Садржај: Улазни сигнали ↓ Управљање процесима пребацивања ↓ Самодијагноза ↓ Рад у ванредним условима ↓ Аутоматски мењач са DSP ↓ Провера аутоматског мењача ↓ Праћење процеса пребацивања ↓ Уклањање аутоматског мењача ↓
Улазни сигнали
Управљачка јединица обрађује сигнале из различитих чворова; информације долазе од:
Ручица мењача аутоматског мењача са вишенаменским прекидачем. Положај полуге контролише укључивање светала за вожњу уназад, закључавање стартера када је укључен режим вожње и контролу система промене режима вожње.
Дугмад "Sport", укључујући програм спортских смена (није у ЦП са DSP).
Потенциометар гаса на положају гаса. Овај елемент, познат из система за убризгавање, служи за одређивање момената пребацивања.
Сензор брзине у аутоматском мењачу за одређивање брзине кретања, такође за моменте пребацивања. Ако овај сензор поквари, контролна јединица користи брзину мотора (сигнал из система за паљење) као резервни индикатор.
Сензор граничног положаја педале гаса (у погону кабла за гас, код 6-цилиндричног мотора налази се одвојено); показује вам да ли је педала гаса притиснута до краја. У овом случају, прелазак на виши степен преноса се дешава касније, ако је потребно, аутоматски мењач се пребацује на два опсега;.
Прекидач кочионог светла за отпуштање браве ручице мењача. Ручица мењача се може померити из положаја "П" или "Н" у један од опсега вожње само када је педала кочнице притиснута.
Сензор температуре ATF, извештавање о температури течности у аутоматском мењачу. Значајно загревање ATF може доћи због велике разлике у броју обртаја између мотора и аутоматског мењача. Ако контролна јединица прими сигнал "високе температуре", аутоматски мењач у одређеним опсегима касније прелази у виши степен преноса. Ово смањује клизање у претварачу обртног момента и смањује температуру ATF — тада долази до преласка на нормалан програм вожње.
Управљање процесима пребацивања
Ако померите ручицу мењача у положај "Д", под притиском ATF се напаја до преклопних вентила у блоку вентила, који заузврат хидраулички контролишу квачила са више плоча и кочнице са више плоча. Управљачка јединица регулише притисак помоћу електромагнетних вентила и на тај начин одређује тренутак времена за прелазак на виши или нижи степен преноса, као и прелазе степена преноса. Команде из контролне јединице затим иду до магнета за закључавање ручице мењача, релеја за закључавање стартера и светла за вожњу уназад и индикаторске лампице у дугмету "Sport". Ако је возило опремљено системом за контролу брзине, напајање се напаја контролној јединици само када је укључен један од предњих опсега и када је брзина први пут прешла границу од 30 км/х.
Самодијагноза
Контролна јединица аутоматског мењача може препознати и снимити све кварове који се појаве. Управљачки програм прати улазне и излазне сигнале скоро свих сензора и јединица, као и њихова електрична кола. Ако сумњате на квар у контроли аутоматског мењача, можете испитати меморију грешака само у радионици Audi.
Рад у ванредним условима
Ако контролна јединица открије квар који значајно утиче на рад, или ако је сама контролна јединица неисправна, прелази у режим рада у случају нужде. За ово постоје два програма:
Као и пре него што је откривен квар, аутоматски мењач аутоматски прелази у виши или нижи степен преноса, али трзаји при пребацивању постају много израженији.
Аутоматски мењач више не мења аутоматски горе или доле. У положајима ручице мењача "Д", "3" и "2" остаје доступан само трећи опсег. Само у позицијама "1" и "Р" изабрани опсег је стварно укључен.
Овај дијаграм чини везе између блока вентила аутоматског мењача (1), ручице мењача (2), вишенаменског прекидача (3) и електронске контролне јединице (4) визуелнијим. Ручни вентил (5) покреће директно ручица мењача. У зависности од године производње и верзије мотора, контролна јединица је опремљена са 2 програма за спортску и нормалну вожњу или је аутоматски мењач са DSP (програм динамичког мењања), који у зависности од стила вожње укључује један од 5 програма.
У оба случаја потребно је хитно посетити радионицу Audi, где ће се прво испитати меморија грешака.
Аутоматски мењач са DSP
ВИТХ 7/92 Audi-100 са 6-цилиндричним моторима опремљеним предњим и quattro-погонски механизам и четворостепени аутоматски мењач са такозваним динамичким програмом мењања "DSP". Електронска контролна јединица овог мењача има пет режима са сопственим симболом. Предност аутоматског мењача са DSP је његова "способност побољшања": контролни уређај константно сабира фреквенцију различитих стања рада и аутоматски бира режим који одговара тренутном стилу са директно назначеним симболом. Раније и, респективно, касније прелазак на виши или нижи степен преноса DSP "аутоматски" укључује, уз помоћ својих пет режима, како се каже, "спортски" и посебно "економичан" стил вожње.
Провера аутоматског мењача
АЦП не пружа скоро никакве могућности за самоиницијативност у кућним инспекцијама. Циљане провере, међутим, помажу да се процени узрок квара, што није најмање занимљиво приликом куповине половних аутомобила:
Ако постоји проблем, прво морате проверити ниво ATF у аутоматском мењачу.
Ако ATF ако се на врху мерне шипке осећа мирис паљевине, то значи да је дошло до озбиљног оштећења аутоматског мењача. У овом случају, квачила са више плоча или кочионе траке су неисправне.
Током пробне вожње, можете проверити тачке мењања.
Из начина на који се одвијају процеси пребацивања може се извести закључак о стању аутоматског мењача. О Подешавање сајле гаса са интегрисаним сензором ограничења педале гаса је важан предуслов за беспрекоран рад.
Исто се може рећи и за подешавање кабла ручице мењача.
Праћење процеса пребацивања
Током пробне вожње, обратите пажњу на процесе пребацивања:
Пребацивање у виши степен преноса: Када педала гаса није до краја притиснута, промена степена преноса је скоро неприметна; када је педала гаса потпуно притиснута или нагло притиснута, промене степена преноса постају уочљивије, али пребацивање у виши степен треба да буде глатко. Краткотрајно повећање броја обртаја при промени степена преноса указује на проблем који треба детаљније да се реши.
Пребацивање у нижи степен преноса: када је педала гаса отпуштена (при кретању по коњу) и при веома малим брзинама, то је практично неприметно. Трзај при пребацивању у нижи степен преноса при делимичном или пуном гасу је сасвим нормалан. Пребацивање у нижи степен преноса помоћу ручице мењача са отпуштеном педалом гаса траје 1-2 секунде. Ако је педала гаса притиснута док се ручица мењача мења, промена степена преноса треба да се деси без одлагања.
Траг: Audi-100 са аутоматским мењачем, не можете вући даље од 50 км, иначе аутоматски мењач неће имати довољно подмазивања. Из истог разлога, приликом вуче не смете прекорачити максималну брзину од 50 км/х. У сумњивим случајевима, боље је изабрати краћи пут или позвати шлеп ауто.
Уклањање аутоматског мењача
Возила са предњим погоном морају бити подигнута и безбедно ослоњена. Користите велику гаражу да подупрете и спустите веома тежак аутоматски мењач.
Искључите батерију.
Одвојите врх жице од сензора тахометра.
За моделе са 6 цилиндара, уклоните усисни канал између филтера за ваздух и усисне гране.
За моделе са подељеним грлом за пуњење ATF - олабавите га на врху и извуците га. Зачепите дно цеви крпом која не оставља длачице.
Уклоните завртње који повезују мотор и аутоматски мењач до којих се може доћи одозго. Забележите које сте завртње уклонили из којих рупа (за каснију монтажу).
Поставите поуздане носаче испод мотора како бисте спречили да се преврне.
Одврните доњу плочу моторног простора.
Уклоните топлотни штит са осовине погонске осовине.
Уклоните попречне носаче каросерије испод издувне цеви или катализатора (у зависности од типа мотора).
Уклоните издувне цеви (на моделима са 6-цилиндарским мотором, заједно са катализатором).
Одвојите погонска вратила од мењача (не дозволите да падну).
Уклоните стартер. Ово омогућава приступ завртњима за причвршћивање претварача обртног момента.
Отпустите укупно три вијка претварача обртног момента на страни мотора. Да бисте то урадили, држите централни вијак ременице или амортизера (у зависности од типа мотора) помоћу отвореног кључа. Окрените радилицу у складу са тим за ⅓ обртаја.
Одврните топлотни штит вишенаменског прекидача.
Уклоните утикач из кућишта аутоматског мењача. Након тога уклоните држаче каблова процо система са шаркиn-ten и гурните каблове нагоре.
Поставите посуду испод вијчаних спојева ATF-линије.
Одврните причвршћиваче цевовода ATF и померите црева у страну.
Уклоните предњи носач мотора, ако постоји.
Подигните аутоматски мењач користећи гаражну дизалицу и олабавите монтажне завртње аутоматског мењача.
Мотор, повезан са аутоматским мењачем, благо је нагнут уназад; после овога поново поставите јаку потпору испод мотора.
Одврните држач аутоматског мењача на десној страни аутоматског мењача.
Откачите потпорне држаче полуге контролне полуге аутоматског мењача и уклоните кабл ручице контролне полуге.
Уклоните доње прикључне завртње који причвршћују аутоматски мењач за мотор.
Вратите карданске осовине назад.
Притисните аутоматски мењач даље од мотора; користите полугу ако је потребно.
Пажљиво спустите аутоматски мењач.
Када скидате аутоматски мењач, притисните претварач обртног момента даље од погоњеног диска.
Претварач обртног момента мора остати уз аутоматски мењач! Пазите да не испадне (причврстите жицом).
Инсталација аутоматског мењача
Инсталација се врши обрнутим редоследом у односу на уклањање. Следеће тачке заслужују посебну пажњу:
Проверите да ли је претварач обртног момента правилно уграђен у аутоматски мењач. Уверите се да се не помера напред током инсталације.
Да бисте причврстили претварач обртног момента на замајац, неопходно је користити оригиналне завртње, иначе ће претварач обртног момента бити уништен.
Ако је потребно, попуните нову ATF.
Уградите издувну цев.
Подесите ручицу мењача.
Моменти затезања за причвршћиваче аутоматског мењача
