У большасці выпадкаў выкананне маючых адбыцца праверак патрабуе ўдзелу ў іх асістэнта.
Праверкі, якія праводзяцца з месца кіроўцы
Стаяначны (ручны) тормаз
Праверка функцыянавання стаяначнага тормазу вырабляецца шляхам поўнага ўзвядзення рычага яго кіравання. Пры гэтым варта пераканацца, што велічыня ходу рычага (колькасць пстрычак храповика), патрабаваная для ўзнікнення адчування поўнага супраціву, выкліканага ўзвядзеннем тармазнога механізму, не з'яўляецца празмернай. Калі гэтае патрабаванне не выконваецца, варта праверыць спраўнасць тармазных механізмаў задніх колаў аўтамабіля і/ці правільнасць рэгулявання трасоў прывада стаяначнага тормазу.
Цалкам узвёўшы стаяначны тормаз, пакачайце рычаг яго кіравання з боку ў бок (пастукаеце па ім з бакоў) пры гэтым тормаз не павінен адпускацца, у адваротным выпадку мае месца знос храповика або сабачкі рычага. Адпусціце стаяначны тормаз і пакачайце рычаг з боку ў бок для выяўлення прыкмет зносу восевага падшыпніка. Праверце надзейнасць мацавання рычага і пераканайцеся ў адсутнасці слядоў карозіі апорнага элемента кузава ў радыусе 30 гл вакол апоры рычага. Калі стан крапяжу рычага не паддаецца праверцы з салона аўтамабіля, ацаніце яго пазней падчас праверак, якія вырабляюцца пад аўтамабілем.
Тормазы
Пераканайцеся, што педаль тормазу пры выцісканні і адпушчэнні не выдае ніякіх гукаў, не выяўляе відавочных прыкмет празмернага зносу восевых утулак, таксама праверце стан накладкі педалі. Пераканайцеся ў адсутнасці прыкмет уцечак тармазной вадкасці на педалі, падлозе ці паверхні кілімка вакол педалі, размаўлялых аб парушэнні герметычнасці ўшчыльняльных абшэўак галоўнага тармазнога цыліндру.
Выцісніце педаль спачатку павольна, а затым хутка, дамагаючыся магчымасці ўтрымання ўстойлівага ціску. Стварыце ціск і пераканайцеся, што педаль не пачынае затым павольна правальвацца да падлогі, што ізноў паказвала бы на праблемы з галоўным тармазным цыліндрам. Адпусціце педаль, пачакайце некалькі секунд, затым ізноў выцісніце яе да моманту ўзнікнення цвёрдага супраціву. Пераканайцеся, што супраціў пачынае ўзнікаць ужо на верхнім участку ходу педалі. Калі для ўзнікнення супраціву педаль патрабуецца ўтапіць амаль да падлогі, гэта паказвае на парушэнне рэгулявання тармазных механізмаў. Калі цвёрдае супраціў выцісканню педалі наогул не ўзнікае, г.зн. мае месца мяккасць ходу педалі, гэта кажа аб трапленні ў гідраўлічную сістэму паветра і неабходнасці поўнага прапампоўвання сістэмы.
Праверце спраўнасць функцыянавання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, выціснуўшы некалькі разоў педаль тормазу для скіду разрэджання. Затым, утрымліваючы педаль выціснутай, запусціце рухавік. У момант запуску рухавіка супраціў выцісканні педалі павінна змяніцца (паменшыцца). Калі гэта не так, існуе верагоднасць уцечак вакуумных шлангаў блока ўзмацняльніка тармазоў ці ўласна яго няспраўнасці.
Рулявыя кола і калонка
Праверце рулявое кола на наяўнасць расколін ці паслабленні пасадкі калодкі, спіц ці вобада. Пакачайце кола з боку ў бок, затым уверх-уніз па адносінах да калонкі. Пераканайцеся ў адсутнасці люфт колы на калонцы, які з'яўляецца сведчаннем паслаблення гайкі мацавання кола або зносу шлицов вала. Працягвайце калыхаць кола як апісана вышэй, але дадайце яшчэ лёгкае кручэнне яго направа-налева. Пераканайцеся ў адсутнасці празмернага люфту кола, які гаворыць аб празмерным зносе верхняга апорнага падшыпніка вала, карданнага шарніра (ов) або гнуткай муфты.
Ветравае шкло і люстэркі задняга выгляду
На ветравым шкле не павінна быць расколін і іншых пашкоджанняў, здольных прыкметна абмежаваць сектар агляду кіроўцы, ці якія замінаюць працы шклоачышчальнікаў. Наяўнасць дробных вышчарблін, пакінутых пры ўдарах камянёў дапушчальна. Усякага роду налепкі і падвесныя сувеніры таксама не павінны абмяжоўваць агляд кіроўцы.
Люстэркі задняга выгляду павінны быць надзейна замацаваны, не пашкоджаны і павінны паддавацца рэгуляванню. Дзвярное люстэрка з пасажырскага боку аўтамабіля экзаменоўцы не падлягае пры ўмове спраўнасці і наяўнасці магчымасці карыстання люстэркам задняга выгляду, замацаванага з унутранага боку ветравога шкла.
Сядзенні і рамяні бяспекі
Папярэджанне: Прыведзеныя ніжэй праверкі ставяцца да рамянёў бяспекі як перадпакояў, так і задніх сядзенняў.
Дбайна праверце структуру матэрыялу рамянёў бяспекі на наяўнасць парэзаў, прыкмет моцнага працірання ці старэнні матэрыялу. Калі ўсталяваныя рамяні інэрцыйнага тыпу, абсталяваныя зваротнымі прыладамі, пры аглядзе цалкам выцягвайце іх з чахла барабана.
Зашпіліце і расшпіліце кожны з рамянёў, правяраючы спраўнасць функцыянавання механізмаў замкаў (як на зашчоўкванне, так і на адчыненне) і іх надзейнасць. Калі ўсталяваныя рамяні інэрцыйнага тыпу праверце спраўнасць функцыянавання зваротных прылад.
Праверце надзейнасць мацавання рамянёў да элементаў кузава і стан іх апорных вузлоў, доступ да якіх магчымы без зняцця панэляў абіўкі. Наяўнасць прыкмет моцнай карозіі ці дэфармацыі апорных элементаў кузава ў радыусе апоры рамяня таксама з'яўляецца недапушчальным. Некаторыя з вузлоў мацавання рамянёў бяспекі недаступныя і нават не падлягаюць вонкавым агляду з салона аўтамабіля, у гэтым выпадку праверка іх стану павінна быць праведзена пазней пры аглядзе дна. Калі какие–либо з частак механізму рамяня замацаваныя непасрэдна на пярэднім сядзенні, апоры сядзення павінны быць надзейна прышрубаваны да паў, і іх стан падвергнута такой жа праверцы, як апісаная вышэй для апор рамянёў.
Самі перадпакоі сядзенні таксама павінны быць надзейна зафіксаваныя і не павінны дапушчаць самаадвольнай змены свайго становішча. Спінкі павінны надзейна фіксавацца ў вертыкальным становішчы.
Дзверы
Перадпакоі дзверы павінны адчыняцца і зачыняцца знутры аўтамабіля і надзейна фіксавацца ў зачыненым становішчы.
Электраабсталяванне
Уключыце запальванне і задзейнічайце клаксон. Клаксан павінен выдаваць чысты гук, добра чутны іншымі ўдзельнікамі дарожнага руху. Недапушчальным з'яўляецца ўжыванне гонгаў, сірэн ці 2–тонавых ражкоў, усталёўваных у якасці дадатковых аксэсуараў самастойна.
Праверце функцыянаванне абмывальнікаў і ачышчальнікаў ветравога шкла. Амывальнікі павінны даваць брую вадкасці адэкватных напору і выдатку, а іх сопла адрэгуляваны такім чынам, каб бруі пападалі ў верхні бок ветравога шкла.
Задзейнічайце адначасова з абмывальнікамі шклоачышчальнікі і пераканайцеся, што шчоткі якасна праціраюць ветравое шкло ва ўсім дыяпазоне свайго ходу. На шкле не павінна заставацца раг і палос размазанай дарожнай плёнкі, якія абмяжоўваюць агляд кіроўцы як у прамалінейным, так і перыферыйных сектарах поля зроку. У адваротным выпадку заменіце шчоткі.
Выцісніце педаль нажнога тормазу пры ўключаным запальванні і папытаеце памагатага праверыць функцыянаванне стоп–сигналов.
Пры выцісканні педалі стоп–сигналы павінны загарацца, а пры адпушчэнні – згасаць. Калі не гарыць толькі адзін з стоп–сигналов, то чыннікам адмовы хутчэй за ўсё з'яўляецца перагаранне лямпы ці дрэнны электрычны кантакт на патроне лямпы (ці зблізку яго). Калі мае месца адмова абодвух стоп-сігналаў, то варта праверыць іх засцерагальнік і выключальнік. Не варта цалкам выключаць таксама верагоднасць адначасовага перагарання абедзвюх лямпаў. Адмова лямпаў стоп–сигналов ад выключэння пры адпушчэнні педалі тормазу з'яўляецца сведчаннем няспраўнасці выключальніка.
Праверкі, якія праводзяцца на аўтамабілі, які знаходзіцца на зямлі
Нумарныя знакі і ідэнтыфікацыйныя нумары аўтамабіля
Пярэдні і задні нумарныя знакі павінны знаходзіцца ў здавальняючым стане, быць надзейна прымацаваны і лёгка чытацца.
Ідэнтыфікацыйны нумар аўтамабіля (VIN), размешчаны на шыльдзе пад капотам павінен быць пераборлівым.
Электраабсталяванне
Уключыце габарытныя агні і пераканайцеся, што загарэліся як перадпакоі, так і заднія габарыты, а таксама лямпы падсвятлення нумарнога знака. Лінзы і рэфлектары павінны быць чыстымі, непашкоджанымі і надзейна замацаваны. Цэласнасць лінзаў мае асаблівае значэнне ў задніх ліхтарах, дзе белы свет пашкоджанага агню можа быць зблытаны іншымі ўдзельнікамі дарожнага руху з сігналам ўключэння задняга ходу. Забруджванне лінзаў выклікае прыкметнае зніжэнне інтэнсіўнасці выпускаемага лямпай святла.
Уключыце галаўныя фары і пераканайцеся, што блокі як блізкага, так і далёкага святла функцыянуюць нармальна і з аднолькавай для абедзвюх фар інтэнсіўнасцю. Зніжэнне інтэнсіўнасці свячэння любой з галаўных фар звычайна злучана з парушэннем якасці электрычных кантактаў або моцнай карозіяй унутранага рэфлектара. Праверце лінзы галаўных фар на наяўнасць расколін і пакінутых у выніку ўдараў камянёў вышчарблін. Такія дэфекты з'яўляюцца недапушчальнымі, аднак звычайна кваліфікацыя ступені іх сур'ёзнасці з'яўляецца суб'ектыўным фактарам. Памятайце, што ўсе асвятляльныя прыборы павінны безадмоўна спрацоўваць пры першым пераключэнні выключальнікаў. Пастукванне па блоку асвятляльнага прыбора з мэтай яго ўключэння з'яўляецца недапушчальным дзеяннем.
Галаўныя фары павінны не толькі быць адрэгуляваны такім чынам, каб не зляпіць іншых удзельнікаў дарожнага руху ў рэжыме блізкага святла, але і забяспечваць адэкватнае асвятленне дарожнага палатна перад аўтамабілем. Праверку рэгулявання кірунку галаўных фар вырабляюць пры дапамозе адмысловага аптычнага абсталявання, таму, у выпадку адсутнасці ўпэўненасці ў яе правільнасці варта загадзя звярнуцца да адмыслоўцаў для правядзення праверкі і карэкціроўкі становішча фар.
Улучыўшы запальванне, праверце функцыянаванне паказальнікаў паваротаў. Пераканайцеся, што як перадпакоі, так і заднія з іх выпраменьваюць жоўтае святло і міргаюць з частатой каля аднаго-двух разоў у секунду. Акрамя таго, абавязковым патрабаваннем з'яўляецца спраўнасць індыкатараў уключэння паказальнікаў паваротаў на прыборным шчытку. Уключэнне габарытных агнёў і стоп-сігналаў не павінна ўплываць на функцыянаванне паказальнікаў паваротаў калі гэта не так, чыннік звычайна крыецца ў дрэннай якасці зазямлення ў блоках задніх камбінаваных ліхтароў. Аналагічнай выявай пераканайцеся ў спраўнасці функцыянавання аварыйнай сігналізацыі, якая павінна дзейнічаць як пры ўключаным, так і пры выключаным запальванні. Праверце стан лінзаў.
Праверце функцыянаванне протівотуманных фар(ы). Абавязковая праверка звычайна дакранаецца толькі ўсталёўванай звонку противотуманной фары, уваходнай у стандартную камплектацыю і размешчанай з адной з бакоў аўтамабіля. Фара павінна быць надзейна замацавана і павінна вырабляць яркі, востранакіраваны прамень святла чырвонага колеру. Кантрольная лямпа на прыборным шчытку (ці ўсярэдзіне выключальніка) таксама павінна функцыянаваць.
Тормазы
З рухальнага адсека праверце тармазныя трубкі на наяўнасць прыкмет уцечак, слядоў карозіі, ненадзейнасці мацавання, працёртасцяў і іншых пашкоджанняў. Праверце галоўны тармазны цыліндр і блок вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў на наяўнасць прыкмет уцечак, надзейнасць мацавання і прыкмет празмернай карозіі як апор кампанентаў, так і навакольных іх элементаў кузава. Рэзервуар галоўнага тармазнога цыліндру павінен быць надзейна замацаваны; елкі ён выраблены з напаўпразрыстага матэрыялу, узровень вадкасці ў ім павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на сценках.
Павярніце рулявое кола такім чынам, каб мог быць агледжаны гнуткі шланг правага пярэдняга тармазнога механізму. Дбайна праверце шланг на наяўнасць расколін і прыкмет старэння гумы. Дэфекты лягчэй за ўсё выяўляюцца пры згінанні шланга напалову і наяўнасць іх практычна непазбежна на ўчастках, дзе шланг падлучаецца да штуцэраў. Павярніце рулявое кола да ўпора налева, затым – направа і пераканайцеся, што шланг не датыкаецца з кружэлкай кола, шынай ці якія-небудзь з якія рухаюцца кампанентаў падвескі ці рулявога кіравання. Папрасіўшы памагатага моцна выціснуць педаль тормазу, праверце шланг на наяўнасць уздуццяў і прыкмет уцечак вадкасці пад ціскам. Паўторыце праверкі для шланга левага тармазнога механізму. У выпадку выяўлення дэфектаў здзейсніце неабходныя замены.
Праверце трубкі і шлангі тармазных ліній на наяўнасць прыкмет пашкоджанняў і старэнні матэрыялу.
Рулявы механізм і падвеска
Папытаеце памагатага злёгку паварочваць рулявое кола направа–налева ў дыяпазоне да момантаў пачатку перадачы кручэння кіраваным колам. Паспрабуйце ацаніць пры гэтым велічыню вольнага ходу рулявога кола да моманту пачатку спрацоўвання рулявога механізму. Велічыня гэтага люфт дае інфармацыю аб ступені зносу шарніраў рулявой калонкі, зносе і надзейнасці мацавання муфты злучэння калонкі з рулявым механізмам або ненадзейнасці мацавання, зносе або парушэнні рэгулявання уласна рулявога механізму. У агульным выпадку вольны ход рулявога кола не павінен перавышаць 1.3 гл.
Папытаеце памагатага моцна паварочваць рулявое кола ў абодвух кірунках у дыяпазоне да пачатку павароту кіраваных колаў. Самі пры гэтым уважліва сочыце за паводзінамі шарніраў, цяг і іншых элементаў рулявога прывада і вузлоў іх мацавання. Кампаненты, якія праяўляюць прыкметы зносу, пашкоджанні, дэфармацыі ці ненадзейнасці мацавання павінны быць адрамантаваны або заменены.
Калі аўтамабіль абсталяваны сістэмай гідраўзмацнення руля, праверце таксама надзейнасць мацавання помпы сістэмы і стан і правільнасць нацяжэння яго прываднага рамяня. Сістэма павінна спраўна функцыянаваць і не выяўляць прыкмет уцечак гідраўлічнай вадкасці ці пашкоджанні шлангаў. Дадатковыя праверкі могуць быць зроблены пазней, калі аўтамабіль будзе падняты над зямлёй і доступ пад яго значна спросціцца.
Пераканайцеся ў роўнасці пасадкі аўтамабіля і правільнасці вышыні дарожнага прасвету. Пераканайцеся ў тым, што маецца дастатковы зазор паміж кампанентамі падвескі і буферамі ходу сціску, які гарантуе поўны ход падвескі.
Амартызатары
Націсніце па чарзе на кожны з кутоў аўтамабіля, рэзка затым адпускаючы яго. Калі амартызатар у парадку, кут павінен падняцца, а затым вярнуцца ў нармальнае становішча. Калі кут аўтамабіля пасля адпушчэння працягвае разгойдвацца ўверх-уніз, амартызатар страціў свае дэмпфіруючыя ўласцівасці.
Сістэма выпуску адпрацаваных газаў
Запусціце рухавік і, папытаўшы памагатага прыціснуць да зрэзу выпускной трубы камяк рыззя, праверце ўсю сістэму на наяўнасць прыкмет уцечак, якія выяўляюцца ў выглядзе рытмічна пульсавалых струек дыму ці шыпячага гуку, выходнага непасрэдна ад крыніцы ўцечкі. Праверце эфектыўнасць працы глушыцеля, пераканаўшыся, што ўзровень гуку, які выдаецца пры працы рухавіка адпавядае чаканаму для аўтамабіля дадзенага тыпу. У выпадку калі сістэма ўвогуле знаходзіцца ў здавальняючым стане, малаважныя лакальныя ўцечкі могуць быць ухілены пры дапамозе патэнтаванага адмысловага ремнабора.
Праверкі, якія вырабляюцца на аўтамабілі, паднятым над зямлёй, пры свабодна верцяцца колах
Паддам кратце аўтамабіль, надзейна замацаваўшы яго на падпорках, заведзеных пад апорныя нагрузку кропкі рамы аўтамабіля.
Усталёўвайце падпоркі такім чынам, каб яны не ўваходзілі ў судотык з кампанентамі падвескі (у тым ліку і пры паварочванні перадпакояў колаў). Пераканайцеся, што ўсе колы не датычацца зямлі, а кіраваныя здольныя паварочвацца ад упора да ўпора.
Рулявы механізм
Праверце стан гумовых ахоўных чахлоў рулявой рэйкі. Пераканайцеся, што на іх адсутнічаюць парэзы, прыкметы ўцечак і ненадзейнасці мацавання бандажоў. Калі кіраванне абсталяванае сістэмай гідраўзмацнення, праверце яе гумовыя гідраўлічныя шлангі, трубкі і вузлы іх стыкоўкі на наяўнасць прыкмет старэння матэрыялу, уцечак, працёртасцяў і іншых пашкоджанняў. Уважліва прагледзіце ўсе кампаненты рулявога кіравання на наяўнасць прыкмет закліноўвання ці занадта пруткага ходу, страты шплінтаў і іншых стопорных прынад, а таксама слядоў празмернай карозіі элементаў кузава ў радыусе 30 гл вакол вузлоў мацавання любога з кампанентаў.
Папрасіце памагатага павярнуць рулявое кола да ўпора спачатку налева, затым направа. Пераканайцеся, што пры гэтым кампаненты рулявога кіравання (калонкі, механізму і прывада) рухаюцца плыўна і вольна і што ніводны з іх (уключаючы дыскі і шыны колаў) не ўваходзіць у судотык са шлангамі ці трубкамі тармазной сістэмы ці любымі элементамі кузава аўтамабіля.
Пярэдняя і задняя падвескі і падшыпнікі колаў
Пачынальна з правага пярэдняга, па чарзе правядзіце праверку стану падшыпнікаў колаў, шаравых апор падвескі, паваротных вузлоў і крапяжу кампанентаў падвескі. Для гэтага вазьміцеся за кола ў кропках на 3 і на 9 гадзін і моцна паторгаць яго. Наяўнасць любога люфт ў пералічаных вузлах недапушчальна. Праверце карпусы гумовых і металічных утулак кампанентаў падвескі на наяўнасць прыкмет старэння ці пашкоджанні матэрыялу, а самі кампаненты на наяўнасць выгібаў, дэфармацый і прыкмет празмернай карозіі. Праверце наяўнасць усіх шплінтоў, стопорных шайбаў ці іншага кіраўнічага абсталявання крапяжу кампанентаў падвескі. Пераканайцеся ў адсутнасці слядоў моцнай карозіі элементаў кузава ў радыусе 30 гл вакол кропак мацавання кампанентаў.
Наяўнасць любога празмернага люфту можа быць усталявана шляхам увядзення паміж апорай кампанента і яго целам манціроўкі або вялікай адвёрткі і выкарыстанне іх у якасці рычага. Пры гэтым можна ўсталяваць ці з'яўляецца чыннікам слабіны знос восевай утулкі, крапежнага ніта ці ўласна сітавіны (часта апыняюцца распрацаванымі да авальнай формы нітавыя адтуліны).
Цяпер вазьміцеся за кола ў кропках на 12 і на 6 гадзін і паспрабуйце апісаную вышэй праверку. Павяртайце кола, правяраючы ці няма кропак закусвання ў яго падшыпніку.
Паўтарыце праверку для другога пярэдняга кола, а затым для абодвух задніх.
Спружыны і амартызатары
Праверце зборкі стоек на наяўнасць прыкмет уцечак вадкасці, карозіі, глыбокіх каверн штокаў поршняў ці пашкоджанняў кажухоў. Акрамя таго, пераканайцеся ў надзейнасці крапяжу стоек.
Пераканайцеся, што тарцы шрубавых спружын правільнай выявай пасаджаныя ў свае сёдлы, а пруток цела спружыны не пашкоджаны карозіяй, не абламаны і не мае расколін ці іншых дэфектаў.
Праверце надзейнасць мацавання апорных вузлоў, наяўнасць прыкмет празмернага зносу, карозіі, расколін, дэфармацый, і іншых пашкоджанняў кампанентаў і іх утулак.
Правярайце амартызатары на наяўнасць прыкмет сур'ёзных уцечак (нязначнае сачэнне вадкасці з'яўляецца нармальнай з'явай для некаторых з тыпаў амартызатараў). Праверце крапеж і ўтулкі апорных вузлоў на наяўнасць зносу і пашкоджанні карпусоў блокаў.
Прывадныя валы
Павярнуўшы да ўпора рулявое кола, па чарзе паварочвайце кожнае з перадпакояў колаў і агледзіце ахоўныя чахлы шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус) на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў. Праверце таксама надзейнасць мацавання чахлоў да адпаведных карпусоў сваімі бандажамі.
Праверце ахоўныя чахлы Шрус на наяўнасць расколін і іншых пашкоджанняў
Працягваючы круціць кола, пераканайцеся, што прывадны вал не выгнуты і іншай выявай не пашкоджаны.
Тармазная сістэма
Калі магчыма, не разбіраючы механізмы, праверце стан тармазных калодак і кружэлак. Пераканайцеся, што матэрыял фрыкцыенным накладак не зношаны празмерна і што на паверхнях дыскаў няма расколін, каверн, разор і іншых прыкмет празмернага зносу.
Уважліва праверце стан цвёрдых тармазных трубак пад дном аўтамабіля і гнуткіх шлангаў задніх тармазных механізмаў. Недапушчальнай з'яўляецца наяўнасць слядоў празмернай карозіі, працёртасцяў, ненадзейнасці мацавання штуцэрных злучэнняў трубак, а таксама расколін, прыкмет старэння матэрыялу, уцечак і ўздуццяў пад ціскам гнуткіх шлангаў.
Праверце суппорты і шчыты тармазных механізмаў на наяўнасць прыкмет уцечак тармазной вадкасці, размаўлялых аб парушэнні якасці гідраўлічных ушчыльненняў адпаведных кампанентаў.
Павольна круцячы па чарзе кожнае з колаў, папытаеце памагатага выціснуць нажны тормаз, а затым адпусціць яго. Пераканайцеся пры гэтым у спраўнасці функцыянавання кожнага з тармазных механізмаў, а таксама ў тым, што кола круціцца вольна пры адпушчэнні педалі тормазу. Праверыць эфектыўнасць дзеяння тармазных механізмаў без ужывання адмысловага абсталявання не ўяўляецца магчымым, аднак хадавыя выпрабаванні (пры наяўнасці адпаведных дарожных і пагодных умоў) здольныя выявіць эфект зводу аўтамабіля ў бок пры прамалінейным руху.
Праверце механізм прывада стаяначнага тормазу на стрэпванне і абрыў трасоў, празмерны знос і ненадзейнасць мацавання цяг. Папрасіўшы памагатага ўзвесці, а затым адпусціць стаяначны тормаз, пераканайцеся ў надзейнасці спрацоўвання і адпушчэнні тармазных механізмаў кожнага з задніх колаў аўтамабіля.
Сістэмы харчавання і выпуску адпрацаваных газаў
Праверце стан паліўнага бака, трубак, шлангаў і штуцэрных злучэнняў (уключаючы злучэнні на помпе, фільтры і сістэме ўпырску паліва). Усе кампаненты павінны быць надзейна замацаваны, і не мець прыкмет уцечак. Вечка паліўнага бака павінна надзейна зачыняцца адпавядаць па тыпе прад'яўляным вытворцамі аўтамабіля патрабаванням.
Праверце сістэму выпуску па ўсёй даўжыні на наяўнасць пашкоджанняў апор і падвешванняў, надзейнасць мацавання хамутоў стыкавых злучэнняў секцый і слядоў карозіі.
Колы і шыны
Уважліва глядзіце па чарзе шыны ўсіх колаў як з вонкавага, так і з унутранага боку, а таксама па ўсёй паверхні пратэктара. Недапушчальнай з'яўляецца наяўнасць парэзаў, расколін, уздуццяў, ушчыльненняў, расслаенняў пратэктара, а таксама агаленні корда і каркаса шыны з прычыны зносу ці пашкоджанняў. Пераканайцеся ў шчыльнасці пасадкі борта шыны на вобадзе дыска колы. Праверце пасадку і стан клапана накачкі шыны (нипеля). Павяртайце колы, правяраючы дыскі на наяўнасць прыкмет дэфармацый, асабліва па вобадзе.
Пераканайцеся, што ўсталяваныя шыны правільнага памеру, якія адпавядаюць па тыпаразмеру марцы аўтамабіля. Недапушчальнай з'яўляецца ўстаноўка на адну вось шын рознага тыпу ці памеру. Недапушчальна выкарыстанне пры нармальнай эксплуатацыі аўтамабіля запасных шын спецыяльнага (кампактнага) тыпу. Акрамя таго, шыны павінны быць напампаваны з патрабаваным ціскам.
Пры дапамозе спецыяльнай прынады вымерайце глыбіню ўзору пратэктара шыны. Па прынятых у цяперашні час правілах бяспекі дарожнага руху ўзор павінен выразна праглядацца па ўсім пляцы пратэктара і мець глыбіню не меней 1,6 мм прынамсі на трох чвэрцях шырыні пратэктара. Дапушчальным з'яўляецца вызначаны знос пратэктара па вонкавым і ўнутраным баках, аднак ён павінен мець форму роўнага бесперапыннага кольца і ўзор пратэктара на зношаным участку павінен таксама праглядацца. Любы празмерны знос з пералічаных вышэй можа апынуцца прыкметай парушэння рэгулявання кутоў усталёўкі перадпакояў колаў, якая павінна быць праверана да таго як шыны канчаткова выйдуць з ладу. Больш падрабязная інфармацыя па тыповым зносе пратэктараў і рэгуляванні кутоў усталёўкі перадпакояў колаў прадстаўлена ў адпаведных Кіраўніках Кіраўніцтва.
Карозія кузава
Праверце ўсе апорныя элементы кузава і рамы аўтамабіля на схільных нагрузкам участках на наяўнасць прыкмет карозіі. Нагружанымі і апорнымі лічацца ўсе профільныя элементы рамы, парогі, папярочныя бэлькі, стойкі кузава, апоры і крапеж элементаў падвескі і рулявога кіравання, кампанентаў тармазной сістэмы і рамянёў бяспекі. Карозія, істотна якая зніжае таўшчыню металу апорных участкаў кузава аўтамабіля і якая выклікае іх паслабленне, з'яўляецца недапушчальнай. У гэтым выпадку аўтамабіль павінен быць падвергнуты кузаўному рамонце.
Праверка таксічнасці адпрацаваных газаў
Прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы і пераканайцеся ў выкананні папярэдніх патрабаванняў да правядзення праверкі рэгулявання абарачэнняў і якасці сумесі халастога ходу (г.зн., што сістэма запальвання нармальна функцыянуе, а элемент паветранага фільтра знаходзіцца ў здавальняючым стане).
Перад пачаткам вымярэнняў падніміце частату кручэння рухавіка да значэння прыблізна ў 2500 аб/мін і ўтрымлівайце яе на гэтым узроўні каля 20 секунд. Ізноў скіньце абарачэнні да халастых і прыгледзіцеся да дыму, які выходзіць з выпускной трубы аўтамабіля. Калі абарачэнні халастога ходу відавочна перавышаныя, ці ў выпадку выкіду з сістэмы выпуску выразна прыкметнага темно–синего ці чорнага дыму на працягу часу больш за ў 5 секунд, аўтамабіль варта падвергнуць рамонту. Сіні дым з'яўляецца прыкметай выгарання рухальнага алею (знос маслоотражательных каўпачкоў стрыжняў клапанаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў, поршневых кольцаў або люстэркі цыліндраў), у той час як чорны можна лічыць сведчаннем няпоўнага згарання паліва (забруджванне элемента паветранага фільтра,
Калі абарачэнні халастога ходу і вонкавы стан выхлапу знаходзяцца ў норме, неабходна з дапамогай аналізатара адпрацаваўшых газаў вымераць утрыманне ў выхлапе ўгарнага газу (СА) і вуглевадародных злучэнняў. Далей мяркуецца, што такі аналізатар можа быць узяць на пракат ці пазычаны - набываць яго для механіка-аматара нерацыянальна. Альтэрнатыўна трэба звярнуцца для правядзення гэтай праверкі на станцыю тэхабслугоўвання.
Эмісія СА (якасць сумесі)
Пры правядзенні дадзенай праверкі неабходна кіравацца патрабаваннямі, якія прад'яўляюцца ПДР да зместу СА у выхлапных газах.
Калі дамагчыся паніжэнні ўзроўня ўтрымання СА да траплення яго ў дапушчальныя межы не атрымоўваецца (мяркуецца, што з астатніх пунктаў гледжання сістэмы сілкавання і запальванні функцыянуюць спраўна), варта выказаць здагадку наяўнасць какого–либо дэфекту сістэмы ўпырску паліва.
Магчымы варыянт, калі ўзровень СА задавальняе патрабаванням ПДР, але перавышае норму, усталяваную заводам-вытворцам.
Эмісія вуглевадародных злучэнняў
Пераканаўшыся, што ўзровень утрымання ў адпрацаваных газах СА знаходзіцца ў норме (або дабіцеся гэтага), пераходзіце да вымярэння ўтрымання ў выхлапе вуглевадародаў. Яно не павінна перавышаць 1200 часціц на мільён. Калі аўтамабіль не праходзіць дадзеную праверку на халастых абарачэннях, паспрабуйце яе пры частаце кручэння рухавіка ў 2000 аб/мін; калі зараз утрыманне вуглевадародаў трапляе ў норму, праверку можна лічыць паспяхова пройдзенай.
Празмернае ўтрыманне ў адпрацаваных газах вуглевадародных злучэнняў можа з'яўляцца прыкметай выгарання алею, аднак з не меншай ступенню верагоднасці можа выклікацца таксама і няпоўным згараннем паліва. У лік магчымых прычын можна ўключыць:
- a) Дрэнны стан свечак запальвання або няправільны свячны зазор.
- b) Парушэнне ўстаноўкі вугла апярэджання запальвання.
- c) Няправільны зазор клапанаў.
- d) Нізкі кампрэсійны ціск у цыліндрах.
Памятайце таксама, што празмернае ўтрыманне вуглевадародаў у адпрацаваўшых газах можа з'яўляцца следствам парушэння функцыянавання каталітычнага пераўтваральніка (калі такі ўваходзіць у камплектацыю аўтамабіля).
Каментары наведвальнікаў