Automata sebességváltó elektronikus vezérlése (Audi 100 C4)

Bemeneti jelek

A vezérlőegység a különböző csomópontoktól érkező jeleket dolgozza fel; az információ innen származik:

Automata sebességváltó választókar többfunkciós kapcsolóval. A kar állása szabályozza a tolatólámpák bekapcsolását, az indítózárat bekapcsolt vezetési módban, valamint a menetmód váltó rendszer vezérlését.

"Sport" gombok, amelyek tartalmazzák a sportolási programot (nem CP-ben DSP-vel).

Fojtószelep-potenciométer a fojtószelep helyzetén. Ez a befecskendező rendszerből ismert elem a kapcsolási nyomatékok meghatározására szolgál.

Sebességérzékelő az automata sebességváltóban a mozgási sebesség meghatározásához, a kapcsolási pillanatokhoz is. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység a motor tengely fordulatszámát használja (jel a gyújtásrendszertől) tartalék jelzőként.

Gázpedál véghelyzet érzékelő (gázkábel hajtásban, 6 hengeres motorban külön található); azt jelzi, ha a gázpedált teljesen lenyomta. Ebben az esetben a magasabb fokozatba kapcsolás szükség esetén később történik, az automata sebességváltó két fokozatot kapcsol le.

Féklámpa kapcsoló a sebességváltó kar reteszelésének kioldásához. A sebességváltó kar "P" vagy "N" állásból csak a fékpedál lenyomásakor mozgatható valamelyik vezetési tartományba.



ATF hőmérséklet-érzékelő, amely jelzi az automata sebességváltóban lévő folyadék hőmérsékletét. Az ATF jelentős felmelegedése a motor és az automata sebességváltó nagy fordulatszám-különbsége miatt fordulhat elő. Ha a vezérlőegység "magas hőmérséklet" jelet kap, az automata sebességváltó bizonyos tartományokban később magasabb fokozatba kapcsol. Ez csökkenti a nyomatékváltó csúszását és csökkenti az ATF hőmérsékletét, majd visszakapcsol a normál vezetési programra.

Kapcsolási folyamatok kezelése

Amikor a választókart "D" helyzetbe állítja, nyomás alatt álló ATF áramlik a szelepblokkban lévő váltószelepekhez, amelyek viszont hidraulikusan vezérlik a többtárcsás tengelykapcsolókat és a többtárcsás fékeket. A vezérlőegység elektromágneses szelepekkel szabályozza a nyomást, és így határozza meg a magasabb vagy alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás időpontját, valamint a váltási átmeneteket. A vezérlőegység parancsai ezután a váltókar reteszelő mágnesére, az indító- és hátrameneti lámpa reteszelő reléjére, valamint a "Sport" gomb jelzőlámpájára vonatkoznak. Ha a jármű sebességtartó rendszerrel van felszerelve, a vezérlőegység csak akkor kap áramot, ha valamelyik előremeneti tartomány be van kapcsolva, és a sebesség először lépte át a 30 km/h-s határértéket.

Öndiagnózis

Az automata sebességváltó vezérlőegysége felismeri és rögzíti a fellépő hibákat. A vezérlőprogram szinte minden érzékelő és egység bemeneti és kimeneti jeleit, valamint azok elektromos áramköreit figyeli. Ha az automata sebességváltó vezérlésének meghibásodására gyanakszik, csak Audi műhelyben tudja lekérdezni a hibamemóriát.

Üzemeltetés vészhelyzetben

Ha a vezérlőegység meghibásodást észlel, amely jelentősen befolyásolja a működését, vagy ha a vezérlő hibás, akkor átvált a "vészhelyzeti" mód. Van két program erre a célra:

Ahogy a hiba észlelése előtt, az automata sebességváltó automatikusan magasabb vagy alacsonyabb fokozatba kapcsol, de a kapcsoláskor jelentkező rándulások sokkal hangsúlyosabbak lesznek.

Az automata sebességváltó már nem vált automatikusan fel vagy le. A fokozatválasztó kar "D", "3" és "2" állásában csak a harmadik tartomány marad elérhető. Csak az "1" és "R" pozícióban van a kiválasztott tartomány ténylegesen bekapcsolva.



Mindkét esetben sürgősen fel kell keresni egy Audi szervizt, ahol először lekérdezik a hibamemóriát.

Automata sebességváltó DSP-vel

7/92 óta a 6 hengeres motorral szerelt Audi 100 elsőkerék-hajtással és quattro-hajtással, valamint négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, úgynevezett "DSP" dinamikus váltóprogrammal. Ennek a sebességváltónak az elektronikus vezérlőegysége öt üzemmóddal rendelkezik, saját szimbólumokkal. A DSP-vel felszerelt automata sebességváltó előnye a "fejlesztési képesség": a vezérlőegység folyamatosan összegzi a különböző menetállapotok gyakoriságát, és egy közvetlenül jelzett szimbólummal automatikusan kiválasztja az aktuális stílusnak megfelelő üzemmódot. A korábbi vagy későbbi sebességfokozat fel-le kapcsolásával a DSP "automatikusan" bekapcsol, öt üzemmódja segítségével a "sportos" és a kifejezetten "gazdaságos" vezetési stílust egyaránt.

Az automata sebességváltó ellenőrzése

Az ACP szinte semmilyen lehetőséget nem ad önkezdeményezésre az otthoni ellenőrzéseknél. A célzott ellenőrzések azonban segítenek felmérni a hiba okát, ami nem utolsósorban használt autó vásárlásakor érdekes:

Probléma esetén mindenekelőtt ellenőrizni kell az ATF szintjét az automata sebességváltóban.

Ha az ATF a nívópálca végén égett szagot érez, akkor az automata sebességváltó súlyos károsodást szenved. Ebben az esetben a többtárcsás tengelykapcsolók vagy fékszalagok hibásak.

Tesztvezetés közben ellenőrizheti a váltási pontokat.

A kapcsolási folyamatok lezajlásából következtethetünk az automata sebességváltó állapotára. O A beépített gázpedál határérték-érzékelővel ellátott fojtószelep-kábel beállítása fontos előfeltétele a hibátlan működésnek.



Ugyanez mondható el a választókar kábelhajtásának beállításáról is.

A kapcsolási folyamatok figyelése

A tesztvezetés során ügyeljen a kapcsolási folyamatokra:

Felfelé váltás: Ha a gázpedál nincs teljesen lenyomva, a váltás szinte észrevehetetlen; amikor a gázpedált teljesen lenyomja vagy élesen megnyomja, a sebességváltások észrevehetőbbé válnak, de a felfelé váltásnak egyenletesnek kell lennie. A sebességváltás során a fordulatszám rövid távú növekedése olyan problémát jelez, amelyet alaposabban kell kezelni.

Lefelé váltás: felengedett gázpedál mellett (kifutáskor) nagyon alacsony sebességnél pedig gyakorlatilag észrevehetetlen. A részleges vagy teljes gázzal alacsonyabb sebességfokozatba váltáskor fellépő rángatás teljesen normális. Az alacsonyabb sebességfokozatba váltás a választókar segítségével felengedett gázpedál mellett 1-2 másodpercet vesz igénybe. Ha a gázpedált lenyomja, miközben a váltókar el van kapcsolva, a sebességváltásnak haladéktalanul meg kell történnie.

Tipp: Az automata sebességváltóval szerelt Audi 100-ast nem lehet 50 km-nél távolabb vontatni, különben az automata sebességváltónak nem lesz elegendő kenése. Ugyanezen okból vontatáskor nem szabad túllépni az 50 km/h-s maximális sebességet. Kétes esetekben érdemes rövidebb utat választani, vagy vontatót hívni.

Az automata sebességváltó eltávolítása

Az elsőkerék-hajtású járműveket fel kell emelni és biztonságosan alá kell támasztani. Használjon nagy garázsemelőt a nagyon nehéz automata sebességváltó megtámasztására és süllyesztésére.



Csatlakoztassa le az akkumulátort.

Csatlakoztassa le a vezeték hegyét a fordulatszámmérő érzékelőjéhez.

A 6 hengeres modelleknél távolítsa el a légszűrő és a szívócsatorna közötti szívócsatornát.

Az osztott ATF töltőcsővel rendelkező modelleknél lazítsa meg a tetejét, és húzza ki. Dugja be a cső alját egy nem szöszölő ronggyal.

Távolítsa el a motort és az automata sebességváltót összekötő csavarokat, amelyek felülről elérhetők. Jegyezze fel, mely csavarokat melyik lyukból távolította el (a későbbi összeszereléshez).

Helyezzen megbízható támasztékokat a motor alá, hogy megakadályozza a felborulását.

Csavarja le a motortér alsó paneljét.

Távolítsa el a hővédő pajzsot a hajtótengely tengelyéről.

Távolítsa el a karosszéria kereszttartóit a kipufogócső vagy a katalizátor alatt (a motor típusától függően).

Távolítsa el a kipufogócsöveket (6 hengeres motorral és katalizátorral szerelt modellekhez).

Válassza le a hajtótengelyeket a sebességváltóról (nem engedve leesni őket).

Távolítsa el az önindítót. Ez lehetővé teszi a hozzáférést a nyomatékváltó rögzítőcsavarjaihoz.

Lazítson meg összesen három nyomatékváltó csavart a motor oldalán. Ehhez tartsa meg a szíjtárcsa vagy a lengéscsillapító központi csavarját (a motor típusától függően) villáskulcs segítségével. Forgassa el a főtengelyt ennek megfelelően 1/2 fordulattal.

Csavarja le a többfunkciós kapcsoló hővédőjét.

Távolítsa el a dugót az automata sebességváltó házából. Ezután távolítsa el a procon-ten rendszer kábeltartóit a zsanérokról, és nyomja felfelé a kábeleket.



Helyezzen egy tartályt az ATF vezeték csavarcsatlakozásai alá.

Lazítsa meg az ATF vezeték rögzítőit, és mozgassa oldalra a tömlőket.

Távolítsa el az első motortartót, ha van.

Emelje fel az automata sebességváltót egy garázsemelővel, és lazítsa meg az automata sebességváltó rögzítőcsavarjait.

Az automata sebességváltóhoz csatlakoztatott motor kissé hátra van döntve; ezt követően helyezzen ismét erős támasztékot a motor alá.

Csavarja le az automata sebességváltó tartóját az automata sebességváltó jobb oldalán.

Akassza ki az automata sebességváltó vezérlőkarjának rúdjának tartókonzoljait, és távolítsa el a vezérlőkar kábelét.

Távolítsa el az alsó összekötő csavarokat, amelyek az automata sebességváltót a motorhoz rögzítik.

Helyezze vissza a kardántengelyeket.

Nyomja le az automata sebességváltót a motortól; szükség esetén használjon feszítővasat.

Óvatosan engedje le az automata sebességváltót.

Az automata sebességváltó eltávolításakor nyomja le a nyomatékváltót a meghajtott tárcsáról.

A nyomatékváltónak az automata sebességváltónál kell maradnia! Vigyázz, nehogy kiessen (csavar dróttal).

Automata sebességváltó beszerelése

A beszerelés az eltávolításhoz képest fordított sorrendben történik. A következő pontok külön figyelmet érdemelnek:

Ellenőrizze, hogy a nyomatékváltó megfelelően van-e beszerelve az automata sebességváltóba. Ügyeljen arra, hogy a telepítés során ne mozduljon előre.

A nyomatékváltó lendkerékre történő csavarásához feltétlenül az eredeti csavarokat kell használni, különben a nyomatékváltó tönkremegy.



Ha szükséges, adjon hozzá új ATF-et.

Szerelje be a kipufogócsövet.

Állítsa be a választókart.

Az automata sebességváltó rögzítőelemeinek meghúzási nyomatékai