Проверка на готовността на автомобила за експлоатация (Audi A3 8L)

Разделът изброява всички агрегати и системи, подлежащи на проверка, и предлага методи за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на подходяща квалификация на оператора и недостъпността на специално диагностично оборудване. Ако по време на самопроверката се установи, че някой компонент изисква ремонт или подмяна, вижте съответните раздели на съответните глави на ръководството за по-пълна информация.

В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.

Проверките се извършват от мястото на водача

Ръчна (ръчна) спирачка

Работата на ръчната спирачка се проверява чрез пълно повдигане на лоста за управление. В този случай трябва да се уверите, че ходът на лоста (брой щракания на тресчотката), необходимото за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от прилагането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да се провери изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и/или правилната настройка на въжетата на ръчната спирачка.

При напълно задействана ръчна спирачка, разклатете лоста за управление от една страна на друга (почукайте го отстрани) – спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или лапата на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да проверите за признаци на износване на лагерите на оста. Проверете надеждността на закрепването на лоста и се уверете, че няма следи от корозия на носещия елемент на тялото в радиус от 30 cm около опората на лоста. Ако състоянието на крепежните елементи на контролното рамо не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете ги по-късно по време на проверките, извършени под автомобила.

Спирачки

Уверете се, че педалът на спирачката не издава звуци при натискане и отпускане, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на втулките на оста, както и проверете състоянието на накладката на педала. Проверете за признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на подложката около педала, което показва теч в уплътненията на главния цилиндър.

Натиснете педала първо бавно, а след това бързо, като постигате способността да поддържате постоянен натиск. Приложете натиск и проверете дали след това педалът не потъва бавно на пода, което отново би означавало проблем с главния цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато почувствате стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да се появява още в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да създаде съпротивление, това показва проблем с регулирането на спирачката. Ако изобщо няма солидно съпротивление при натискане на педала, т.е. има мек ход на педала, това показва, че в хидравличната система е навлязъл въздух и системата трябва да бъде напълно обезвъздушена.

Проверете правилното функциониране на спирачния усилвател, като натиснете спирачния педал няколко пъти, за да освободите вакуума. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. Когато двигателят стартира, съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намаляване). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителната му неизправност.

Волан и колона

Проверете волана за пукнатини или хлабавост в главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма луфт в колелото на колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износване на шлиците на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете леко завъртане надясно и наляво. Проверете за прекомерна хлабина на колелото, което би означавало прекомерно износване на опорния лагер на горния вал, универсалното съединение или гъвкавия съединител.

Предно стъкло и огледала за обратно виждане

Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли значително да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Наличието на малки стърготини, оставени от удари с камъни, е приемливо. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на шофьора.

Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, да не са повредени и да могат да се регулират. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на проверка, при условие че огледалото за обратно виждане, монтирано от вътрешната страна на предното стъкло, е изправно и може да се използва.

Седалки и предпазни колани

Предупреждение: Следните проверки се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.

Внимателно проверете структурата на материала на предпазния колан за порязвания, признаци на силно износване или стареене на материала. Ако са монтирани инерционни ремъци, оборудвани с устройства за връщане, издърпайте ги напълно от капака на барабана, когато проверявате.



Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите дали заключващите механизми функционират правилно (както за закопчаване, така и за отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.

Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на каросерията и състоянието на техните опорни възли, които могат да бъдат достъпни без премахване на декоративните панели. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на опорните елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от точките за закрепване на предпазните колани са недостъпни и дори не могат да бъдат прегледани визуално от вътрешността на автомобила, в който случай състоянието им трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е прикрепена директно към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и тяхното състояние трябва да бъде проверено по същия начин, както е описано по-горе за опорите на коланите.


Самите предни седалки също трябва да бъдат надеждно фиксирани и не трябва да позволяват спонтанна промяна на позицията им. Облегалките трябва да бъдат надеждно фиксирани във вертикално положение.

Врати

Предните врати трябва да могат да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и трябва да бъдат надеждно заключени в затворено положение.

Електрическо оборудване

Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, инсталирани самостоятелно като допълнителни аксесоари, е неприемливо.



Проверете работата на устройствата за измиване и чистачки на предното стъкло. Шайбите трябва да доставят струя течност с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да бъдат регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.

Използвайте чистачките едновременно с шайбите и се уверете, че перките избърсват добре предното стъкло през целия им обхват на движение. Не трябва да има ивици или петна от пътно фолио върху стъклото, които ограничават видимостта на водача както в правата линия, така и в периферните сектори на зрителното поле. В противен случай сменете четките.

Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистент да провери работата на стоп светлините.

При натискане на педала стоповете трябва да светнат и при отпускане да изгаснат. Ако само една от стоп-светлините не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгоряла крушка или лош електрически контакт на фасунгата на крушката (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини се повредят, трябва да проверите предпазителя и превключвателя им. Не трябва да се изключва напълно възможността двете лампи да изгорят едновременно. Неизправността на спирачните светлини да се изключат, когато педалът на спирачката е освободен, показва дефектен превключвател.

Проверки, извършвани на превозно средство на земята

Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства

Предните и задните регистрационни табели трябва да са в задоволително състояние, здраво закрепени и лесно четливи.



Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелата под капака, трябва да бъде четлив.

Електрическо оборудване

Включете светлините за паркиране и се уверете, че както предните, така и задните светлини за паркиране, както и светлините на регистрационния номер са включени. Лещите и рефлекторите трябва да са чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина от повредена лампа може да бъде объркана със светлинния сигнал за заден ход от други участници в движението. Замърсяването на лещите причинява забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.

Включете фаровете и се уверете, че късите и дългите светлини функционират нормално и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушаване на качеството на електрическите контакти или тежка корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и вдлъбнатини, причинени от удари с камъни. Такива дефекти са недопустими, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят надеждно при първото включване на превключвателите. Докосването на светлинния модул, за да го включите, не е разрешено.

Фаровете трябва не само да се регулират така, че да не заслепяват другите участници в движението, когато са в режим на къси светлини, но и да осигуряват адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни, че е правилно, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.



След като включите запалването, проверете работата на пътепоказателите. Уверете се, че както предните, така и задните излъчват жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на мигачите на арматурното табло. Включването на габаритните и стоп-светлините не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено е лошо заземяване на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че аварийните светлини функционират правилно, тъй като те трябва да работят както при включено, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите.

Проверете работата на фаровете за мъгла. Задължителната проверка обикновено се отнася само за външно монтирания фар за мъгла, който е включен в стандартното оборудване и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Контролна лампа на арматурното табло (или вътре в превключвателя) също трябва да функционира.

Спирачки

От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на течове, корозия, разхлабени фитинги, износване или други повреди. Проверете възела на главния цилиндър и усилвателя на спирачките за признаци на течове, сигурно монтиране и признаци на прекомерна корозия на двете опори на компонентите и околната каросерия. Резервоарът на главния цилиндър трябва да бъде здраво закрепен; ако е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да е между горната и долната маркировка на стените.



Завъртете волана, за да можете да проверите десния преден спирачен маркуч. Проверете внимателно маркуча за пукнатини и следи от стареене на гумата. Дефектите се откриват най-лесно чрез прегъване на маркуча наполовина и тяхното наличие е почти неизбежно в местата, където маркуча се свързва с фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това докрай надясно и се уверете, че маркучът не влиза в контакт с джантата, гумата или движещи се компоненти на окачването или кормилното управление. С асистент, натискащ силно педала на спирачката, проверете маркуча за издутини и признаци на течове на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.

Проверете спирачните тръби и маркучи за признаци на повреда и стареене на материала.

Кормилно управление и окачване

Помолете асистент да завърти леко волана надясно и наляво в диапазона до момента, в който въртенето започне да се прехвърля към управляваните колела. Опитайте се да оцените свободното движение на волана, преди кормилният механизъм да започне да работи. Размерът на хлабината дава информация за степента на износване на шарнирите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя, свързващ колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или несъосността на самия кормилен механизъм. По принцип свободният ход на волана не трябва да надвишава 1,3 см.

Накарайте асистент да завърти волана енергично в двете посоки, докато воланът започне да се върти. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и другите елементи на кормилното задвижване и техните монтажни точки. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или лошо закрепване, трябва да бъдат ремонтирани или заменени.

Ако превозното средство е оборудвано със система за сервоуправление, проверете също така надеждността на помпата на системата и състоянието и правилното напрежение на задвижващия ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да бъдат направени по-късно, след като автомобилът е повдигнат от земята и достъпът отдолу е много по-лесен.

Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и има правилния просвет. Уверете се, че има достатъчно разстояние между компонентите на окачването и компресионните амортисьори, за да осигурите пълен ход на окачването.

Амортисьори

Натиснете последователно всеки ъгъл на колата, след което я отпуснете рязко. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне към нормалното. Ако ъгълът на колата продължава да се люлее нагоре и надолу след освобождаването, амортисьорът е загубил своите амортисьорни свойства.

Изпускателна система

Стартирайте двигателя и като асистент притисне парцал към края на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, които ще се проявят под формата на ритмично пулсиращи потоци дим или съскащ звук, излъчван директно от източника на теч. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на шума, излъчван от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. Ако системата като цяло е в задоволително състояние, малки локални течове могат да бъдат поправени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.

Проверките се извършват на превозно средство, повдигнато над земята със свободно въртящи се колела

Повдигнете превозното средство с крик, като го подпрете сигурно върху опори, поставени под носещите точки на рамата на превозното средство.

Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително и при въртене на предните колела). Уверете се, че всички колела са вдигнати от земята и че управляемите колела могат да се въртят от едно положение до друго.

Кормилен механизъм

Проверете състоянието на гумените предпазни ботуши на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, следи от течове или ненадеждно закрепване на превръзките. Ако управлението е оборудвано със система за сервоуправление, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, ожулвания и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на преплитане или прекомерна твърдост, загуба на шпленти или други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на компонентите на каросерията в радиус от 30 см около точките на монтаж на който и да е от компонентите.

Помолете асистент да завърти волана докрай наляво, след това надясно. Уверете се, че компонентите на кормилното управление са в добро състояние (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че никой от тях (включително джанти и гуми) не влиза в контакт с маркучи или тръби на спирачната система или други елементи на каросерията на автомобила.

Предно и задно окачване и колесни лагери

Започвайки от дясната предна част, проверете едно по едно състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, шарнирните точки и крепежните елементи на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото на позициите 3 и 9 часа и го дръпнете силно. Наличието на каквато и да е игра в изброените единици е недопустимо. Проверете корпусите на гумените и металните втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъвания, деформации и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички шпленти, заключващи шайби или друг заключващ хардуер присъстват на крепежните елементи на компонентите на окачването. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на частите на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на компонентите.

Наличието на прекомерна хлабина може да се определи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и използването им като лост. Това ще помогне да се определи дали хлабината е причинена от износване на втулката на оста, монтажния болт или самите пори (дупките за болтове често се развиват до овална форма).


Сега хванете колелото в позиции 12 и 6 часа и повторете проверката, описана по-горе. Завъртете колелото, за да проверите за точки на свързване в лагера.

Повторете проверката за второто предно колело, след това и за двете задни колела.

Пружини и амортисьори

Проверете възлите на подпорите за признаци на течове на течност, корозия, дълбоки кухини на буталния прът или повредени корпуси. Също така се уверете, че стелажите са здраво закрепени.

Уверете се, че краищата на спиралните пружини са правилно поставени в местата си и че прътът на тялото на пружината не е повреден от корозия, счупен, напукан или по друг начин дефектен.

Проверете надеждността на закрепването на опорните елементи, наличието на признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации и други повреди на компонентите и техните втулки.

Проверете вашите амортисьори за признаци на сериозни течове (малко количество изтичане на течност е нормално за някои видове амортисьори). Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на корпусите на блоковете.

Задвижващи валове

С волан, завъртян докрай, завъртете всяко предно колело на свой ред и проверете ботушите на шарнира с постоянна скорост (CV) за пукнатини или други повреди. Също така проверете надеждността на закрепването на капаците към съответните корпуси със собствени превръзки.



Проверете ботушите на CV шарнирите за пукнатини и други повреди

Докато продължавате да въртите колелото, уверете се, че задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.

Спирачна система

Ако е възможно, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Уверете се, че материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и че повърхностите на диска нямат пукнатини, кухини, канали или други признаци на прекомерно износване.

Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на тръбни фитинги, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.

Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва влошаване на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.

Докато бавно завъртате всяко колело на свой ред, помолете помощник да задейства педала на спирачката и след това да го освободи. Уверете се, че всеки спирачен механизъм функционира правилно и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използване на специално оборудване, а чрез провеждане на тестове (при подходящи пътни и метеорологични условия) са в състояние да открият ефекта от издърпване на превозно средство встрани при движение по права линия.

Проверете задвижващия механизъм на ръчната спирачка за протрити или счупени кабели, прекомерно износване и ненадеждно закрепване на прътите. След като помолите асистент да затегне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са здраво затегнати и освободени.

Горивна и изпускателна системи

Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзки на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да нямат признаци на изтичане. Капачката на резервоара за гориво трябва да се затваря добре и да отговаря на изискванията за типа на производителя на превозното средство.

Проверете изпускателната система по цялата й дължина за повреди на опори и окачвания, надеждността на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.

Джанти и гуми

Внимателно проверете гумите на всички колела една по една, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Недопустимо е наличието на срязвания, пукнатини, подувания, уплътнения, разслояване на протектора, както и оголването на корда и каркаса на гумата поради износване или повреда. Уверете се, че бордът на гумата приляга плътно към джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (нипел). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено около джантата.

Уверете се, че са монтирани правилните размери гуми, съответстващи на марката на автомобила. Не е разрешено да се монтират гуми от различни типове или размери на една и съща ос. Не е разрешено използването на специални резервни гуми по време на нормална работа на автомобила (компактен) тип. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до необходимото налягане.

С помощта на специално устройство измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно приетите понастоящем разпоредби за пътна безопасност, шарката трябва да бъде ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина най-малко 1,6 mm върху поне три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове е приемливо, но то трябва да бъде под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да е видима. Всяко от горните прекомерно износване може да е признак за проблеми с подравняването на предните колела, които трябва да се проверят, преди гумите да се повредят напълно. По-подробна информация за типичното износване на протектора и подравняването на предните колела е предоставена в съответните глави на Ръководството.

Корозия на тялото

Проверете всички носещи елементи на каросерията и рамката на превозното средство в зоните, подложени на напрежение, за признаци на корозия. Всички профилни елементи на рамката, праговете, напречните греди, колоните на каросерията, опорите и крепежните елементи на окачването и кормилните елементи, компонентите на спирачната система и предпазните колани се считат за натоварени и носещи. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на носещите секции на каросерията на автомобила и води до тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай автомобилът трябва да бъде подложен на ремонт на тялото.

Тест за токсичност на отработените газове

Загрейте двигателя до нормална работна температура и се уверете, че са изпълнени предпоставките за проверка на оборотите на празен ход и качеството на сместа (т.е. системата за запалване функционира нормално и елементът на въздушния филтър е в задоволително състояние).

Преди да започнете измерванията, увеличете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Намалете отново оборотите на двигателя до празен ход и погледнете внимателно дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако скоростта на празен ход е очевидно прекомерна или ако от изпускателната система се отделя ясно видим тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде обслужен. Син дим е признак на изгаряне на двигателно масло (износване на маслени уплътнения на стеблото на клапана, водачи на клапани, бутални пръстени или отвори на цилиндри), докато черен може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (замърсяване на елемента на въздушния филтър, прекомерно обогатяване на сместа или други проблеми в работата на системата за впръскване на гориво).

Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Освен това се предполага, че такъв анализатор може да бъде нает или назаем - закупуването му за любител механик е нерационално. Друга възможност е да се свържете със сервиз, за да извършите тази проверка.

CO емисии (качество на сместа)

При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на правилата за движение по отношение на съдържанието на CO в отработените газове.

Ако не е възможно да се намали нивото на CO до приемливи граници (предполага се, че от други гледни точки горивната и запалителната системи функционират правилно), трябва да се приеме, че има някакъв дефект в системата за впръскване на гориво.

Възможно е нивото на CO да отговаря на правилата за движение, но да надвишава нормата, определена от производителя.

Емисия на въглеводородни съединения

След като се уверите, че нивото на CO в отработените газове е нормално (или постигне това), пристъпете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об./мин; ако съдържанието на въглеводороди сега попада в нормата, тестът може да се счита за успешно преминат.

Прекомерните нива на въглеводородни съединения в отработените газове може да са признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност това може да бъде причинено и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:

• а) Лошо състояние на запалителните свещи или неправилно разстояние между свещите.
• б) Нарушаване на настройката на ъгъла на запалване.
• c) Неправилна хлабина на клапана.
• г) Ниско компресионно налягане в цилиндрите.

Също така не забравяйте, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е следствие от неизправност на каталитичния конвертор (ако такъв е включен в оборудването на автомобила).

(Пълната версия е публикувана в ресурса: audimanual.ru)