Spis treści: Płyny smarujące ↓ Jakość olejów silnikowych ↓ Dodatki do olejów silnikowych ↓ Uszczelniacze ↓ Chemikalia ↓ Inni ↓
Środek czyszczący układ hamulcowy służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem efektywnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk mechanizmów hamulcowych spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do podzespołów elektrycznych pomaga usuwać warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni styku, nie zakłócając przewodnictwa elektrycznego. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Środki pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki pochłaniające wilgoć są zazwyczaj nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.
Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Dostępne są w formie aerozolu lub nakładane pędzlem i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.
Płyny smarujące
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane związki służące do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zawierają zazwyczaj szeroką gamę różnych dodatków, których zadaniem jest zapobieganie pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości - od 5 do 80. Potrzeba użycia konkretnej klasy oleju jest zazwyczaj determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Oleje płynne (lekkie) stosowany głównie w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu silnika. Oleje ciężkie (lepkie) stosowany w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje całoroczne mają cechy zarówno olejów lekkich, jak i ciężkich i są zazwyczaj oznaczane symbolami od 5W-20 do 20W-50.
Jakość olejów silnikowych
Oleje całoroczne są to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- całoroczne stosowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobre właściwości smarne w każdej temperaturze i przy każdym obciążeniu silnika;
- wysoka stabilność właściwości początkowych w długim okresie czasu.
Oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych mają ponadto dodatkowe zalety:
- całoroczne użytkowanie przy niemal wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiając rozruch zimnego silnika - nawet w bardzo niskich temperaturach.
Oleje sezonowe, ze względu na ich specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, zazwyczaj nie nadają się do stosowania przez cały rok. Dlatego też oleje te należy stosować wyłącznie w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Stosując oleje całoroczne klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego wysokiego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do olejów silnikowych
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.
Stosuj zasadę: zawsze używaj właściwego oleju wysokiej jakości tej samej marki do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju od nikogo, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.
Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Smar do podzespołów podwozia i łożysk kół to gęsty smar stosowany w zastosowaniach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół o wysokiej temperaturze jest w stanie wytrzymać skutki wysokich temperatur występujących w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zazwyczaj zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym środkiem smarnym.
Tłuszcz biały (tsiatim) jest gęstym smarem, który nakłada się na powierzchnie metalowe stykające się ze sobą w miejscach narażonych na zwiększoną wilgotność. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie zamienia w wodę.
Smar montażowy jest specjalnym smarem do stosowania w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki krzywkowe) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu generalnego.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane w miejscach, w których nie można używać oleju ze względu na problemy związane z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca kontaktu np. z wyłącznikiem zapłonu.
Związki penetrujące zawierające molibden służą one do ułatwienia odkręcania "zapieczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, co zapobiega korozji w przyszłości.
Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i stosowany przy montażu elektronicznych układów zapłonowych, wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najpopularniejszym uszczelniaczem uszczelek. Wykonany jest na bazie silikonu, twardnieje na powietrzu, zapewnia uszczelnienie, przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany dodatkowo do prawie wszystkich uszczelek w urządzeniach, w których temperatury nie przekraczają wartości średnich.
Uszczelniacz anaerobowy w odróżnieniu od uszczelniaczy RTV, można go stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówności podłoża. Główną różnicą w stosunku do uszczelniaczy RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć pod wpływem powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku odcięcia dostępu powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych stosowany do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest najczęściej na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozolu, nakładanego jak farba, płyn lub w postaci taśmy (FUM).
Chemikalia
Środek zapobiegający zapiekaniu służy do zapobiegania "przywieraniu", korozji, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze zapobiegające zapiekaniu się są zazwyczaj produkowane na bazie smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Związki chwytne beztlenowe służą one do zapobiegania samoczynnemu luzowaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po montażu, przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnej spłacie w przyszłości. Do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których nie można regularnie odkręcać, stosuje się zazwyczaj związki o dużej wytrzymałości.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych ostrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, zależnie od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać żużel i osady węglowe z wewnętrznych powierzchni i podzespołów układu wtrysku paliwa oraz układu dolotowego. Ponadto stosowanie tego typu dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindra (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensację ze ścianek zbiornika paliwa.
Inni
Płyn hamulcowy - to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu i odkrytymi częściami nadwozia. Płyn hamulcowy jest trujący. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu.
Podczas pracy pojazdu płyn hamulcowy pochłania pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może z czasem spowodować korozję elementów układu hamulcowego. Dodatkowo znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!
Jeżeli płyn hamulcowy jest bardzo stary, istnieje możliwość, że przy dużym obciążeniu działającego układu hamulcowego w układzie mogą tworzyć się pęcherzyki pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność działania układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Należy stosować wyłącznie zalecany płyn hamulcowy.
Klej do mocowania uszczelek otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania pasków uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu jest to substancja przypominająca smołę, wytwarzana z ropy naftowej, która służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Woski i pasty stosowany do ochrony powierzchni malowanych przed wpływem czynników środowiskowych. Do różnych rodzajów farb mogą być potrzebne różne rodzaje wosków i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne lub dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiło się coraz więcej różnego rodzaju past do polerowania bez wosku, które zawierają różnorodne dodatki chemiczne, takie jak polimery lub substancje na bazie silikonu. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i dłużej utrzymują się niż zwykłe lakiery (woskowe).