Усі моделі, описані в цьому посібнику, оснащені системою бортової діагностики другого покоління (OBD II). Основним елементом системи є бортовий процесор, який частіше називають електронним блоком управління (ECU), або блоком управління трансмісією (PCM). PCM є мозком системи керування двигуном. Вхідні дані надходять на пристрій від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (перемикачі, реле та ін.). На основі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків, і відповідно до основних параметрів, що зберігаються в пам'яті процесора, PCM формує команди на спрацьовування різних керуючих реле і виконавчих механізмів, тим самим регулюючи робочі параметри двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива. Зчитування даних з пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціального сканера, підключеного до 16-контактного роз'єму читання діагностичної бази даних (DLC), розташованого в салоні автомобіля.
Попередження: в принципі, зчитування кодів несправностей, записаних у пам'яті системи самодіагностики, можливе на деяких моделях за допомогою допоміжного світлодіода, а також за кодами, що відображаються на дисплеї АКПП.
Інформація про діагностичні прилади
Перевірка справності роботи компонентів системи упорскування та зниження токсичності вихлопних газів здійснюється за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметр). Використання цифрового лічильника краще з кількох причин. По-перше, користуватися аналоговими пристроями досить складно (іноді, неможливо), визначати результат зчитування з точністю до сотих і тисячних, тоді як при дослідженні схем, що містять електронні компоненти, така точність стає особливо важливою. Друга, не менш важлива, причина - це те, що внутрішня схема цифрового мультиметра має досить високий опір (внутрішній опір приладу 10 МОм). Оскільки вольтметр підключається до досліджуваної ланцюга паралельно, то точність вимірювання тим вище, чим менший струм буде проходити через сам прилад. Цей фактор не має істотного значення при вимірюванні відносно високих значень напруги (9-12 В), але стає вирішальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких як, наприклад, лямбда-зонд, де мова йде про вимірювання часток вольта.
Паралельний контроль параметрів сигналу, опорів і напруг у всіх ланцюгах управління можливий за допомогою розгалужувача, підключеного послідовно до роз'єму блоку управління двигуном. При цьому на вимкненому двигуні, на працюючому або під час руху автомобіля вимірюються параметри сигналу на клемах спліттер, з чого робиться висновок про можливі дефекти.
Для діагностики електронних систем двигуна, АКПП, ABS, SRS та інших можна використовувати спеціальні діагностичні сканери або тестери з певним картриджем (якщо передбачено), з універсальним кабелем і роз'ємом. Крім того, для цього можна використовувати дорогий спеціалізований автомобільний діагностичний комп'ютер, спеціально розроблений для повної діагностики більшості систем сучасних автомобілів (наприклад, ADC2000 від Launch HiTech). Також для цього можна використовувати, наприклад, сканери та спеціалізовані діагностичні аналізатори VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) або звичайний персональний комп'ютер зі спеціальним контролером, кабелем (наприклад, встановити 1 687 001 439) і встановлена програма OBD II браузер.
Деякі сканери, крім звичайних діагностичних операцій, дозволяють при підключенні до персонального комп'ютера роздрукувати електросхеми електрообладнання, що зберігаються в пам'яті блоку управління (якщо вони закладені), програмувати протиугінну систему, спостерігати за сигналами в колах автомобіля в реальному часі.