Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőegységnek neveznek (ECM), vagy a tápegység működtetésére szolgáló vezérlőegység (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek táplálják az egységbe (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, ill. a teljesítmény maximális hatékonyságának biztosítása minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memóriaadatainak beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis kiolvasásához (DLC), a jármű belsejében található.
Figyelmeztetés: Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg lehetséges, egyes modelleknél segéd LED-del, valamint az automata KV kijelzőjén megjelenő kódok használatával.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9-12V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztikájában, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete minden vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ezzel egyidejűleg leállított motor mellett, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a terminálokon lévő jelek paramétereit osztó, amelyből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTech-től). Erre a célra például szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális vezérlővel, kábellel (például készlet 1 687 001 439) és az OBD II programböngésző telepíti.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha lefektették), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
Látogatói megjegyzések