Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőegységnek (ECM) vagy erőátviteli vezérlőegységnek (PCM) neveznek. A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a készülék különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal szabályozza a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. Az OBD-II processzor memória adatainak kiolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a jármű belsejében található 16 tűs diagnosztikai adatbázis-csatlakozóhoz (DLC) kapcsolódik.
Figyelmeztetés: Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg lehetséges, egyes modelleknél segéd LED-del, valamint az automatikus KV kijelzőn megjelenő kódok használatával.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszer elemeinek megfelelő működését és a kipufogógáz toxicitásának csökkentését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrzik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz az analóg eszközöket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9-12 V) mérésekor, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete az összes vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy a jármű mozgása közben a sorkapcsokon lévő jelek paramétereit mérik osztó, amelyből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztikájához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes diagnosztikájára terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől). Erre a célra például szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális vezérlővel, kábellel (például állítsa be az 1 687 001 439-et) és a telepített OBD II böngészőprogramot.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések alapdiagramjainak kinyomtatását (ha elzálogosítják), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje valós időben a jeleket az autók áramköreiben.