Vstupné signály
Riadiaca jednotka spracováva signály z rôznych uzlov; informácie pochádzajú z:
Voliaca páka automatickej prevodovky s multifunkčným spínačom. Pozíciou páčky sa ovláda zapínanie cúvacích svetlometov, zámok štartéra pri zapnutom jazdnom režime a ovládanie systému zmeny jazdného režimu.
Tlačidlá «Sport», ktorá obsahuje športový spínací program (nie v prevodovke s DSP).
Potenciometer plynu pre polohu plynu. Tento prvok známy zo vstrekovacieho systému sa používa na určenie spínacích bodov.
Snímač rýchlosti v automatickej prevodovke na určenie rýchlosti jazdy, aj pre body radenia. V prípade poruchy tohto snímača riadiaca jednotka využíva otáčky motora (signál zo systému zapaľovania) ako indikátor zálohovania.
Limitný snímač akceleračného pedála (v káblovom pohone «plynu», 6-valcový motor je umiestnený samostatne); hlási, či je plynový pedál úplne zošliapnutý. V tomto prípade k preradeniu nahor dôjde neskôr, v prípade potreby automatická prevodovka preradí o dva rozsahy nižšie.
Spínač brzdových svetiel na odblokovanie radiacej páky. Páka je mimo polohy «R» alebo «N» v jednom z rozsahov pohybu sa dá pohybovať len pri zošliapnutí brzdového pedálu.
Snímač teploty ATF, ktorý hlási teplotu kvapaliny v automatickej prevodovke. V dôsledku veľkého rozdielu otáčok medzi motorom a automatickou prevodovkou môže dôjsť k výraznému zahrievaniu ATF. Ak riadiaca jednotka dostane signál «horúčka», potom automatická prevodovka v niektorých rozsahoch neskôr preradí na vyšší prevodový stupeň. Tým sa zníži sklz v meniči krútiaceho momentu a zníži sa teplota ATF - potom sa prepne späť na normálny jazdný program.
Riadenie prechodu
Ak presuniete páku voliča do polohy «D», stlačená kvapalina ATF sa dostane k ventilom radenia vo ventilovom bloku, ktoré následne hydraulicky ovládajú viackotúčové spojky a viackotúčové brzdy. Riadiaca jednotka reguluje tlak pomocou solenoidových ventilov a určuje tak čas na radenie nahor alebo nadol, ako aj prechody radenia. Príkazy z riadiacej jednotky idú ďalej k magnetu zámku radiacej páky, relé zámku štartéra a spiatočky a kontrolke v tlačidle «Sport». Ak je vozidlo vybavené systémom regulácie rýchlosti, potom sa výkon nezačne z riadiacej jednotky dodávať iba vtedy, keď je zapnutý jeden z dopredných rozsahov a rýchlosť prvýkrát prekročí hranicu 30 km/h.
Samodiagnostika
Riadiaca jednotka automatickej prevodovky dokáže rozpoznať a zaznamenať vzniknuté poruchy. Riadiaci program monitoruje vstupné a výstupné signály takmer všetkých snímačov a uzlov, ako aj ich elektrické obvody. Ak máte podozrenie na poruchu v ovládaní automatickej prevodovky, môžete si pamäť pamäte porúch vypýtať iba v servise Audi.
Prevádzka v núdzových podmienkach
Ak riadiaca jednotka zistila poruchu, ktorá výrazne ovplyvňuje činnosť, alebo ak je samotná riadiaca jednotka chybná, prepne sa do režimu «núdzová prevádzka». Sú na to dva programy:
Rovnako ako pred zistením poruchy automatická prevodovka radí nahor alebo nadol automaticky, ale trhanie pri radení sa stáva oveľa výraznejším.
Automatická prevodovka už automaticky neradí hore ani dole. V polohách voliacej páky «D», «3» A «2» k dispozícii zostáva iba tretí rozsah. Len na pozíciách «1» A «R» vybraný rozsah je skutočne zahrnutý.
Tento diagram objasňuje spojenia medzi blokom radiacich ventilov (1) automatická prevodovka, voliaca páka (2), multifunkčný spínač (3) a elektronická riadiaca jednotka (4). Manuálny ventil (5) poháňané priamo radiacou pákou. V závislosti od roku výroby a verzie motora je riadiaca jednotka vybavená 2 programami pre športovú a bežnú jazdu alebo ide o automatickú prevodovku s DSP (dynamický spínací program), ktorý v závislosti od štýlu jazdy obsahuje jeden z 5 programov.
V oboch prípadoch je nevyhnutná urgentná návšteva v servise Audi, kde sa najskôr vyšetrí pamäť pamäte porúch.
Automatická prevodovka s DSP
Od 7/92 sú Audi-100 so 6-valcovými motormi vybavené predným a quattro pohonom a štvorstupňovou automatickou prevodovkou s programom dynamického radenia tzv «DSP». Elektronická riadiaca jednotka tejto prevodovky má päť režimov s vlastným symbolom. Výhodou automatickej prevodovky s DSP je jej «schopnosť zlepšovať sa»: Riadiaca jednotka priebežne sčítava frekvenciu rôznych podmienok chodu a automaticky volí režim zodpovedajúci aktuálnemu štýlu s priamo označeným symbolom. Skoršie a zodpovedajúcim spôsobom neskôr radenie na vyšší alebo nižší stupeň prevodovky DSP «automaticky» zapína sa so svojimi piatimi režimami, ako bolo povedané, «športu», a najmä «ekonomický» spôsob jazdy.
Kontrola automatickej prevodovky
AKP neposkytuje takmer žiadne príležitosti na testovanie z vlastnej iniciatívy doma. Cielené kontroly však pomáhajú posúdiť príčinu poruchy, čo nie je najmenej zaujímavé pri kúpe ojazdeného auta:
V prípade porúch je v prvom rade potrebné skontrolovať hladinu ATF v automatickej prevodovke.
Ak ATF cíti spálený zápach na špičke mierky, došlo k vážnemu poškodeniu automatickej prevodovky. V tomto prípade sú chybné lamelové spojky alebo brzdové pásy.
Počas skúšobnej jazdy môžete skontrolovať spínacie body.
Z toho, ako prebiehajú procesy prepínania, je možné vyvodiť záver o stave automatickej prevodovky. О Nastavenie plynového lanka s integrovaným snímačom polohy plynového pedálu je dôležitým predpokladom perfektnej prevádzky.
To isté možno povedať o nastavení lankového pohonu voliacej páky.
Monitorovanie spínacích procesov
Počas testovacej jazdy by ste mali venovať pozornosť spínacím procesom:
Radenie nahor: pri neúplnom zošliapnutí plynového pedálu je radenie takmer nepostrehnuteľné; pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu alebo pri jeho prudkom zošliapnutí sú zmeny prevodových stupňov citeľnejšie, ale radenie smerom nahor by malo ísť plynulo. Krátkodobé zvýšenie rýchlosti pri zmene prevodových stupňov naznačuje problémy, ktoré by sa mali podrobnejšie riešiť.
Podraďovanie: s uvoľneným plynovým pedálom (pri dobehu) a veľmi nízke otáčky sú takmer nepostrehnuteľné. Trhanie pri podraďovaní na neúplnom alebo plnom je celkom normálne «plynu». Preradenie na nižší prevodový stupeň pákou voliča s uvoľneným plynovým pedálom trvá 1-2 sekundy. Ak je pri radení pákou voliča súčasne zošliapnutý plynový pedál, zmena prevodového stupňa musí prebehnúť bezodkladne.
Tip: Audi-100 s automatickou prevodovkou nemožno ťahať viac ako 50 km, inak nie je dostatočné mazanie automatickej prevodovky. Z rovnakého dôvodu nesmie byť pri ťahaní prekročená maximálna rýchlosť 50 km/h. V pochybných prípadoch je lepšie zvoliť si kratšiu trasu alebo zavolať odťahovku.
Demontáž automatickej prevodovky
Vozidlá s pohonom predných kolies musia byť zdvihnuté a zaistené. Použite veľký garážový zdvihák na podopretie a zníženie veľmi ťažkej automatickej prevodovky.
Odpojte batériu.
Odpojte koniec vodiča od snímača tachometra.
Pri modeloch so 6-valcovým motorom odstráňte sacie potrubie medzi vzduchovým filtrom a sacím potrubím.
Pri modeloch s delenou plniacou trubicou ATF ju uvoľnite v hornej časti a vytiahnite ju. Spodnú časť potrubia zatvorte handrou bez vlákien.
Odskrutkujte skrutky spájajúce motor a automatickú prevodovku, na ktoré sa dostanete zhora. Všimnite si sami, ktoré skrutky z ktorých otvorov ste dostali (pre neskoršiu montáž).
Bezpečne podoprite motor, aby ste zabránili jeho prevráteniu.
Odskrutkujte spodný panel motorového priestoru.
Odstráňte tepelnú ochranu hnacieho hriadeľa.
Odstráňte priečniky karosérie pod výfukovým potrubím alebo katalyzátormi (v závislosti od typu motora).
Odstráňte výfukové potrubie (pre modely so 6-valcovým motorom spolu s katalyzátormi).
Odpojte hnacie hriadele od prevodovky (nenechaj ich spadnúť).
Odstráňte štartér. Tým sa otvorí prístup k montážnym skrutkám meniča krútiaceho momentu.
Uvoľnite celkom tri skrutky meniča krútiaceho momentu na strane motora. Za týmto účelom držte stredovú skrutku kladky alebo tlmiča (v závislosti od typu motora) pomocou kľúča. Podľa toho otočte kľukový hriadeľ o ⅓ otáčky.
Odskrutkujte tepelnú ochranu multifunkčného spínača.
Odstráňte zátku na skrini prevodovky. Potom vyberte držiaky systému procon-ten zo slučiek a zatlačte káble smerom nahor.
Umiestnite nádobu pod skrutkové spoje potrubí ATF.
Odskrutkujte upevňovacie prvky pre potrubia ATF a presuňte hadice na jednu stranu.
Odskrutkujte prednú konzolu motora, ak je vo výbave.
Zdvihnite automatickú prevodovku pomocou garážového zdviháka a uvoľnite upevňovacie skrutky automatickej prevodovky.
Nakloňte motor pripojený k automatickej prevodovke mierne dozadu; potom opäť prineste pevnú oporu pod motor.
Odskrutkujte podperu prevodovky na pravej strane prevodovky.
Odpojte príchytky tyče ovládacej páky automatickej prevodovky a vyberte lanko ovládacej páky.
Odskrutkujte spodné spojovacie skrutky upevňujúce automatickú prevodovku k motoru.
Presuňte kardanové hriadele späť.
Stlačte automatickú prevodovku z motora; v prípade potreby použite držiak.
Opatrne spustite automatickú prevodovku.
Pri demontáži automatickej prevodovky stlačte menič krútiaceho momentu z hnaného disku.
Menič krútiaceho momentu musí zostať spolu s automatickou prevodovkou! Dávajte pozor, aby ste nevypadli (skrutka s drôtom).
Inštalácia automatickej prevodovky
Inštalácia prebieha v opačnom poradí ako pri demontáži. Nasledujúce body si zaslúžia osobitnú pozornosť:
Skontrolujte, či je menič krútiaceho momentu správne nainštalovaný v automatickej prevodovke. Uistite sa, že sa počas inštalácie nepohne dopredu.
Na priskrutkovanie meniča krútiaceho momentu k zotrvačníku použite originálne skrutky, inak sa menič krútiaceho momentu zničí.
V prípade potreby doplňte nové ATF.
Nainštalujte výfukové potrubie.
Nastavte páku voliča.
Uťahovacie momenty pre upevňovacie prvky automatickej prevodovky
Komentáre návštevníkov