročné oleje, špecifikácia API SF alebo SG
• Turbodiesel so špecifikáciou celoročných olejov VW 505 00

Motorové (motorové) oleje sú špeciálne vyvinuté zmesi na mazanie vnútorných komponentov motora. Zvyčajne obsahujú širokú škálu rôznych druhov prísad, ktoré slúžia proti peneniu a korózii. Motorové oleje sa vyrábajú v rôznych viskozitných stupňoch – od 5 do 80. Potreba použitia konkrétnej triedy oleja je zvyčajne daná klimatickými podmienkami a požiadavkami konkrétneho motora. Kvapalné (ľahké) oleje sa zvyčajne používajú v chladnom podnebí a pri ľahkom zaťažení motora. Ťažké (viskózne) oleje sa používajú v horúcich podmienkach a pri zvýšenom zaťažení motora. Viacrozsahové oleje majú vlastnosti ľahkých aj ťažkých olejov a zvyčajne sa označujú ako 5W-20 až 20W-50.

Vlastnosti motorových olejov

Celoročné oleje podľa noriem VW 501 01 a 505 00 sú relatívne lacné oleje s nasledujúcimi vlastnosťami:

• celoročné využitie v miernych klimatických pásmach;
• vynikajúce čistiace vlastnosti;
• dobrá mazacia schopnosť pri všetkých teplotách a zaťažení motora;
• vysoká stabilita počiatočných vlastností počas dlhého časového obdobia.

Celoročné oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu podľa normy VW 500 00 majú aj ďalšie výhody:

• celoročné použitie pri takmer všetkých možných vonkajších teplotách;
• nízke straty výkonu motora v dôsledku trenia;
• uľahčuje štartovanie studeného motora aj pri veľmi nízkych teplotách.

Upozornenie: Sezónne oleje sa vzhľadom na ich špecifické viskozitno-teplotné vlastnosti zvyčajne nemôžu používať celoročne. Preto by sa tieto oleje mali používať iba v extrémnych klimatických zónach.

Upozornenie: Pri použití celoročných olejov triedy SAE 5W–30 sa treba vyvarovať dlhšej prevádzke motora pri vysokých otáčkach a neustálemu vysokému zaťaženiu motora. Tieto obmedzenia sa nevzťahujú na celoročné oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu.

Prísady do motorových olejov

Do motorových olejov by sa nemali pridávať žiadne prísady znižujúce trenie.

Miešanie olejov

Táto a podobné otázky zaujímajú mnohých automobilových nadšencov. Odpoveď na prvú je, žiaľ, nie, aj keď ide o oleje od spoločností so "svetovo známym" názvom (Shell, Mobil, British Petroleum). Každá spoločnosť vyrába komerčné oleje, pričom do olejového základu pridáva celý rad prísad, ktorých chemické zloženie je utajené. Preto mnohé vysokokvalitné oleje rovnakého účelu, vyrábané podľa požiadaviek na prevádzkové a technické vlastnosti medzinárodnej klasifikácie API a európskej špecifikácie CCMC-ACEA, ale s použitím technológií od rôznych spoločností, sú pri zmiešaní schopné vytvárať nekvalitné zmesi v dôsledku interakcie a vzájomného ničenia prísad, t.j. "nekompatibility" prísad. Oleje od rôznych spoločností sú zameniteľné vývojári motorov často naznačujú možnosť použitia takýchto olejov. To však neznamená, že sa môžu miešať. Klasifikácia API a špecifikácia ACEA vyžadujú rovnaké testovacie metódy (laboratórium, lavica, motor atď.) oleje od rôznych spoločností. Ak je to žiaduce (alebo nevyhnutnosť) vývojári môžu zaviesť ďalšie testy (alebo prísnejšie podmienky) k týmto klasifikáciám.



To isté platí pre miešanie minerálnych alebo syntetických olejov (niekedy dokonca od tej istej firmy). Syntetické oleje môžu mať uhľovodíkové zloženie (v takýchto prípadoch sa môžu miešať oleje od tej istej firmy, čo výrobca oleja odporúča a za čo zodpovedá), iného chemického zloženia. Žiaľ, často sa vyskytujú prípady, kedy miešanie olejov zhorší ich kvalitu. To môže mať za následok "klepanie" motora, pretože zmes nekompatibilných olejov sa mení na "rôsol".

Ešte negatívnejšia odpoveď na otázku o možnosti miešania dovážaných a domácich olejov, najmä tých vyrobených s prídavkom "domácich" prísad. Predajca ani spotrebiteľ nepozná zloženie aditív obsiahnutých v olejoch. Niektoré oleje "domáceho pôvodu" vyrábajú "firmy", ktoré nemajú ani základné znalosti o ropných produktoch. Niekedy títo "špecialisti" používajú odpadové oleje (aj bez poriadnej regenerácie) k výrobe "komodít". A zodpovedajúca kvalita. Preto rady týkajúce sa možnosti miešania olejov by ste mali podávať veľmi opatrne!

Žiadne "čističe" nedokážu zvýšiť oktánové číslo benzínu. Na tento účel sa používajú špeciálne prísady - antidetonačné činidlá, ktoré sa pridávajú pri výrobe benzínu v ropných rafinériách. Príčina detonácie (kovové klepanie počas chodu motora) a zapaľovanie žeraviacej sviečky (pokračovanie v prevádzke motora pri vypnutom zapaľovaní) v spaľovacej komore môžu byť nadmerné usadeniny uhlíka.

K zvýšeniu kompresie v systéme "so zavedením určitých prísad" nedochádza v dôsledku viskozitných prísad, pretože ich nemajú vo svojom zložení, ale z iných dôvodov.



Neodporúča sa znižovať spotrebu oleja v starom motore a zvyšovať kompresiu vo valcoch použitím olejov s vysokou viskozitou, pretože to povedie len k dočasnému zlepšeniu. V budúcnosti budú opravy motora stáť viac.

Dôvodom klepania motora je opotrebovanie motora. Preto bude lacnejšia oprava s následným použitím vysokokvalitného oleja. Medzery je možné "zmenšiť" prísadami, ale malo by sa chápať ich vhodnosť, aby nedošlo k poškodeniu motora.

Niekoľko slov o "morských olejoch" a možnosti ich použitia v automobilových dieselových motoroch.

Špeciálne lodné oleje pre dieselové motory patria do skupiny E, napríklad M-16E30, M16E60, určené pre nízkootáčkové dieselové motory poháňané viskóznym palivom s vysokým obsahom síry – vykurovací olej. Tieto oleje majú technické a prevádzkové vlastnosti (ukazovatele kvality), líšia sa od ukazovateľov kvality automobilových naftových olejov, takže ich použitie v automobilových dieselových motoroch je nemožné. Existujú lodné oleje skupiny D, napríklad M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, ktoré sa používajú v dieselových motoroch poháňaných palivom s vysokým obsahom síry. Oleje sú vodeodolné a majú vysoké alkalické číslo a vysoký obsah popola. U automobilových dieselových motorov to vedie k zvýšenému opotrebovaniu, ktoré časom nemusí byť kompenzované voľným olejom. Olej M-16DR pre lodné dieselové motory, ktoré pracujú na destilátovom palive so zvýšenou viskozitou v porovnaní s viskozitou automobilového paliva a obsahom síry do 0,5 %, možno v lete použiť v dieselových motoroch automobilov (pre ťažké nákladné autá, nie osobné autá).



Je potrebné urobiť pravidlo: používať vysokokvalitný olej rovnakej značky zodpovedajúci motoru (podľa klasifikácie) a neriskujte zmiešanie s rovnakou syntetikou (alebo polosyntetické) s olejom. Motor sa vám za to poďakuje spoľahlivou prevádzkou. Nekupujte olej od niekoho, pretože obal môže byť ľahko sfalšovaný.

Prevodový olej navrhnuté pre použitie v diferenciáloch, prevodovkách a iných aplikáciách, kde sa vyžaduje vysoká teplotná odolnosť.

Mazivo pre komponenty podvozku a ložiská kolies je husté mazivo používané v komponentoch vystavených zvýšenému zaťaženiu a treniu, ako sú ložiská kolies, guľové kĺby zavesenia, konce tyčí riadenia a kardanové kĺby.

Vysokoteplotné mazivo pre ložiská kolies je schopný odolávať účinkom vysokých teplôt, ktoré sa vyskytujú v ložiskách kolies vozidiel vybavených kotúčovými brzdami. Typicky obsahuje disulfid molybdénu, čo je mazivo suchého typu.

Biely tuk (tsiatim) je husté mazivo nanášané na kovové povrchy vo vzájomnom kontakte v miestach, kde sú problémy so zvýšenou vlhkosťou. Zostáva mäkký pri nízkych aj vysokých teplotách, nevymýva sa ani neskvapalňuje vodou.

Montážne mazivo je špeciálne mazivo na použitie pri vysokotlakových podmienkach, zvyčajne obsahuje molybdén a používa sa na mazanie komponentov vystavených zvýšenému zaťaženiu (ako sú hlavné ojničné ložiská a vačkové laloky) pred prvým štartom motora po dokončení generálnej opravy.

Silikónové lubrikanty používa sa na ochranu gumových, plastových, vinylových a nylonových komponentov.

Grafitové mazivá sa používajú tam, kde nie je možné použiť olej kvôli problémom s kontamináciou (napríklad na hradoch). Suchý grafit dokonale maže kovové časti a zabraňuje ich vystaveniu vlhkosti, kyselinám a iným agresívnym nečistotám. Mazivo je elektricky vodivé a nenarúša kontakt v takých komponentoch, ako je napríklad spínač zapaľovania.



Obsahujúce molybdén penetračné zlúčeniny sa používajú na uľahčenie uvoľnenia "zaseknutých" spojovacích prvkov, ako aj na mazanie spojovacích prvkov, aby sa zabránilo korózii v budúcnosti.

Tepelne vodivé mazivo je nevodivý a používa sa na inštaláciu elektronických zapaľovacích modulov, ktoré vyžadujú intenzívny odvod tepla.

Tmely

RTV tmel je najpoužívanejší tesniaci tmel. Je vyrobený na báze kremíka, vytvrdzuje na vzduchu, poskytuje tesnenie, priľnavosť, je vodeodolný, vypĺňa povrchové defekty, zostáva elastický, nezmršťuje sa ani nezmršťuje, pomerne ľahko sa odstraňuje a používa sa popri takmer všetkých tesneniach na agregátoch, kde teploty nepresahujú priemerné hodnoty.

Anaeróbny tmel na rozdiel od tmelu RTV ho možno použiť nielen ako doplnok k tesneniam, ale aj na ich tvarovanie. Zostáva elastický, odolný voči rozpúšťadlám a dobre vypĺňa nerovnosti povrchu. Hlavným rozdielom od tmelu RTV sú podmienky vytvrdzovania. Zatiaľ čo RTV tmel začína tvrdnúť, keď je vystavený vzduchu, anaeróbny tmel tvrdne len v neprítomnosti vzduchu. To znamená, že k vytvrdnutiu takéhoto tmelu dochádza až po zložení komponentov a ich tesnom pritlačení k sebe.

Tmel na potrubie a závitové spoje sa používajú na utesnenie vsuvkových spojov hydraulických, pneumatických a vákuových vedení. Zvyčajne sa vyrába na báze teflónovej zlúčeniny a dodáva sa vo forme aerosólov, nanášaných ako farby, kvapaliny alebo vo forme pásky (FUM).

Chemikálie

Zmes proti zadretiu slúži na zamedzenie "zlepovania", korózie, zasekávania a studeného zvárania spojovacích prvkov. Vysokoteplotné tesniace tmely proti zadretiu sú zvyčajne založené na medených alebo grafitových mazivách a používajú sa vo výfukových systémoch a upevňovacích prvkoch výfukového potrubia.



Anaeróbne uchopovacie zmesi slúžia na zabránenie samovoľného uvoľnenia spojovacích prvkov pod vplyvom vibrácií a stvrdnú až po inštalácii bez kontaktu so vzduchom. Stredne pevné uchopovacie zmesi sa používajú na upevnenie malých spojovacích prvkov (matice, skrutky, skrutky), ktoré podliehajú pravidelnému splácaniu v budúcnosti. Vysokopevnostné zlúčeniny sa zvyčajne používajú na uzamknutie veľkých spojovacích prvkov, ktoré sa neuvoľňujú pravidelne.

Olejové prísady sa používajú na zmenu chemických vlastností oleja bez zmeny jeho viskozity s cieľom znížiť vnútorné trenie v motore. Treba poznamenať, že väčšina výrobcov motorových olejov varuje pred používaním akýchkoľvek prísad do nich.

Prísady do paliva vykonávať niekoľko funkcií naraz, v závislosti od ich chemického zloženia. Zvyčajne obsahujú rozpúšťadlá, ktoré pomáhajú odstraňovať kal a karbónové usadeniny z vnútorných povrchov karburátora a komponentov systému vstrekovania paliva a sacieho traktu. Okrem toho použitie tohto typu prísad pomáha odstraňovať karbónové usadeniny, ktoré sa tvoria na stenách spaľovacích komôr. Niektoré prísady obsahujú látky, ktoré slúžia na mazanie komponentov hornej časti hlavy valcov (ventilový mechanizmus, piestne krúžky), iné pomáhajú odstraňovať kondenzáciu zo stien palivovej nádrže.

Iní

Brzdová kvapalina – je špeciálne vyvinuté zloženie, ktoré odolá účinkom vysokých teplôt a tlakov, ktoré vznikajú v brzdovom systéme. Zabráňte kontaktu brzdovej kvapaliny s lakovanými povrchmi vozidla a exponovanými oblasťami tela. Brzdová kvapalina by sa mala uchovávať v uzavretej nádobe, aby sa do nej nedostala vlhkosť (kvapalina je veľmi hygroskopická) a špina.

Počas prevádzky vozidla brzdová kvapalina absorbuje určité množstvo vody z okolitého vzduchu. Príliš veľa vody v brzdovej kvapaline môže nakoniec spôsobiť koróziu komponentov brzdového systému. Navyše sa tým výrazne znižuje bod varu brzdovej kvapaliny.

Brzdovú kvapalinu by ste preto mali meniť každé dva roky!

Upozornenie: Ak je brzdová kvapalina veľmi stará, je možné, že pri veľkom zaťažení systému prevádzkovej brzdy sa môžu v systéme vytvárať bublinky pár. To má negatívny vplyv na účinnosť systému prevádzkovej brzdy a tým aj na bezpečnosť premávky.

Upozornenie: Používajte len odporúčanú brzdovú kvapalinu (uS FMVSS 116 DOT 4 špecifikácia).

Lepidlo na upevnenie tesniacich pásikov otvorov karosérie, ako už názov napovedá, slúži na upevnenie tesniacich líšt na dverové otvory, okná a veká batožinového priestoru. Môže byť použitý na upevnenie interiérových dokončovacích prvkov.

Antikorózny náter na spodok auta je kompozícia podobná dechtu vyrobená na ropnej báze a slúži ako ochranný náter na kovové povrchy, ktorý zabraňuje ich korózii. Okrem toho plní funkciu zvukovej izolácie interiéru.

Vosky a leštidlá používa sa na ochranu lakovaných povrchov pred vplyvmi prostredia. Rôzne typy farieb môžu vyžadovať rôzne typy voskov a leštidiel. Niektoré leštidlá obsahujú abrazíva alebo chemické prísady, ktoré pomáhajú odstraňovať vonkajšiu vrstvu oxidov (poškvrnenia) z lakovaných povrchov starých áut. V poslednej dobe sa trh čoraz viac zaľudňuje rôznymi typmi leštidiel bez vosku, ktoré obsahujú rôzne chemické prísady, ako sú polyméry alebo látky na báze kremíka. Tieto leštidlá sa zvyčajne ľahšie nanášajú a vydržia dlhšie ako bežné (voskové) leštidlá.

Tento článok bol skopírovaný z webovej stránky: AUDIMANUAL.ru