Входове
Блокът за управление обработва сигнали от различни възли; информацията идва от:
Лост за избор на автоматична скоростна кутия с мултифункционален превключвател. Позицията на лоста управлява включването на фаровете за заден ход, блокировката на стартера при включен режим на шофиране и управлението на системата за смяна на режима на шофиране.
Бутон "Sport", който включва спортна програма за превключване (не при скоростни кутии с DSP).
Потенциометър на дросела за положение на дросела. Този елемент, познат от инжекционната система, се използва за определяне на точките на превключване.
Сензор за скорост в автоматичната скоростна кутия за определяне на скоростта на шофиране, също и за точки на превключване. В случай на неизправност на този сензор, контролният блок използва оборотите на двигателя (сигнал от системата за запалване) като резервен индикатор.
Сензор за положение на педала на газта (в "газовото" кабелно задвижване, в 6-цилиндров двигател се намира отделно); той съобщава, ако педалът на газта е бил натиснат докрай. В този случай превключването на по-висока предавка става по-късно, ако е необходимо, автоматичната скоростна кутия превключва два диапазона надолу.
Превключвател на спирачните светлини за отключване на скоростния лост. Скоростният лост от положение "P" или "N" в един от диапазоните на движение може да се премести само при натиснат педал на спирачката.
Сензор за температура на ATF, който отчита температурата на течността в автоматичната скоростна кутия. Значително нагряване на ATF може да възникне поради голяма разлика в оборотите между двигателя и автоматичната скоростна кутия. Ако управляващият блок получи сигнал "прегряване", тогава автоматичната скоростна кутия по-късно превключва на по-висока предавка в определени диапазони. Това намалява приплъзването в преобразувателя на въртящия момент и понижава температурата на ATF - след това се превключва обратно към нормалната програма за шофиране.
Управление на процесите на превключване
Ако преместите скоростния лост в положение "D", ATF под налягане преминава към превключващите клапани в клапанния блок, които от своя страна хидравлично управляват многодисковите съединители и многодисковите спирачки. Блокът за управление регулира налягането чрез електромагнитни клапани и по този начин определя времето за превключване на по-висока или по-ниска предавка, както и превключване на предавките. След това командите от блока за управление отиват към магнита за заключване на скоростния лост, релето за заключване на стартера и фаровете за заден ход и светлинния индикатор в бутона Sport. Ако превозното средство е оборудвано със система за контрол на скоростта, тогава захранването не започва да се подава от контролния блок само когато един от предните диапазони е включен и скоростта е преминала границата от 30 km / h за първи път.
Самодиагностика
Блокът за управление на автоматичната скоростна кутия може да разпознава и записва възникнали неизправности. Програмата за управление следи входните и изходните сигнали на почти всички сензори и възли, както и техните електрически вериги. Ако подозирате неизправност в управлението на автоматичната скоростна кутия, можете да проверите паметта на паметта за грешки само в сервиз на Audi.
Аварийна операция
Ако блокът за управление открие неизправност, която значително засяга работата, или ако самият блок за управление е дефектен, тогава той преминава в режим "авариен режим". Има две програми за това:
Както преди да бъде открита повредата, автоматичната скоростна кутия превключва автоматично нагоре или надолу, но резките при превключване стават много по-изразени.
Автоматичната скоростна кутия вече не превключва автоматично нагоре или надолу. При позиции на скоростния лост "D", "3" и "2" е наличен само третият диапазон. Само в позиции "1" и "R" реално се включва избраният диапазон.
Тази диаграма прави по-видими връзките между блока на клапана за превключване (1) на автоматичната скоростна кутия, скоростния лост (2), многофункционалния превключвател (3) и електронния блок за управление (4). Ръчният клапан (5) се задейства директно от скоростния лост. В зависимост от годината на производство и версията на двигателя, контролният блок е оборудван с 2 програми за спортно и нормално шофиране или е автоматична трансмисия с DSP (програма за динамично превключване), която в зависимост от стила на шофиране включва една от 5 програми.
И в двата случая е необходимо спешно посещение в сервиз на Audi, където първо ще се провери паметта на паметта за грешки.
Автоматична скоростна кутия с DSP
От 7/92 Audi-100s с 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с предно и quattro задвижване и четиристепенна автоматична скоростна кутия с така наречената програма за динамично превключване "DSP". Електронният блок за управление на тази скоростна кутия има пет режима със собствен символ. Предимството на автоматичната трансмисия с DSP е нейната "способност за надграждане": контролният блок непрекъснато обобщава честотата на различните условия на шофиране и автоматично избира правилния режим за текущия стил с директно маркиран символ. При по-ранно и съответно по-късно превключване на по-висока или по-ниска предавка, DSP "автоматично" включва с помощта на своите пет режима "спортен" и особено "икономичен" начин на шофиране.
Проверка на ACP
AKP не предоставя почти никакви възможности за самоинициативно тестване у дома. Целенасочените проверки обаче помагат да се прецени причината за неизправността, което не е най-малкото интересно при закупуване на употребяван автомобил:
В случай на неизправност, на първо място, е необходимо да проверите нивото на ATF в автоматичната скоростна кутия.
Ако ATF мирише на изгоряло на върха на измервателната пръчка, значи има сериозна повреда в автоматичната трансмисия. В този случай многодисковите съединители или спирачните ленти са дефектни.
По време на тестово шофиране можете да проверите точките на превключване.
От това как протичат процесите на превключване може да се направи заключение за състоянието на автоматичната скоростна кутия. О Настройката на жилото на дросела с вграден сензор за положение на педала на газта е важна предпоставка за перфектна работа.
Същото може да се каже и за регулирането на кабелното задвижване на скоростния лост.
Наблюдавайте процесите на превключване
По време на тестовото шофиране трябва да обърнете внимание на процесите на превключване:
Превключване на по-висока предавка: когато педалът на газта не е натиснат докрай, превключването е почти незабележимо; когато педалът на газта е натиснат докрай или когато се натисне рязко, смяната на предавките става по-забележима, но превключването нагоре трябва да се включи плавно. Краткотрайното увеличаване на скоростта при смяна на предавки показва проблеми, които трябва да бъдат разгледани по-внимателно.
Превключване на по-ниска предавка: Когато педалът на газта е отпуснат (при движение по инерция) и при много ниски скорости, това е почти незабележимо. Съвсем нормално е да дръпнете при превключване на по-ниска предавка при частична или пълна газ. Превключването на по-ниска предавка със скоростния лост и отпуснат педал на газта отнема 1-2 секунди. Ако педалът на газта е натиснат едновременно с превключване със скоростния лост, превключването на предавките трябва да се извърши незабавно.
Съвет: Audi-100 с автоматична трансмисия не трябва да се тегли повече от 50 км, в противен случай няма достатъчно смазване на автоматичната трансмисия. По същата причина максималната скорост от 50 км/ч не трябва да се превишава при теглене. В съмнителни случаи е по-добре да вземете по-кратък маршрут или да се обадите на влекач.
Свалете автоматичната скоростна кутия
Превозните средства с предно задвижване трябва да бъдат повдигнати и обезопасени. Използвайте голям гаражен крик, за да поддържате и спускате много тежка автоматична скоростна кутия.
Изключете батерията.
Изключете края на проводника към сензора на тахометъра.
При модели с 6-цилиндров двигател отстранете всмукателния канал между въздушния филтър и всмукателния колектор.
При модели с разделена тръба за пълнене на ATF, разхлабете я в горната част и я издърпайте. Затворете долната част на тръбата с невлакнест парцал.
Развийте болтовете, свързващи двигателя и автоматичната скоростна кутия, които могат да бъдат достигнати отгоре. Маркирайте сами кои болтове от кои дупки сте извадили (за по-късно сглобяване).
Подпрете здраво двигателя, за да предотвратите преобръщане.
Развийте долния панел на двигателното отделение.
Отстранете термичната защита на задвижващия вал.
Отстранете напречните елементи на каросерията под изпускателната тръба или каталитичните конвертори (в зависимост от типа на двигателя).
Отстранете изпускателните тръби (за модели с 6-цилиндров двигател, заедно с катализатори).
Разкачете задвижващите валове от скоростната кутия (не ги оставяйте да паднат).
Отстранете стартера. Това отваря достъп до монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент.
Разхлабете общо три болта на преобразувателя на въртящия момент от страната на двигателя. За да направите това, задръжте централния болт на шайбата или амортисьора (в зависимост от типа на двигателя) с пръстеновиден ключ. Завъртете коляновия вал с ⅓ оборот.
Развийте термичната защита на многофункционалния превключвател.
Отстранете щепсела на корпуса на скоростната кутия. След това извадете държачите на системата procon-ten от примките и натиснете кабелите нагоре.
Поставете контейнер под болтовите връзки на ATF линиите.
Развийте крепежните елементи за ATF линиите и преместете маркучите на една страна.
Развийте предната скоба на двигателя, ако има такава.
Повдигнете автоматичната трансмисия с гаражен крик и разхлабете болтовете за закрепване на автоматичната трансмисия.
Наклонете леко назад двигателя, свързан към автоматичната скоростна кутия; след това отново поставете солидна опора под двигателя.
Развийте опората на скоростната кутия от дясната страна на скоростната кутия.
Разкачете задържащите скоби на пръта на лоста за управление на автоматичната скоростна кутия и отстранете кабела на лоста за управление.
Развийте долните свързващи болтове, закрепващи автоматичната скоростна кутия към двигателя.
Преместете карданите назад.
Натиснете автоматичната скоростна кутия от двигателя; ако е необходимо, използвайте стойката.
Внимателно спуснете автоматичната скоростна кутия.
Когато сваляте автоматичната скоростна кутия, натиснете преобразувателя на въртящия момент от задвижвания диск.
Преобразувателят на въртящия момент трябва да остане заедно с автоматичната скоростна кутия! Гледайте внимателно да не изпадне (закрепете с тел).
Монтаж на автоматична скоростна кутия
Монтажът се извършва в обратен ред в сравнение с премахването. Следните точки заслужават специално внимание:
Проверете дали преобразувателят на въртящия момент е монтиран правилно в автоматичната скоростна кутия. Уверете се, че не се движи напред по време на монтажа.
За да завинтите преобразувателя на въртящия момент към маховика, не забравяйте да използвате оригиналните болтове, в противен случай преобразувателят на въртящия момент ще бъде унищожен.
Долейте нов ATF, ако е необходимо.
Монтирайте изпускателната тръба.
Регулирайте скоростния лост.
Моменти на затягане на крепежни елементи на автоматичната скоростна кутия
Коментари на посетители