Elektronické ovládanie automatickej prevodovky (Audi 100 C4)

Vstupné signály

Riadiaca jednotka spracováva signály z rôznych uzlov; informácie pochádzajú z:

Voliaca páka automatickej prevodovky s multifunkčným spínačom. Pozíciou páčky sa ovláda zapínanie cúvacích svetiel, blokovanie štartéra pri zapnutom jazdnom režime a ovládanie systému zmeny jazdného režimu.

Tlačidlá "Sport", ktorých súčasťou je program športového radenia (nie v CP s DSP).

Potenciometer plynu v polohe plynu. Tento prvok známy zo vstrekovacieho systému slúži na určenie spínacích momentov.

Snímač rýchlosti v automatickej prevodovke pre určenie rýchlosti pohybu, aj pre spínacie momenty. Ak tento snímač zlyhá, riadiaca jednotka použije otáčky hriadeľa motora (signál zo systému zapaľovania) ako indikátor zálohovania.

Snímač koncovej polohy plynového pedálu (v plynovom lankovom pohone, v 6-valcovom motore je umiestnený samostatne); informuje o tom, či je plynový pedál úplne zošliapnutý. V tomto prípade dôjde k preradeniu na vyšší prevodový stupeň neskôr, ak je to potrebné, automatická prevodovka preradí o dva stupne nižšie.

Spínač brzdových svetiel na uvoľnenie zámku radiacej páky. Radiacu páku je možné posunúť z polohy "P" alebo "N" do jedného z jazdných rozsahov len pri zošliapnutí brzdového pedála.



Snímač teploty ATF, ktorý hlási teplotu kvapaliny v automatickej prevodovke. V dôsledku veľkého rozdielu otáčok motora a automatickej prevodovky môže dôjsť k výraznému zahrievaniu ATF. Ak riadiaca jednotka dostane signál "vysoká teplota", automatická prevodovka v určitých rozsahoch preradí neskôr na vyšší prevodový stupeň. Tým sa zníži preklzávanie meniča krútiaceho momentu a zníži sa teplota ATF – potom sa prepne späť na normálny jazdný program.

Riadenie procesov prepínania

Keď presuniete voliacu páku do polohy "D", natlakované ATF prúdi k ventilom radenia vo ventilovom bloku, ktoré následne hydraulicky ovládajú lamelové spojky a lamelové brzdy. Riadiaca jednotka reguluje tlak pomocou elektromagnetických ventilov a určuje tak okamih preradenia na vyšší alebo nižší prevodový stupeň, ako aj prechody radenia. Príkazy z riadiacej jednotky potom idú na magnet zámku radiacej páky, relé zámku štartéra a svetla spiatočky a kontrolku v tlačidle "Sport". Ak je vozidlo vybavené tempomatom, prúd sa dodáva z riadiacej jednotky len vtedy, keď je zaradený jeden z dopredných rozsahov a rýchlosť prvýkrát prekročí hranicu 30 km/h.

Samodiagnostika

Riadiaca jednotka automatickej prevodovky dokáže rozpoznať a zaznamenať všetky poruchy, ktoré sa vyskytnú. Riadiaci program monitoruje vstupné a výstupné signály takmer všetkých snímačov a jednotiek, ako aj ich elektrické obvody. Ak máte podozrenie na poruchu riadenia automatickej prevodovky, môžete si pamäť porúch vypýtať iba v servise Audi.

Prevádzka v núdzových podmienkach

Ak riadiaca jednotka zistí poruchu, ktorá výrazne ovplyvňuje prevádzku, alebo ak je samotná riadiaca jednotka chybná, prepne sa do režimu "núdzovej prevádzky". Sú na to dva programy:



Rovnako ako pred zistením poruchy automatická prevodovka automaticky preradí na vyšší alebo nižší prevodový stupeň, no trhanie pri preraďovaní je oveľa výraznejšie.

Automatická prevodovka už automaticky neradí hore alebo dole. V polohách voliacej páky "D", "3" a "2" zostáva k dispozícii iba tretí rozsah. Iba v polohách "1" a "R" je zvolený rozsah skutočne zaradený.



V oboch prípadoch musíte urýchlene navštíviť servis Audi, kde najskôr preveria pamäť porúch.

Automatická prevodovka s DSP

Od 7/92 je Audi 100 so 6-valcovými motormi vybavené pohonom predných kolies a pohonom quattro a štvorstupňovou automatickou prevodovkou s takzvaným dynamickým programom radenia "DSP". Elektronická riadiaca jednotka tejto prevodovky má päť režimov s vlastnými symbolmi. Výhodou automatickej prevodovky s DSP je jej "vylepšovacia schopnosť": riadiaca jednotka neustále sčítava frekvenciu rôznych jazdných stavov a priamo indikovaným symbolom automaticky volí režim zodpovedajúci aktuálnemu štýlu. Zaradením vyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa skôr alebo neskôr sa DSP "automaticky" zapne pomocou svojich piatich režimov "športový" a obzvlášť "ekonomický" štýl jazdy.

Kontrola automatickej prevodovky

AKT neposkytuje takmer žiadne príležitosti na vlastnú iniciatívu pri domových prehliadkach. Cielené kontroly však pomáhajú posúdiť príčinu poruchy, čo je v neposlednom rade zaujímavé pri kúpe ojazdeného auta:

V prípade problémov je v prvom rade potrebné skontrolovať hladinu ATF v automatickej prevodovke.

Ak ATF na špičke mierky zapácha spálený, došlo k vážnemu poškodeniu automatickej prevodovky. V tomto prípade sú chybné lamelové spojky alebo brzdové pásy.

Počas testovacej jazdy môžete skontrolovať body radenia.

Zo spôsobu, akým prebiehajú procesy prepínania, možno vyvodiť záver o stave automatickej prevodovky. O Nastavenie lanka plynu s integrovaným snímačom limitov plynového pedálu je dôležitým predpokladom bezchybnej prevádzky.

To isté možno povedať o nastavovaní káblového pohonu voliacej páky.

Monitorovanie procesov spínania

Počas testovacej jazdy by ste mali venovať pozornosť spínacím procesom:

Radenie nahor: Keď nie je plynový pedál úplne zošliapnutý, radenie je takmer nepostrehnuteľné; keď je plynový pedál úplne zošliapnutý alebo prudko stlačený, zmeny prevodových stupňov sú citeľnejšie, ale radenie nahor by malo byť plynulé. Krátkodobé zvýšenie otáčok pri zmene prevodového stupňa naznačuje problém, ktorý je potrebné podrobnejšie riešiť.

Radenie nadol: S uvoľneným plynovým pedálom (pri dobehu) a pri veľmi nízkych rýchlostiach je prakticky nepostrehnuteľný. Trhnutie pri preradení na nižší prevodový stupeň pri čiastočnom alebo plnom plyne je úplne normálne. Preradenie na nižší prevodový stupeň pomocou voliacej páky s uvoľneným plynovým pedálom trvá 1-2 sekundy. Ak pri preradenej páke voliča zošliapnete plynový pedál, preradenie by sa malo uskutočniť bezodkladne.

Tip: Audi 100 s automatickou prevodovkou nemožno ťahať ďalej ako 50 km, inak nebude mať automatická prevodovka dostatočné mazanie. Z rovnakého dôvodu pri ťahaní nesmiete prekročiť maximálnu rýchlosť 50 km/h. V pochybných prípadoch je lepšie zvoliť kratšiu trasu alebo zavolať odťahovku.

Demontáž automatickej prevodovky

Vozidlá s pohonom predných kolies musia byť zdvihnuté a bezpečne podopreté. Na podopretie a zníženie veľmi ťažkej automatickej prevodovky použite veľký garážový zdvihák.

Odpojte batériu.

Odpojte hrot drôtu od snímača tachometra.

Pri 6-valcových modeloch odstráňte sacie potrubie medzi vzduchovým filtrom a sacím potrubím.

Pri modeloch s delenou plniacou trubicou ATF ju uvoľnite v hornej časti a vytiahnite ju. Spodnú časť potrubia upchajte handričkou, ktorá nepúšťa vlákna.

Odstráňte skrutky spájajúce motor a automatickú prevodovku, ktoré sú dostupné zhora. Poznačte si, ktoré skrutky ste odstránili z ktorých otvorov (na následnú montáž).

Umiestnite spoľahlivé podpery pod motor, aby ste zabránili jeho prevráteniu.

Odskrutkujte spodný panel motorového priestoru.

Odstráňte tepelný štít z hriadeľa hnacej nápravy.

Odstráňte priečniky karosérie pod výfukovým potrubím alebo katalyzátormi (v závislosti od typu motora).

Odstráňte výfukové potrubie (pre modely so 6-valcovými motormi spolu s katalyzátormi).

Odpojte hnacie hriadele od prevodovky (nenechať ich spadnúť).

Odstráňte štartér. To umožňuje prístup k montážnym skrutkám meniča krútiaceho momentu.

Uvoľnite celkom tri skrutky meniča krútiaceho momentu na strane motora. Za týmto účelom držte stredovú skrutku kladky alebo tlmiča (v závislosti od typu motora) pomocou kľúča. Otočte kľukovým hriadeľom zodpovedajúcim spôsobom o ⅓ otáčky.



Odskrutkujte tepelný štít multifunkčného spínača.

Odstráňte zástrčku z krytu automatickej prevodovky. Potom vyberte držiaky káblov systému procon-ten z pántov a zatlačte káble nahor.

Umiestnite nádobu pod skrutkové spoje potrubia ATF.

Uvoľnite upevňovacie prvky vedenia ATF a posuňte hadice na stranu.

Odstráňte predný držiak motora, ak je prítomný.

Zdvihnite automatickú prevodovku pomocou garážového zdviháka a uvoľnite upevňovacie skrutky automatickej prevodovky.

Motor spojený s automatickou prevodovkou je naklonený mierne dozadu; potom pod motor opäť položte pevnú podperu.

Odskrutkujte podperu automatickej prevodovky na pravej strane automatickej prevodovky.

Odpojte upevňovacie konzoly tyče ovládacej páky automatickej prevodovky a vyberte lanko ovládacej páky.

Odstráňte spodné spojovacie skrutky pripevňujúce automatickú prevodovku k motoru.

Umiestnite kardanové hriadele späť.

Stlačte automatickú prevodovku smerom od motora; v prípade potreby použite páčidlo.

Opatrne spustite automatickú prevodovku.

Pri demontáži automatickej prevodovky stlačte menič krútiaceho momentu smerom od hnaného disku.

Menič krútiaceho momentu musí zostať pri automatickej prevodovke! Dávajte pozor, aby vám nevypadol (skrutka s drôtom).

Inštalácia automatickej prevodovky

Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Nasledujúce body si zaslúžia osobitnú pozornosť:

Skontrolujte, či je menič krútiaceho momentu správne nainštalovaný v automatickej prevodovke. Uistite sa, že sa počas inštalácie nepohne dopredu.

Na priskrutkovanie meniča krútiaceho momentu k zotrvačníku je nevyhnutné použiť originálne skrutky, inak sa menič krútiaceho momentu zničí.



V prípade potreby pridajte nové ATF.

Nainštalujte výfukové potrubie.

Nastavte páku voliča.

Uťahovacie momenty pre upevňovacie prvky automatickej prevodovky



(Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke: AudiManual)