Електронно управление на автоматична скоростна кутия (Audi 100 C4)

Входни сигнали

Блокът за управление обработва сигнали от различни възли; информацията идва от:

Лост за избор на автоматична скоростна кутия с многофункционален превключвател. Позицията на лоста управлява включването на светлините за заден ход, блокировката на стартера при включен режим на шофиране и управлението на системата за смяна на режима на шофиране.

Бутони "Спорт", които включват програма за спортна смяна (не в CP с DSP).

Потенциометър на дросела на позицията на дросела. Този елемент, познат от инжекционната система, служи за определяне на моментите на превключване.

Сензор за скорост в автоматична скоростна кутия за определяне на скоростта на движение, също и за моменти на превключване. Ако този сензор се повреди, управляващият блок използва скоростта на вала на двигателя (сигнал от системата за запалване) като резервен индикатор.

Сензор за ограничено положение на педала на газта (в задвижването на газовия кабел, в 6-цилиндров двигател се намира отделно); той ви казва дали педалът на газта е бил натиснат докрай. В този случай превключването на по-висока предавка става по-късно, ако е необходимо, автоматичната скоростна кутия превключва на два диапазона.

Превключвател на стоп светлината за освобождаване на блокировката на скоростния лост. Скоростният лост може да се премести от положение "P" или "N" в един от диапазоните на движение само когато педалът на спирачката е натиснат.



ATF температурен сензор, който отчита температурата на течността в автоматичната трансмисия. Значително нагряване на ATF може да възникне поради голяма разлика в оборотите на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Ако управляващият блок получи сигнал за "висока температура", автоматичната скоростна кутия в определени диапазони превключва по-късно на по-висока предавка. Това намалява приплъзването на преобразувателя на въртящия момент и понижава температурата на ATF – след това превключва обратно към нормалната програма за шофиране.

Управление на комутационни процеси

Когато преместите скоростния лост в положение "D", ATF под налягане тече към превключващите клапани в блока на клапаните, които от своя страна хидравлично управляват многодисковите съединители и многодисковите спирачки. Блокът за управление регулира налягането с помощта на електромагнитни клапани и по този начин определя момента на превключване на по-висока или по-ниска предавка, както и превключванията. След това командите от блока за управление отиват към магнита за заключване на скоростния лост, релето за заключване на стартера и светлините за заден ход и светлинния индикатор в бутона "Спорт". Ако превозното средство е оборудвано със система за круиз контрол, захранването се подава от блока за управление само когато е включен един от предните диапазони и скоростта е преминала границата от 30 км/ч за първи път.

Самодиагностика

Блокът за управление на автоматичната скоростна кутия може да разпознае и запише всички възникнали неизправности. Програмата за управление следи входните и изходните сигнали на почти всички сензори и модули, както и техните електрически вериги. Ако подозирате неизправност в управлението на автоматичната скоростна кутия, можете да проверите паметта за грешки само в сервиз на Audi.

Работа в аварийни условия

Ако блокът за управление открие повреда, която значително засяга работата, или ако самият блок за управление е дефектен, той преминава в режим "авариен режим". Има две програми за това:

Както и преди да бъде открита неизправността, автоматичната скоростна кутия автоматично превключва на по-висока или по-ниска предавка, но трептенията при превключване стават много по-изразени.

Автоматичната скоростна кутия вече не превключва автоматично нагоре или надолу. При позиции на скоростния лост "D", "3" и "2" остава наличен само третият диапазон. Само в позиции "1" и "R" избраният диапазон реално е задействан.



И в двата случая трябва спешно да посетите сервиз на Audi, където първо ще бъде проучена паметта за грешки.

Автоматична трансмисия с DSP

От 7/92 Audi 100 с 6-цилиндрови двигатели е оборудван с предно задвижване и quattro задвижване и четиристепенна автоматична трансмисия с така наречената програма за динамично превключване "DSP". Електронният блок за управление на тази скоростна кутия има пет режима със собствени символи. Предимството на автоматичната скоростна кутия с DSP е нейната "способност за подобрение": контролният блок непрекъснато сумира честотата на различните състояния на шофиране и автоматично избира режима, съответстващ на текущия стил с директно указан символ. Чрез превключване на по-висока или по-ниска предавка по-рано или по-късно, DSP "автоматично" включва, с помощта на своите пет режима, както "спортния", така и особено "икономичния" стил на шофиране.

Проверка на автоматичната скоростна кутия

АКТБ не предоставя почти никакви възможности за самоинициатива при домашните проверки. Целенасочените проверки обаче помагат да се прецени причината за неизправността, което е не на последно място интересно при закупуване на употребяван автомобил:

В случай на проблеми, първо е необходимо да проверите нивото на ATF в автоматичната трансмисия.

Ако ATF на върха на измервателната пръчка мирише на изгоряло, значи има сериозна повреда в автоматичната скоростна кутия. В този случай многодисковите съединители или спирачните ленти са дефектни.

По време на пробно шофиране можете да проверите точките на превключване.

От начина, по който протичат процесите на превключване, може да се направи заключение за състоянието на автоматичната скоростна кутия. O Регулирането на жилото на дросела с вграден сензор за ограничаване на педала на газта е важна предпоставка за безупречна работа.



Същото може да се каже и за регулирането на кабелното задвижване на скоростния лост.

Мониторинг на процесите на превключване

По време на тестовото шофиране трябва да обърнете внимание на процесите на превключване:

Превключване на по-висока предавка: Когато педалът на газта не е натиснат докрай, превключването е почти незабележимо; когато педалът на газта е натиснат докрай или рязко, смяната на предавките става по-забележима, но превключването на по-висока предавка трябва да е плавно. Краткотрайното повишаване на оборотите при смяна на предавки показва проблем, който трябва да бъде разгледан по-отблизо.

Превключване на по-ниска предавка: При отпуснат педал на газта (при движение по инерция) а при много ниски скорости е практически незабележимо. Подръпване при превключване на по-ниска предавка при частична или пълна газ е напълно нормално. Превключването на по-ниска предавка с помощта на скоростния лост при отпуснат педал на газта отнема 1-2 секунди. Ако педалът на газта е натиснат, докато скоростният лост е преместен, смяната на предавката трябва да се извърши незабавно.

Съвет: Audi 100 с автоматична трансмисия не може да бъде теглено на повече от 50 км, в противен случай автоматичната трансмисия няма да има достатъчно смазка. По същата причина при теглене не трябва да надвишавате максималната скорост от 50 км/ч. В съмнителни случаи е по-добре да изберете по-кратък маршрут или да се обадите на камион за теглене.

Премахване на автоматичната скоростна кутия

Превозните средства с предно задвижване трябва да бъдат повдигнати и сигурно поддържани. Използвайте голям гаражен крик, за да поддържате и спускате много тежката автоматична скоростна кутия.



Изключете батерията.

Изключете върха на проводника към сензора на тахометъра.

За 6-цилиндрови модели отстранете всмукателния канал между въздушния филтър и всмукателния колектор.

За модели с разделена тръба за пълнене на ATF, разхлабете я в горната част и я издърпайте. Запушете дъното на тръбата с кърпа без мъх.

Отстранете болтовете, свързващи двигателя и автоматичната скоростна кутия, които могат да бъдат достигнати отгоре. Отбележете кои болтове от кои отвори сте извадили (за последващо сглобяване).

Поставете надеждни опори под двигателя, за да предотвратите преобръщането му.

Развийте долния панел на двигателното отделение.

Отстранете топлинния щит от вала на задвижващата ос.

Отстранете напречните греди на тялото под изпускателната тръба или каталитичните преобразуватели (в зависимост от типа двигател).

Отстранете изпускателните тръби (за модели с 6-цилиндрови двигатели заедно с катализатори).

Разкачете задвижващите валове от скоростната кутия (не им позволява да паднат).

Свалете стартера. Това позволява достъп до монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент.

Разхлабете общо три болта на преобразувателя на въртящия момент от страната на двигателя. За да направите това, задръжте централния болт на ролката или амортисьора (в зависимост от типа двигател) с помощта на гаечен ключ. Завъртете коляновия вал съответно с ⅓ от оборота.

Развийте топлинния щит на многофункционалния превключвател.

Извадете щепсела от корпуса на автоматичната скоростна кутия. След това отстранете кабелните държачи на системата procon-ten от пантите и натиснете кабелите нагоре.



Поставете контейнер под болтовите връзки на линията ATF.

Разхлабете крепежните елементи на линията ATF и преместете маркучите настрани.

Отстранете предната скоба на двигателя, ако има такава.

Вдига АКП с помощта на гараж домкрата и разхлабване на болтове АКП.

Двигателят, свързан с автоматичната скоростна кутия, е леко наклонен назад; след това отново поставете здрава опора под двигателя.

Развийте опората на автоматичната трансмисия от дясната страна на автоматичната трансмисия.

Разкачете задържащите скоби на пръта на лоста за управление на автоматичната скоростна кутия и отстранете кабела на лоста за управление.

Отстранете долните свързващи болтове, закрепващи автоматичната скоростна кутия към двигателя.

Поставете обратно карданите.

Натиснете автоматичната скоростна кутия от двигателя; използвайте лост, ако е необходимо.

Внимателно спуснете автоматичната скоростна кутия.

При извършването на АКП стиснете преобразувател на въртящия момент от страната на задвижваната диск.

Преобразувателят на въртящия момент трябва да остане с автоматичната скоростна кутия! Внимавайте да не изпадне (винт с тел).

Монтаж на автоматична скоростна кутия

Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтирането. Следните точки заслужават специално внимание:

Проверете дали преобразувателят на въртящия момент е монтиран правилно в автоматичната скоростна кутия. Уверете се, че не се движи напред по време на монтажа.

За да завиете преобразувателя на въртящия момент към маховика, е задължително да използвате оригиналните болтове, в противен случай преобразувателят на въртящия момент ще бъде унищожен.



Ако е необходимо, добавете нов ATF.

Монтирайте изпускателната тръба.

Регулирайте скоростния лост.

Моменти на затягане на крепежни елементи на автоматичната скоростна кутия