Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен блок (ECM) или блок за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се получават от устройството от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационни сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, RCM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност с минимален разход на гориво. Четенето на данните от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за диагностична база данни (DLC), разположен в интериора на автомобила.
Предупреждение: По принцип четенето на кодовете за грешки, записани в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на допълнителен светодиод, както и с помощта на кодовете, показани на автоматичния KV дисплей.
Информация за диагностични уреди
Правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и намаляването на токсичността на отработените газове се проверява с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови устройства е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9-12 V), но става решаващ при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване на части от волта.
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В този случай при изключен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите сплитер, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронни системи на двигателя, автоматична скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон (ако е предоставена), универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран автомобилен диагностичен компютър, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате например скенери и специализирани диагностични анализатори VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален контролер, кабел (например задайте 1 687 001 439) и инсталираната програма за браузър OBD II.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатат основните схеми на електрическото оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е заложено), програмирайте системата против кражба, следете сигналите във веригите на автомобила в реално време.
Тази публикация е заимствана от ресурса AudiManual.ru