Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronická riadiaca jednotka (ECM) alebo riadiaca jednotka hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné údaje prijíma jednotka z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RCM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva. Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru diagnostickej databázy (DLC) umiestnenému v interiéri vozidla.
Upozornenie: Čítanie poruchových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému je v zásade možné u niektorých modelov pomocou pomocnej LED, ako aj pomocou kódov zobrazených na automatickom KV displeji.
Informácie o diagnostických zariadeniach
Správna funkcia komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa kontroluje pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké používať analógové zariadenia (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 MOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9-12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Paralelné sledovanie parametrov signálu, odporov a napätí vo všetkých riadiacich obvodoch je možné pomocou rozbočovača zapojeného do série ku konektoru riadiacej jednotky motora. V tomto prípade pri vypnutom motore, bežiacom alebo pri pohybe vozidla sa merajú parametre signálov na svorkách rozdeľovač, z ktorého sa vyvodzuje záver o prípadných vadách.
Na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS a iných je možné použiť špeciálne diagnostické skenery alebo testery so špecifickou náplňou (ak sú poskytnuté), univerzálny kábel a konektor. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech). Na tento účel môžete použiť napríklad skenery a špecializované diagnostické analyzátory VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) alebo bežný osobný počítač so špeciálnym ovládačom, káblom (napríklad nastavte 1 687 001 439) a nainštalovaný prehliadač OBD II.
Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču vytlačiť základné schémy elektrických zariadení uložených v pamäti riadiacej jednotky (ak je sľúbený), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, monitorujte signály v obvodoch auta v reálnom čase.