Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD II). Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным блокам кіравання (ЕСМ), альбо блокам кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на блок ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных, і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка, і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва. Счытванне дадзеных памяці працэсара OBD-II вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыму счытвання базы дадзеных (DLC), размешчанага ў салоне аўтамабіля.
Папярэджанне: У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў магчыма, на некаторых мадэлях, з дапамогай дапаможнага святлодыёда, а таксама па кодах, якія высвечваюцца на дысплеі аўтаматычнага КВ.
Звесткі аб дыягнастычных прыборах
Праверка спраўнасці функцыянавання кампанент сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах дастаткова складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не менш важнай, прычынай з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае дастаткова высокі імпеданс (ўнутраны супраціў прыбора складае 10 Мом). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9-12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, лямбда-зонд, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.
Раўналежнае назіранне параметраў сігналаў, супраціваў і высілкаў ва ўсіх ланцугах кіравання магчыма пры дапамозе разгалінавальніка, уключанага паслядоўна ў раздым блока кіравання рухавіком. Пры гэтым на выключаным, які працуе рухавіку ці падчас руху аўтамабіля, вырабляецца вымярэнне параметраў сігналаў на клемах разгалінавальніка, з чаго робіцца выснова аб магчымых дэфектах.
Для дыягностыкі электронных сістэм рухавіка, аўтаматычнай трансмісіі, ABS, SRS і іншых могуць прымяняцца спецыяльныя дыягнастычныя сканары або тэстары з пэўным картрыджам (калі прадугледжаны), універсальным кабелем і раздымам. Акрамя таго, для гэтай мэты можна прымяніць дарагі спецыялізаваны аўтамабільны дыягнастычны кампутар, спецыяльна распрацаваны для поўнай дыягностыкі большасці сістэм сучасных аўтамабіляў (напрыклад, ADC2000 фірмы Launch HiTech). Таксама, для гэтай мэты можна прымяніць сканары і спецыялізаваныя дыягнастычныя аналізатары, напрыклад VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) ці звычайны персанальны кампутар са адмысловым кантролерам, кабелем (напрыклад, камплект 1687001439) і ўсталяванай праграмай браўзэрам OBD II.
Некаторыя сканары, апроч звычайных аперацый дыягностыкі, дазваляюць, пры злучэнні з персанальным кампутарам, раздрукоўваць якія захоўваюцца ў памяці блока кіравання прынцыповыя схемы электраабсталявання (калі закладзены), праграмаваць супрацьугонную сістэму, назіраць сігналы ў ланцугах аўтамабіля ў рэальным маштабе часу.