Bemeneti jelek
A vezérlőegység feldolgozza a különböző csomópontokból érkező jeleket; az információ innen származik:
Automata sebességváltó választókar többfunkciós kapcsolóval. A kar állása szabályozza a tolatófényszórók bekapcsolását, az indítózárat bekapcsolt vezetési módban, valamint a menetmód váltó rendszer vezérlését.
Gombok «Sport», amely egy sport váltó programot tartalmaz (nem DSP-s váltóban).
Fojtószelep-potenciométer a fojtószelep helyzetéhez. Ez a befecskendező rendszerből ismert elem a kapcsolási pontok meghatározására szolgál.
Sebességérzékelő az automata sebességváltóban a menetsebesség meghatározásához, a váltási pontokhoz is. Az érzékelő meghibásodása esetén a vezérlőegység a motor fordulatszámát használja (jel a gyújtásrendszertől) tartalék jelzőként.
Gázpedál határérték érzékelő (kábelmeghajtóban «gáz», a 6 hengeres motor külön található); jelzi, ha a gázpedált teljesen lenyomta. Ebben az esetben a felfelé váltás később történik, ha szükséges, az automata sebességváltó két fokozatot lejjebb kapcsol.
Féklámpa kapcsoló a váltókar feloldásához. A kar ki a helyzetéből «R» vagy «N» az egyik mozgási tartományban csak a fékpedál lenyomásakor mozgatható.
ATF hőmérséklet-érzékelő, amely jelzi az automata sebességváltóban lévő folyadék hőmérsékletét. Az ATF jelentős felmelegedése a motor és az automata sebességváltó közötti nagy fordulatszám-különbség miatt fordulhat elő. Ha a vezérlőegység jelet kap «láz», majd az automata sebességváltó egyes tartományokban később magasabb fokozatba kapcsol. Ez csökkenti a nyomatékváltó csúszását és csökkenti az ATF hőmérsékletét – majd visszakapcsol a normál menetprogramra.
Átállás kezelése
Ha a fokozatválasztó kart a «D», a túlnyomásos ATF eléri a szelepblokkban lévő váltószelepeket, amelyek viszont hidraulikusan vezérlik a többtárcsás tengelykapcsolókat és a többtárcsás fékeket. A vezérlőegység mágnesszelepek segítségével szabályozza a nyomást, és így határozza meg a fel- vagy lekapcsolás idejét, valamint a váltási átállásokat. A vezérlőegység parancsai továbbmennek a váltókar reteszelő mágnesére, az indító- és hátrameneti fényszóró reteszelő reléjére, valamint a gombban lévő visszajelző lámpára «Sport». Ha a jármű sebességszabályozó rendszerrel van felszerelve, akkor a vezérlőegység nem kap áramot csak akkor, ha az egyik előremeneti tartomány be van kapcsolva, és a sebesség először lépte át a 30 km/h határt.
Öndiagnózis
Az automata sebességváltó vezérlőegysége képes felismerni és rögzíteni a fellépő hibákat. A vezérlőprogram szinte minden érzékelő és csomópont bemeneti és kimeneti jeleit, valamint azok elektromos áramköreit figyeli. Ha az automata sebességváltó vezérlésében meghibásodásra gyanakszik, csak Audi műhelyben tudja lekérdezni a hibamemória memóriáját.
Üzemeltetés vészhelyzetben
Ha a vezérlőegység olyan meghibásodást észlel, amely jelentősen befolyásolja a működést, vagy ha maga a vezérlőegység hibás, akkor üzemmódba kapcsol «vészhelyzeti művelet». Két program van erre:
Ahogy a hiba észlelése előtt, az automata sebességváltó automatikusan fel-le kapcsol, de a váltási rándulások sokkal hangsúlyosabbak lesznek.
Az automata sebességváltó már nem vált automatikusan fel vagy le. Választókar állásokban «D», «3» És «2» csak a harmadik tartomány marad elérhető. Csak pozíciókban «1» És «R» a kiválasztott tartomány valóban benne van.
Ez az ábra világosabbá teszi a váltószelepblokk közötti kapcsolatokat (1) automata sebességváltó, választókar (2), többfunkciós kapcsoló (3) és elektronikus vezérlőegység (4). Kézi szelep (5) közvetlenül a váltókar hajtja. Gyártási évtől és motorverziótól függően a vezérlőegység 2 sport- és normál vezetési programmal van felszerelve, vagy egy automata sebességváltó DSP-vel (dinamikus kapcsolási program), amely a vezetési stílustól függően 5 program egyikét tartalmazza.
Mindkét esetben sürgősen fel kell keresni egy Audi műhelyt, ahol először lekérdezik a hibamemória memóriáját.
Automata sebességváltó DSP-vel
7/92-től a 6 hengeres motorral szerelt Audi-100 első és quattro hajtással, valamint négyfokozatú automata sebességváltóval, úgynevezett dinamikus váltó programmal van felszerelve «DSP». Ennek a sebességváltónak az elektronikus vezérlőegysége öt üzemmóddal rendelkezik, saját szimbólummal. A DSP-vel felszerelt automata sebességváltó előnye az «fejlesztési képesség»: A vezérlőegység folyamatosan összegzi a különböző üzemállapotok gyakoriságát, és egy közvetlenül jelölt szimbólummal automatikusan kiválasztja az aktuális stílusnak megfelelő üzemmódot. Korábbi és ennek megfelelően későbbi váltás a DSP sebességváltó magasabb vagy alacsonyabb fokozatába «automatikusan» öt móddal kapcsol be, mint mondtuk, «sport», és főleg «gazdaságos» vezetési mód.
Automata sebességváltó ellenőrzés
Az AKP szinte semmilyen lehetőséget nem ad otthoni önkezdeményezésű tesztelésre. A célzott ellenőrzések azonban segítenek felmérni a meghibásodás okát, ami használt autó vásárlásakor nem utolsósorban érdekes:
Meghibásodás esetén mindenekelőtt ellenőrizni kell az ATF szintjét az automata sebességváltóban.
Ha az ATF égett szagot érez a nívópálca hegyén, akkor az automata sebességváltó komoly károsodást szenved. Ebben az esetben a többtárcsás tengelykapcsolók vagy fékszalagok hibásak.
Tesztvezetés közben ellenőrizheti a kapcsolási pontokat.
A kapcsolási folyamatok lezajlásából következtethetünk az automata sebességváltó állapotára. О A beépített gázpedál helyzetérzékelővel ellátott fojtószelep-kábel beállítása a tökéletes működés fontos előfeltétele.
Ugyanez mondható el a választókar kábelhajtásának beállításáról is.
Kapcsolási folyamatok figyelése
A tesztvezetés során ügyeljen a kapcsolási folyamatokra:
Felfelé váltás: ha a gázpedál nincs teljesen lenyomva, a váltás szinte észrevehetetlen; ha a gázpedál teljesen le van nyomva, vagy ha élesen megnyomja, a sebességváltások észrevehetőbbé válnak, de a felfelé váltásnak simán be kell kapcsolnia. A sebesség rövid távú növekedése sebességváltáskor olyan problémákat jelez, amelyeket alaposabban kell kezelni.
Lefelé váltás: felengedett gázpedállal (kifutáskor) és a nagyon alacsony sebesség szinte észrevehetetlen. Teljesen normális, hogy rángatózunk, amikor lefelé kapcsolunk egy nem teljes vagy teljes váltón «gáz». A fokozatválasztó karral alacsonyabb fokozatba kapcsolás elengedett gázpedál mellett 1-2 másodpercet vesz igénybe. Ha a váltókarral történő váltáskor a gázpedált egyidejűleg lenyomják, a sebességváltásnak haladéktalanul meg kell történnie.
Tipp: Az automata sebességváltóval szerelt Audi-100 nem vontatható 50 km-nél tovább, különben nincs elegendő automata sebességváltó kenés. Ugyanezen okból vontatáskor nem szabad túllépni az 50 km/h-s maximális sebességet. Kétes esetekben jobb, ha rövidebb utat választ, vagy vontatót hív.
Az automata sebességváltó eltávolítása
Az elsőkerék-hajtású járműveket fel kell emelni és rögzíteni kell. Használjon nagy garázsemelőt a nagyon nehéz automata sebességváltó megtámasztására és leeresztésére.
Kösse le az akkumulátort.
Csatlakoztassa le a fordulatszámmérő érzékelő vezetékének végét.
A 6 hengeres motorral szerelt modelleken távolítsa el a légszűrő és a szívócsatorna közötti szívócsatornát.
Az osztott ATF töltőcsővel rendelkező modelleknél lazítsa meg a tetejét és húzza ki. Zárja le a cső alsó részét egy nem szálas ronggyal.
Csavarja ki a motort és az automata sebességváltót összekötő csavarokat, amelyek felülről elérhetők. Jelölje meg saját maga, hogy melyik csavart melyik lyukból kapta (későbbi összeszereléshez).
Biztonságosan támassza alá a motort, nehogy felboruljon.
Csavarja le a motortér alsó paneljét.
Távolítsa el a hajtótengely hővédelmét.
Távolítsa el a karosszéria kereszttartóit a kipufogócső vagy a katalizátor alatt (motortípustól függően).
Távolítsa el a kipufogócsöveket (6 hengeres motorral és katalizátorral szerelt modellekhez).
Válassza le a hajtótengelyeket a sebességváltóról (ne hagyd leesni).
Távolítsa el az indítót. Ez megnyitja a hozzáférést a nyomatékváltó rögzítőcsavarjaihoz.
Lazítson meg összesen három nyomatékváltó csavart a motor oldalán. Ehhez tartsa meg a szíjtárcsa vagy a lengéscsillapító központi csavarját (motortípustól függően) villáskulcs segítségével. Forgassa el a főtengelyt ennek megfelelően egyharmadnyi fordulattal.
Csavarja le a többfunkciós kapcsoló hővédelmét.
Távolítsa el a dugót a sebességváltó házáról. Ezután távolítsa el a procon-ten rendszertartókat a hurkokból, és nyomja felfelé a kábeleket.
Helyezzen egy tartályt az ATF vezetékek csavaros csatlakozásai alá.
Csavarja ki az ATF vezetékek rögzítőit, és mozgassa a tömlőket az egyik oldalra.
Csavarja le az első motortartót, ha van.
Emelje fel az automata sebességváltót egy garázsemelővel, és lazítsa meg az automata sebességváltó rögzítőcsavarjait.
Enyhén döntse hátra az automata sebességváltóhoz csatlakoztatott motort; ezután ismét hozzon szilárd támasztékot a motor alá.
Csavarja le a hajtóműtartót a sebességváltó jobb oldalán.
Akassza ki az automata sebességváltó vezérlőkarjának rúdjának rögzítőkapcsait, és távolítsa el a vezérlőkar kábelét.
Csavarja ki az alsó összekötő csavarokat, amelyek az automata sebességváltót a motorhoz rögzítik.
Helyezze vissza a kardántengelyeket.
Nyomja meg az automata sebességváltót a motorból; ha szükséges, használja a tartót.
Óvatosan engedje le az automata sebességváltót.
Az automata sebességváltó eltávolításakor nyomja le a nyomatékváltót a meghajtott tárcsáról.
A nyomatékváltónak együtt kell maradnia az automata sebességváltóval! Vigyázzon, nehogy kiessen (csavar dróttal).
Automata sebességváltó beszerelése
A beszerelés az eltávolításhoz képest fordított sorrendben történik. A következő pontok külön figyelmet érdemelnek:
Ellenőrizze, hogy a nyomatékváltó megfelelően van-e beszerelve az automata sebességváltóba. Ügyeljen arra, hogy a telepítés során ne mozduljon előre.
A nyomatékváltó lendkerékre történő csavarásához feltétlenül az eredeti csavarokat használja, különben a nyomatékváltó tönkremegy.
Szükség esetén töltsön fel új ATF-et.
Szerelje be a kipufogócsövet.
Állítsa be a választókart.
Az automata sebességváltó rögzítőelemeinek meghúzási nyomatékai
Látogatói megjegyzések