Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, nazywany częściej elektroniczną jednostką sterującą (ECM) lub jednostką sterującą układem napędowym (PCM). PCM stanowi mózg układu sterowania silnikiem. Jednostka odbiera dane początkowe z różnych czujników informacyjnych i innych podzespołów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych otrzymanych z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, RCM generuje polecenia sterujące różnymi przekaźnikami i siłownikami, regulując w ten sposób parametry pracy silnika i zapewniając maksymalną wydajność przy minimalnym zużyciu paliwa. Odczyt danych z pamięci procesora OBD-II odbywa się przy użyciu specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza bazy danych diagnostycznych (DLC), umieszczonego wewnątrz pojazdu.
Ostrzeżenie: Zasadniczo, w niektórych modelach, odczyt kodów błędów zapisanych w pamięci układu samodiagnostycznego jest możliwy za pomocą pomocniczej diody LED, a także korzystając z kodów wyświetlanych na automatycznym wyświetlaczu KV.
Informacje o urządzeniach diagnostycznych
Prawidłowe działanie elementów układu wtryskowego oraz obniżenie toksyczności spalin sprawdza się przy użyciu uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Używanie miernika cyfrowego jest korzystniejsze z kilku powodów. Po pierwsze, korzystanie z urządzeń analogowych jest dość trudne (czasami to niemożliwe), określić wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, a przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne, dokładność ta nabiera szczególnego znaczenia. Drugim, nie mniej istotnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość dużą impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 MOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do testowanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepływa przez samo urządzenie. Czynnik ten nie ma większego znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9-12 V), ale nabiera decydującego znaczenia przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, takich jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.
Możliwe jest równoległe monitorowanie parametrów sygnału, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterowania przy użyciu rozdzielacza podłączonego szeregowo do złącza sterownika silnika. W tym przypadku, przy wyłączonym silniku, pracującym silniku lub gdy pojazd jest w ruchu, mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozłupnik, na podstawie którego wyciągany jest wniosek o możliwych wadach.
Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można stosować specjalne skanery diagnostyczne lub testery z odpowiednim wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto w tym celu można wykorzystać drogi specjalistyczny komputer diagnostyczny, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 od Launch HiTech). Również w tym celu można wykorzystać skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne, np VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym kontrolerem, kablem (na przykład zestaw 1 687 001 439) i zainstalowany program przeglądarki OBD II.
Niektóre skanery, oprócz standardowych funkcji diagnostycznych, umożliwiają również, po podłączeniu do komputera osobistego, wydrukowanie podstawowych schematów urządzeń elektrycznych, zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli zadeklarowano), programować system antykradzieżowy, monitorować na bieżąco sygnały w obwodach samochodu.