A jármű üzemkész állapotának ellenőrzése (Audi A3 8L)

A szakasz felsorolja az összes ellenőrzött egységet és rendszert, és módszereket javasol állapotuk és működésük független ellenőrzésére. Az ilyen ellenőrzések eredményeinek elemzése alapján felmérhető a jármű üzemkész állapota és műszaki vizsgálata. Természetesen a saját maga elvégzett ellenőrzések mérési pontosságukat tekintve nem hasonlíthatók össze a professzionálisakkal, a megfelelő kezelői képesítés hiánya és a speciális diagnosztikai berendezések hozzáférhetetlensége miatt. Ha az önellenőrzés során megállapítást nyer, hogy bármely alkatrész javításra vagy cserére szorul, a teljesebb információért olvassa el a kézikönyv vonatkozó fejezeteinek megfelelő szakaszait.

A legtöbb esetben a közelgő ellenőrzésekhez asszisztens részvétele szükséges.

A vezetőülésből végzett ellenőrzések

Rögzítő (kézi) fék

A rögzítőfék működésének ellenőrzése a vezérlőkar teljes felhúzásával történik. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy a kar löketét (racsnis kattintások száma), a fékmechanizmus alkalmazása által okozott teljes ellenállás érzetének keltéséhez szükséges nem túlzott mértékű. Ha ez a követelmény nem teljesül, ellenőrizni kell a jármű hátsó kerekei fékszerkezeteinek működőképességét és/vagy a rögzítőfékkábelek helyes beállítását.

Teljesen behúzott rögzítőfék mellett mozgassa a vezérlőkart egyik oldalról a másikra (érintse meg az oldalain) – a féket nem szabad kiengedni, különben a kar racsnija vagy kilincsje elkopik. Engedje el a rögzítőféket, és mozgassa a kart egyik oldalról a másikra, hogy ellenőrizze a tengelycsapágy kopásának jeleit. Ellenőrizze a kar rögzítésének megbízhatóságát, és győződjön meg arról, hogy a karosszéria tartóelemének 30 cm-es körzetében nincs-e korróziós nyom a kartartó körül. Ha a vezérlőkar rögzítőelemeinek állapota nem ellenőrizhető a jármű belsejéből, értékelje azokat később a jármű alatt végzett ellenőrzések során.

Fékek

Ügyeljen arra, hogy a fékpedál lenyomásakor és elengedésekor ne adjon hangot, ne legyen rajta nyilvánvaló jele a tengelyperselyek túlzott kopásának, és ellenőrizze a pedálbetét állapotát is. Ellenőrizze a fékfolyadék szivárgásának jeleit a pedálon, a padlón vagy a pedál körüli szőnyeg felületén, ami szivárgásra utal a főfékhenger tömítéseiben.

Először lassan, majd gyorsan nyomja meg a pedált, hogy képes legyen fenntartani az egyenletes nyomást. Nyomjon, és ellenőrizze, hogy a pedál nem süllyed-e le lassan a padlóra, ami ismét a főfékhenger problémájára utalna. Engedje el a pedált, várjon néhány másodpercet, majd nyomja meg újra, amíg szilárd ellenállást nem érez. Győződjön meg arról, hogy az ellenállás már a pedállöket tetején kezd megjelenni. Ha a pedált majdnem a padlóig kell nyomni, hogy ellenállást keltsen, az a fékbeállítás problémáját jelzi. Ha egyáltalán nincs szilárd ellenállás a pedál lenyomásával szemben, pl. lágy pedállöket van, ez azt jelzi, hogy levegő került a hidraulikus rendszerbe, és a rendszert teljesen légteleníteni kell.

Ellenőrizze a fékrásegítő megfelelő működését a fékpedál többszöri megnyomásával a vákuum megszüntetése érdekében. Ezután a pedált lenyomva tartva indítsa be a motort. Amikor a motor beindul, a pedálnyomással szembeni ellenállásnak meg kell változnia (csökkenés). Ha ez nem így van, akkor fennáll a "szivárgás" lehetősége a fékrásegítő egység vákuumtömlőiben vagy annak tényleges meghibásodása.

Kormánykerék és oszlop

Ellenőrizze, hogy a kormánykeréken nincs-e repedés vagy laza az agy, a küllők vagy a perem. Ringassa a kereket egyik oldalról a másikra, majd fel és le az oszlophoz képest. Ügyeljen arra, hogy az oszlopon lévő kerékben ne legyen holtjáték, ami a kerékanyák meglazulását vagy a tengelybordák kopását jelzi. Folytassa a kerék ringatását a fent leírtak szerint, de enyhén forgassa jobbra és balra. Ellenőrizze, hogy nem túlzott-e a kerék holtjátéka, ami a felső tengely tartócsapágyának, a kardáncsuklónak vagy a rugalmas tengelykapcsolónak túlzott kopását jelezné.

Szélvédő és visszapillantó tükrök

A szélvédőn nem lehetnek olyan repedések vagy egyéb sérülések, amelyek jelentősen korlátozhatják a vezető látóterét, vagy zavarhatják az ablaktörlők működését. A kőütések következtében visszamaradt apró forgácsok jelenléte elfogadható. Bármilyen matrica és felakasztható ajándéktárgy sem korlátozhatja a vezető kilátását.

A visszapillantó tükröknek biztonságosan rögzítve kell lenniük, nem sérülhetnek meg és állíthatóaknak kell lenniük. A jármű utasoldali külső tükre nem esik átvizsgálásra, feltéve, hogy a szélvédő belső oldalára szerelt visszapillantó tükör jól működik és használható.

Ülések és biztonsági övek

Figyelmeztetés: A következő ellenőrzések mind az első, mind a hátsó biztonsági övekre vonatkoznak.

Gondosan ellenőrizze a biztonsági öv csavargának szerkezetét vágások, súlyos kopás vagy elöregedés jelei szempontjából. Ha visszatérő szerkezettel ellátott tehetetlenségi szíjakat szerelnek fel, az ellenőrzés során húzza ki teljesen a dobburkolatból.

Rögzítse és oldja ki az egyes öveket, és ellenőrizze, hogy a reteszelő mechanizmusok megfelelően működnek-e (reteszeléshez és nyitáshoz egyaránt) és azok megbízhatósága. Ha tehetetlenségi típusú szíjakat szerelnek fel, ellenőrizze a visszatérő eszközök megfelelő működését.

Ellenőrizze a hevederek karosszériaelemekhez való rögzítésének megbízhatóságát és a tartóelemeik állapotát, amelyekhez a kárpitelemek eltávolítása nélkül hozzá lehet férni. A karosszéria tartóelemeinek súlyos korrózióra vagy deformációjára utaló jelek jelenléte az övtámasz sugarán belül szintén elfogadhatatlan. A biztonsági övek rögzítési pontjai egy része nem hozzáférhető, és a jármű belsejéből szemrevételezéssel sem ellenőrizhető, ilyenkor állapotukat később, az alváz átvizsgálása során ellenőrizni kell. Ha az övmechanizmus bármelyik alkatrésze közvetlenül az első ülésre van rögzítve, akkor az üléstámaszokat biztonságosan a padlóhoz kell rögzíteni, és állapotukat a fentebb az övtámaszoknál leírtakhoz hasonlóan ellenőrizni kell.




Magukat az első üléseket is biztonságosan kell rögzíteni, és nem engedhetik meg, hogy helyzetük spontán megváltozzon. A háttámlákat függőleges helyzetben biztonságosan rögzíteni kell.

Ajtók

Az első ajtóknak a jármű belsejéből nyithatónak és zárhatónak kell lenniük, és zárt helyzetben biztonságosan be kell zárni őket.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be a gyújtást és üsse meg a kürtöt. A kürtnek tiszta hangot kell adnia, amelyet a többi közlekedő tisztán hallhat. Gongok, szirénák vagy 2-tónusú kürtök külön-külön kiegészítő tartozékként történő használata elfogadhatatlan.

Ellenőrizze az ablakmosók és ablaktörlők működését. A mosóknak megfelelő nyomású és áramlású folyadéksugarat kell szállítaniuk, a fúvókákat pedig úgy kell beállítani, hogy a fúvókák a szélvédő felső szélét érjék.

Használja az ablaktörlőket az ablakmosóval egy időben, és ügyeljen arra, hogy a lapátok jól töröljék az ablaktörlőt a teljes utazási tartományuk során. Az üvegen nem lehetnek olyan csíkok vagy foltok, amelyek korlátozzák a vezető kilátását sem a látómező egyenes vonalában, sem perifériás részében. Ellenkező esetben cserélje ki a keféket.

Nyomja le a lábfékpedált bekapcsolt gyújtás mellett, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy ellenőrizze a féklámpák működését.

Amikor megnyomja a pedált, a féklámpáknak ki kell gyulladniuk, elengedésükkor pedig ki kell aludniuk. Ha csak az egyik féklámpa nem világít, akkor a hiba oka nagy valószínűséggel egy kiégett izzó, vagy az izzófoglalat rossz elektromos érintkezése (vagy annak közelében). Ha mindkét féklámpa meghibásodik, ellenőrizze azok biztosítékát és kapcsolóját. Nem szabad teljesen kizárni annak lehetőségét, hogy mindkét lámpa egyidejűleg kiégjen. Hibás kapcsolót jelez, ha a féklámpák nem kapcsolnak ki a fékpedál felengedésekor.

Földön lévő jármű ellenőrzése

Rendszámok és járműazonosító számok

Az elülső és a hátsó rendszámtábláknak megfelelő állapotúnak, biztonságosan rögzítettnek és jól olvashatónak kell lenniük.

A motorháztető alatti táblán található járműazonosító számnak (VIN) olvashatónak kell lennie.

Elektromos berendezések

Kapcsolja be a parkolólámpákat, és győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó parkolólámpa, valamint a rendszámtábla lámpája is világít. A lencséknek és a reflektoroknak tisztának, sértetlennek és biztonságosan rögzítettnek kell lenniük. A lencse integritása különösen fontos a hátsó lámpáknál, ahol a sérült lámpa fehér fényét a többi közlekedő összetévesztheti a tolatólámpa jelével. A lencsék szennyeződése a lámpa által kibocsátott fény intenzitásának észrevehető csökkenését okozza.

Kapcsolja be a fényszórókat, és győződjön meg arról, hogy mind a tompított, mind a távolsági fényszóró megfelelően és azonos intenzitással működik mindkét fényszórónál. Bármelyik fényszóró izzásának intenzitásának csökkenése általában az elektromos érintkezők minőségének megsértésével vagy a belső reflektor súlyos korróziójával jár. Ellenőrizze, hogy a fényszóró lencséin nincsenek-e repedések és horpadások, amelyeket kőütés okoz. Az ilyen hibák elfogadhatatlanok, de általában súlyosságuk minősítése szubjektív tényező. Ne feledje, hogy minden világítótestnek megbízhatóan kell működnie a kapcsolók első bekapcsolásakor. A világító egység megérintése a bekapcsoláshoz nem megengedett.

A fényszórókat nemcsak úgy kell beállítani, hogy ne vakítsák el a többi közlekedőt tompított fényszóró üzemmódban, hanem a jármű előtti úttest megfelelő megvilágítását is biztosítsák. A fényszóró beállítását speciális optikai berendezéssel ellenőrzik, ezért ha nem biztos a helyességében, előzetesen forduljon szakemberhez a fényszórók helyzetének ellenőrzéséhez és beállításához.



A gyújtás ráadása után ellenőrizze az irányjelzők működését. Győződjön meg arról, hogy az első és a hátsó is sárga fényt bocsát ki, és másodpercenként egy-két alkalommal villog. Emellett kötelező előírás, hogy a műszerfalon lévő irányjelzők jó állapotban legyenek. Az oldalsó lámpák és a féklámpák bekapcsolása nem befolyásolhatja az irányjelzők működését – ha ez nem így van, az ok általában a hátsó kombinált lámpaegységek rossz földelése. Hasonlóképpen győződjön meg arról, hogy a vészvillogók megfelelően működnek, mivel a gyújtás bekapcsolt és kikapcsolt állapotában is működniük kell. Ellenőrizze a lencsék állapotát.

Ellenőrizze a ködlámpák működését. A kötelező ellenőrzés általában csak a kívülre szerelt ködlámpára vonatkozik, amely az alapfelszereltség része, és a jármű egyik oldalán található. A fényszórót biztonságosan kell rögzíteni, és erős, éles vörös fényt kell kibocsátania. Ellenőrző lámpa a műszerfalon (vagy a kapcsoló belsejében) is működnie kell.

Fékek

A motortérből ellenőrizze, hogy a fékvezetékeken nincsenek-e szivárgás, korrózió, laza szerelvények, kopás vagy egyéb sérülés jelei. Vizsgálja meg a főfékhenger és a fékrásegítő szerelvényt, hogy nincs-e rajta szivárgás, biztonságos rögzítés, valamint mindkét alkatrésztartó és a környező karosszéria túlzott korróziója. A főfékhenger tartályt biztonságosan rögzíteni kell; ha áttetsző csavargból készült, akkor a folyadékszintnek a falakon lévő felső és alsó jelek között kell lennie.

Forgassa el a kormánykereket, hogy a jobb első féktömlőt ellenőrizni lehessen. Gondosan ellenőrizze a tömlőt, hogy nincsenek-e repedések és gumiöregedés jelei. A hibákat legkönnyebben a tömlő félbehajlításával lehet felismerni, jelenlétük pedig szinte elkerülhetetlen azokon a területeken, ahol a tömlő csatlakozik a szerelvényekhez. Fordítsa el a kormánykereket teljesen balra, majd teljesen jobbra, és győződjön meg arról, hogy a tömlő nem érintkezik a kerék peremével, a gumiabronccsal vagy bármely mozgó felfüggesztés vagy kormány alkatrészével. Ha egy asszisztens erősen nyomja le a fékpedált, ellenőrizze, hogy a tömlő nincs-e kidudorodva és nincs-e nyoma a nyomás alatti folyadék szivárgásának. Ismételje meg a bal oldali féktömlő ellenőrzését. Ha hibákat észlel, végezze el a szükséges cseréket.



Ellenőrizze a fékvezeték csöveit és tömlőit sérülések és csavargöregedés jelei szempontjából.

Kormányzás és felfüggesztés

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy enyhén forgassa el a kormánykereket jobbra és balra a tartományban addig a pillanatig, amíg a forgás át nem kezd a kormányzott kerekekre. Próbálja meg megbecsülni a kormánykerék szabad holtjátékát, mielőtt a kormányszerkezet működésbe lép. A holtjáték mennyisége információt ad a kormányoszlop csuklóinak kopásának mértékéről, az oszlopot a kormányszerkezettel összekötő tengelykapcsoló rögzítésének kopásáról és megbízhatóságáról, vagy magának a kormányszerkezetnek a rögzítésének megbízhatatlanságáról, kopásáról vagy elmozdulásáról. Általában a kormánykerék szabad játéka nem haladhatja meg 1,3 cm.

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy erőteljesen forgassa el a kormánykereket mindkét irányba, amíg a kormánykerék forogni nem kezd. Ugyanakkor gondosan figyelje a csuklópántok, rudak és a kormányhajtás egyéb elemeinek viselkedését és rögzítési pontjait. A kopás, sérülés, deformáció vagy rossz rögzítés jeleit mutató alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Ha a jármű szervokormánnyal van felszerelve, ellenőrizze a rendszerszivattyú megbízhatóságát és a hajtószíj állapotát és megfelelő feszességét is. A rendszernek megfelelően kell működnie, és nem mutathatja a hidraulikafolyadék szivárgásának vagy a tömlők sérülésének jeleit. A későbbiekben további ellenőrzések végezhetők, miután a jármű felemelkedik a talajról, és az alá való bejutás sokkal egyszerűbb.



Győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintesen áll, és megfelelő szabad magassággal rendelkezik. Győződjön meg arról, hogy elegendő hézag van a felfüggesztés alkatrészei és a kompressziós lengéscsillapítók között a teljes felfüggesztés biztosításához.

Lengéscsillapítók

Nyomja meg egymás után az autó minden sarkát, majd élesen engedje el. Ha a lengéscsillapító rendben van, a szögnek emelkednie kell, majd vissza kell térnie a normál értékre. Ha az autó sarka a kioldás után továbbra is fel-le billeg, a lengéscsillapító elvesztette csillapító tulajdonságait.

Kipufogó rendszer

Indítsa be a motort, és egy asszisztenssel nyomjon egy rongyot a kipufogócső végéhez, ellenőrizze, hogy az egész rendszerben nincs-e szivárgás, amely ritmikusan pulzáló füstsugárban vagy közvetlenül a szivárgás forrásából származó sziszegő hang formájában nyilvánul meg. Ellenőrizze a kipufogódob hatásfokát úgy, hogy a motor által kibocsátott zajszint megfelel az adott járműtípusnak. Ha a rendszer általában kielégítő állapotban van, a kisebb helyi szivárgások egy szabadalmaztatott speciális javítókészlettel javíthatók.

A talaj fölé emelt, szabadon forgó kerekekkel rendelkező járművön végzett ellenőrzések

Emelje fel a járművet, biztonságosan támassza alá a járműváz teherhordó pontjai alatt elhelyezett támasztékokra.

A támasztékokat úgy szerelje fel, hogy ne érintkezzenek a felfüggesztés alkatrészeivel (beleértve az első kerekek forgatásakor is). Győződjön meg arról, hogy az összes kerék a talajtól távol van, és a kormányozható kerekek zárásról zárra tudnak fordulni.

Kormánymű

Ellenőrizze a kormányrúd gumi védőcsizmáinak állapotát. Győződjön meg arról, hogy nincsenek vágások, szivárgásra utaló jelek vagy a kötszerek megbízhatatlan rögzítése. Ha a vezérlés szervokormánnyal van felszerelve, ellenőrizze annak gumi hidraulika tömlőit, csöveit és azok csatlakozásait, hogy nincs-e rajta csavargöregedés, szivárgás, kopás és egyéb sérülés. Gondosan vizsgálja meg az összes kormányalkatrészt, hogy nincs-e rajta beszorulás vagy túlzott merevség, a sasszegek vagy más reteszelőeszközök elvesztése, valamint a karosszériaelemek túlzott korróziójának jelei bármelyik alkatrész rögzítési pontja körül 30 cm-es körzetben.

Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa el a kormánykereket teljesen balra, majd jobbra. Győződjön meg arról, hogy a kormányelemek jó állapotban vannak (oszlopok, mechanizmus és hajtás) simán és szabadon mozogni, és egyik sem (beleértve a kerekeket és a gumikat) nem érintkezik a fékrendszer tömlőivel vagy csöveivel vagy a jármű karosszériájának bármely elemével.

Első és hátsó felfüggesztés és kerékcsapágyak

Jobb elölről kiindulva egyenként ellenőrizze a kerékcsapágyak, a felfüggesztés gömbcsuklók, a forgáspontok és a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítőinek állapotát. Ehhez fogja meg a kereket a 3 és 9 óra állásban, és húzza meg erősen. Bármilyen játék jelenléte a felsorolt egységekben elfogadhatatlan. Vizsgálja meg a felfüggesztés alkatrészeinek gumi- és fémperselyházait, hogy nincsenek-e rajta öregedés vagy csavargi sérülés jelei, és magukat az alkatrészeket hajlítások, deformációk és túlzott korrózió jelei szempontjából. Ellenőrizze, hogy minden sasszeg, rögzítő alátét vagy más reteszelő hardver megtalálható-e a felfüggesztés alkatrészeinek rögzítőin. Győződjön meg arról, hogy az alkatrészek rögzítési pontjai körül 30 cm-es körzetben nincsenek súlyos korrózió jelei a testrészeken.

A túlzott holtjáték jelenléte úgy állapítható meg, hogy egy feszítőrudat vagy nagy csavarhúzót helyez az alkatrésztartó és a test közé, és használja karként. Ez segít meghatározni, hogy a lazaságot a tengelypersely, a rögzítőcsavar vagy maguk a pórusok kopása okozza-e (a csavarfuratok gyakran ovális alakúak).


Most fogja meg a kereket a 12 és 6 órai pozícióban, és ismételje meg a fent leírt ellenőrzést. Forgassa el a kereket, és ellenőrizze, hogy a csapágyban vannak-e kötési pontok.

Ismételje meg az ellenőrzést a második első keréken, majd mindkét hátsó keréken.

Rugók és lengéscsillapítók

Vizsgálja meg a rugóstag-szerelvényeket, hogy nincs-e benne folyadékszivárgás, korrózió, mély dugattyúrúd-üregek vagy sérült házak. Győződjön meg arról is, hogy az állványok biztonságosan rögzítve vannak.

Győződjön meg arról, hogy a tekercsrugók végei megfelelően illeszkednek a helyükre, és hogy a rugótest rúdja nem sérült-e korróziótól, nem törött, repedt vagy más módon nem hibás.

Ellenőrizze a tartóegységek rögzítésének megbízhatóságát, a túlzott kopás, korrózió, repedések, deformációk és egyéb károsodások jelenlétét az alkatrészeken és a perselyeken.

Ellenőrizze a lengéscsillapítókat, hogy nincsenek-e komoly szivárgásra utaló jelek (egyes lengéscsillapítóknál normális a kis mennyiségű folyadékszivárgás). Ellenőrizze a tartóegységek rögzítőelemeit és perselyeit, hogy nem koptak-e és nem sérültek-e meg a blokkházak.

Hajtótengelyek

A kormánykereket teljesen elfordítva forgassa el az egyes első kerekeket, és ellenőrizze, hogy a konstans sebességű csukló (CV) burkolata nincs-e repedés vagy egyéb sérülés. Ezenkívül ellenőrizze a burkolatok saját kötésekkel történő rögzítésének megbízhatóságát a megfelelő házakhoz.



Ellenőrizze, hogy a CV-csukló csizmáin nincsenek-e repedések és egyéb sérülések

A kerék forgatása közben ügyeljen arra, hogy a hajtótengely ne legyen meggörbülve vagy más módon sérült.

Fékrendszer

Ha lehetséges, a mechanizmusok szétszerelése nélkül ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák állapotát. Győződjön meg arról, hogy a súrlódó bélés csavarga nem kopott túlságosan, és hogy a tárcsa felületein nincsenek repedések, üregek, hornyok vagy a túlzott kopás egyéb jelei.

Gondosan ellenőrizze az autó alatti merev fékcsövek és a hátsó fékmechanizmusok rugalmas tömlőinek állapotát. A túlzott korrózió nyomai, kopások, a csőszerelvények megbízhatatlan rögzítése, valamint repedések, csavargöregedés jelei, szivárgások és nyomás alatti duzzadás a hajlékony tömlőkben elfogadhatatlan.

Ellenőrizze a féknyergeket és a fékpajzsokat fékfolyadék-szivárgás jeleire, amelyek a megfelelő alkatrészek hidraulikus tömítései minőségének romlására utalnak.

Miközben lassan forgatja az egyes kerekeket, kérjen meg egy asszisztenst, hogy húzza be a fékpedált, majd engedje el. Győződjön meg arról, hogy mindegyik fékmechanizmus megfelelően működik, és a kerék szabadon forog, amikor a fékpedált elengedi. A fékszerkezetek hatásfoka nem ellenőrizhető speciális felszerelés nélkül, hanem tesztek lefutása nélkül (megfelelő út- és időjárási viszonyoknak megfelelően) képesek érzékelni a jármű oldalra húzásának hatását egyenes menet közben.

Ellenőrizze a rögzítőfék meghajtó mechanizmusát, hogy nincsenek-e kopott vagy törött kábelek, túlzott kopás és a rudak nem megbízható rögzítése. Miután megkérte az asszisztenst a rögzítőfék behúzására, majd kiengedésére, győződjön meg arról, hogy az autó mindegyik hátsó kerekének fékmechanizmusa biztonságosan be van kapcsolva és ki van engedve.

Üzemanyag- és kipufogórendszerek

Ellenőrizze az üzemanyagtartály, csövek, tömlők és szerelvények állapotát (beleértve a csatlakozásokat a szivattyún, a szűrőn és az üzemanyag-befecskendező rendszeren). Minden alkatrészt biztonságosan rögzíteni kell, és nem mutathat szivárgásra utaló jeleket. Az üzemanyagtartály kupakjának biztonságosan zárnia kell, és meg kell felelnie a jármű gyártójának típuskövetelményeinek.

Ellenőrizze a kipufogórendszert teljes hosszában, hogy nem sérültek-e a támasztékokon és felfüggesztéseken, a szakaszok tompacsuklóinak bilincseinek megbízhatóságát és a korrózió nyomait.

Kerekek és gumik

Gondosan ellenőrizze egyenként az összes kerék abroncsait kívülről és belülről, valamint a futófelület teljes felületén. Vágások, repedések, duzzadások, tömítések, futófelület leválása, valamint az abroncs zsinórjának és vázának kitettsége a kopás vagy sérülés miatt elfogadhatatlan. Győződjön meg arról, hogy az abroncsperem szorosan illeszkedik a keréktárcsához. Ellenőrizze az abroncsfelfúvó szelep (csonk) illeszkedését és állapotát. Forgassa el a kerekeket, és ellenőrizze, hogy a keréktárcsákon nincs-e deformáció, különösen a felni körül.

Győződjön meg arról, hogy a jármű gyártmányának megfelelő méretű gumiabroncsok vannak felszerelve. Különböző típusú vagy méretű gumiabroncsok felszerelése ugyanarra a tengelyre nem megengedett. A jármű normál működése során tilos speciális tartalék gumiabroncsok használata (kompakt) típus. Ezenkívül a gumiabroncsokat a szükséges nyomásra kell felfújni.

Egy speciális eszközzel mérje meg a gumiabroncs mintázatának mélységét. A jelenleg elfogadott közlekedésbiztonsági előírások szerint a mintának jól láthatónak kell lennie a futófelület teljes területén, és legalább 1,6 mm mélységűnek kell lennie a futófelület szélességének legalább háromnegyedén. Elfogadható bizonyos mértékű futófelület-kopás a külső és belső éleken, de ennek egyenletes, összefüggő gyűrű formájában kell lennie, és a kopott területen a futófelület mintázatának is láthatónak kell lennie. A fenti túlzott kopás bármelyike az első kerék beállítási problémáira utalhat, amelyeket ellenőrizni kell, mielőtt a gumiabroncsok teljesen meghibásodnának. A tipikus futófelület-kopásról és az első kerekek beállításáról részletesebb információkat a kézikönyv vonatkozó fejezetei tartalmaznak.

A karosszéria korróziója

Ellenőrizze a jármű karosszériájának és vázának összes teherhordó elemét a feszültségnek kitett területeken korrózióra utaló jelek szempontjából. A keret minden profileleme, küszöbök, kereszttartók, karosszériaoszlopok, felfüggesztés és kormányelemek tartói és rögzítői, a fékrendszer alkatrészei és a biztonsági övek terheltnek és teherbírónak minősülnek. Elfogadhatatlan a korrózió, amely jelentősen csökkenti a karosszéria tartórészeinek fémvastagságát és gyengülését okozza. Ebben az esetben az autót karosszériajavításon kell átesni.

Kipufogógáz toxicitási vizsgálat

Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és győződjön meg arról, hogy az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének ellenőrzéséhez szükséges feltételek teljesülnek (azaz a gyújtásrendszer megfelelően működik, és a levegőszűrő elem megfelelő állapotban van).

A mérések megkezdése előtt növelje a motor fordulatszámát körülbelül 2500 ford./percre, és tartsa ezen a szinten körülbelül 20 másodpercig. Csökkentse ismét alapjáratra a motor fordulatszámát, és nézze meg alaposan az autó kipufogócsövéből kiáramló füstöt. Ha az alapjárati fordulatszám egyértelműen túl magas, vagy ha a kipufogórendszerből több mint 5 másodpercig jól látható sötétkék vagy fekete füst távozik, a járművet szervizelni kell. Kék füst a motorolaj égésének jele (szelepszár olajtömítések, szelepvezetők, dugattyúgyűrűk vagy hengerfuratok kopása), míg fekete az üzemanyag tökéletlen égésének bizonyítékának tekinthető (a levegőszűrő elem szennyeződése, a keverék túlzott feldúsulása vagy egyéb problémák az üzemanyag-befecskendező rendszer működésében).

Ha az alapjárati fordulatszám és a kipufogógáz külső állapota normális, kipufogógáz-elemzővel meg kell mérni a kipufogógáz szén-monoxid- (CO) és szénhidrogén-vegyület-tartalmát. Feltételezhető továbbá, hogy egy ilyen analizátor bérelhető vagy kölcsönözhető – amatőr szerelőnek megvenni irracionális. Alternatív megoldásként vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel az ellenőrzés elvégzéséhez.

CO kibocsátás (a keverék minősége)

Ennek az ellenőrzésnek a végrehajtása során be kell tartani a kipufogógázok CO-tartalmára vonatkozó KRESZ előírásait.

Ha nem lehetséges a CO-szintet elfogadható határok közé csökkenteni (feltételezhető, hogy más szempontból az üzemanyag- és gyújtásrendszerek megfelelően működnek), feltételezni kell, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszerben van valamilyen hiba.

Lehetséges, hogy a CO-szint megfelel a közlekedési előírásoknak, de meghaladja a gyártó által meghatározott normát.

Szénhidrogén vegyületek kibocsátása

Megbizonyosodva arról, hogy a kipufogógázok CO szintje normális (vagy ezt elérni), folytassa a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmának mérésével. Nem haladhatja meg az 1200 ppm-et. Ha a jármű alapjáraton nem teljesíti ezt a tesztet, ismételje meg a vizsgálatot 2000 ford./perc sebességgel; ha a szénhidrogén-tartalom most a normán belülre esik, a teszt sikeresen teljesítettnek tekinthető.

A kipufogógázokban a szénhidrogénvegyületek túlzott szintje az olaj kiégésének jele lehet, de nem kisebb valószínűséggel az üzemanyag tökéletlen elégése is okozhatja. A lehetséges okok a következők lehetnek:

• a) A gyújtógyertyák rossz állapota vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
• b) A gyújtás időzítési szög beállításának megsértése.
• c) Nem megfelelő szelephézag.
• d) Alacsony kompressziós nyomás a hengerekben.

Ne feledje továbbá, hogy a kipufogógázok túlzott szénhidrogén-tartalma a katalizátor hibás működésének következménye lehet (ha ilyen szerepel a jármű felszerelésében).