Электроннае кіраванне АКП (Audi 100 C4)

Уваходныя сігналы

Блок кіравання перапрацоўвае сігналы ад розных вузлоў; інфармацыя паступае ад:

Рычага селектара АКП з шматфункцыянальным перамыкачом. Ад становішча рычага залежыць кіраванне ўключэннем фар задняга ходу, блакіроўка стартара пры ўключаным рэжыме руху і кіраванне сістэмай змены рэжыму руху.

Кнопкі "Sport", улучальнай спартовую праграму пераключэння (не ў КП з DSP).

Патэнцыяметра дросельнай засланкі аб становішчы дросельнай засланкі. Гэты знаёмы па сістэме ўпырску элемент служыць для азначэння момантаў пераключэння.

Датчыка хуткасці ў АКП для азначэння хуткасці руху, таксама для момантаў пераключэння. У выпадку няспраўнасці гэтага датчыка блок кіравання выкарыстоўвае частату кручэння вала рухавіка (сігнал ад сістэмы запальвання) у якасці запаснога паказчыка.

Датчыка гранічнага становішча педалі акселератара (у трасавым прывадзе газу, у 6-цыліндравым рухавіком размешчаны асобна); ён паведамляе, калі педаль акселератара была цалкам выціснутая. У гэтым выпадку пераключэнне на падвышаную перадачу адбываецца пазней, пры неабходнасці АКП перамыкае на два дыяпазону ўніз.

Выключальніка сігналу тармажэння для зняцця блакавання рычага пераключэння. Рычаг пераключэння са становішча "Р" ці "N" у адзін з дыяпазонаў руху можна перасунуць толькі пры выціснутай педалі тормазу.



Датчыка тэмпературы ATF, які паведамляе аб тэмпературы вадкасці ў АКП. Значны нагрэў ATF можа наступіць з прычыны моцнага адрознення ліку абарачэнняў паміж рухавіком і АКП. Калі ў блок кіравання паступае сігнал "падвышаная тэмпература", то АКП у асобных дыяпазонах пазней перамыкае на падвышаную перадачу. Гэта памяншае праслізгванне ў гідратарнсфарматары і зніжае тэмпературу ATF - потым зноў адбываецца пераключэнне на звычайную праграму руху.

Кіраванне працэсамі пераключэння

Калі вы перасоўваеце рычаг селектара ў становішча D, то змешчаная пад ціскам ATF пападае да клапанаў пераключэння ў блоку клапанаў, якія, у сваю чаргу, гідраўлічна кіруюць шматдыскавымі муфтамі і многодисковыми тормазамі. Блок кіравання рэгулюе ціск пры дапамозе электрамагнітных клапанаў і такім чынам вызначае момант часу для пераключэння на падвышаную ці паніжаную перадачу, а таксама пераходы пераключэння. Каманды з блока кіравання пападаюць далей на магніт блакавання рычага пераключэння, рэле блакавання стартара і фар задняга ходу і светлавога індыкатара ў кнопцы Sport. Калі аўтамабіль абсталяваны сістэмай рэгулявання хуткасці, тое сілкаванне на не пачынае падавацца з блока кіравання толькі тады, калі ўключаны адзін з дыяпазонаў руху наперад і хуткасць упершыню перасягнула мяжу 30 км/ч.

Самастойная дыягностыка

Блок кіравання АКП можа распазнаваць і запісваць якія ўзнікаюць непаладкі. Кантрольная праграма назірае за ўваходнымі і выходнымі сігналамі практычна ўсіх датчыкаў і вузлоў, а таксама за іх электрычнымі ланцугамі. Калі вы мяркуеце наяўнасць няспраўнасці ва ўпраўленні АКП, тое апытаць памяць назапашвальніка няспраўнасцяў вы зможаце толькі ў майстэрні Audi.

Эксплуатацыя ў надзвычайных умовах

Калі блок кіравання зафіксаваў няспраўнасць, якая істотна ўплывае на функцыянаванне, або калі няспраўны сам блок кіравання, то ён перамыкаецца ў рэжым "эксплуатацыя ў надзвычайных умовах". Для гэтага існуюць дзве праграмы:

Як і да выяўлення няспраўнасці, АКП перамыкаецца аўтаматычна на падвышаную ці паніжаную перадачу, але рыўкі пры пераключэнні становяцца значна больш выяўленымі.

АКП больш не перамыкаецца аўтаматычна на падвышаную ці паніжаную перадачу. У палажэннях рычага селектара "D", "3" і "2" у распараджэнні застаецца толькі трэці дыяпазон. Толькі ў палажэннях "1" і "R" сапраўды ўключаецца абраны дыяпазон.



У абодвух выпадках неабходна тэрмінова наведаць майстэрню Audi, дзе ў першую чаргу будзе апытана памяць назапашвальніка няспраўнасцяў.

Аўтаматычная каробка перадач з DSP

З 7/92 Audi-100 з 6-цыліндравымі рухавікамі абсталяваны франтальным і quattro-прывадным механізмам і чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з так званай дынамічнай праграмай пераключэння "DSP". Электронны прыбор кіравання гэтай каробкі перадач размяшчае пяццю рэжымамі з уласным умоўным пазначэннем. Перавагай аўтаматычнай каробкі перадач з DSP з'яўляецца яе "здольнасць да ўдасканалення": прыбор кіравання стала сумуе частату розных станаў ходу і аўтаматычна выбірае які адпавядае сапраўднаму стылю рэжым з прама пазначаным умоўным пазначэннем. Ранейшым і адпаведна пазнейшым пераключэннем на высокую або на найнізкую прыступку скрынкі перадач DSP аўтаматычна ўключае з дапамогай сваіх пяці рэжымаў, як сказана, спартовы, так і асабліва эканамічны спосаб язды.

Праверка АКП

АКП амаль не дае магчымасцей для праяўлення ўласнай ініцыятывы праверкі ў хатніх умовах. Мэтанакіраваныя праверкі, аднак, дапамагаюць ацаніць прычыну няспраўнасці, што не ў апошнюю чаргу цікава пры куплі патрыманага аўтамабіля

Пры непаладках у першую чаргу неабходна праверыць узровень ATF у АКП.

Калі ATF на кончыку мац пахне гарэлым, значыць, маецца сур'ёзнае пашкоджанне АКП. У гэтым выпадку дэфектныя шматдыскавыя муфты або тармазныя стужкі.

Падчас выпрабавальнай паездкі можна праверыць моманты пераключэння.

З таго, якім чынам адбываюцца працэсы пераключэння, можна зрабіць выснову аб стане АКП. Аб Рэгуляванне тросавага прывада газу з інтэграваным датчыкам лімітавага становішча педалі акселератара – важная ўмова для бездакорнай працы.



Тое ж самае можна сказаць аб рэгуляванні тросавага прывада рычага селектара.

Назіранне за працэсамі пераключэння

Падчас выпрабавальнай паездкі вы павінны звярнуць сваю ўвагу на працэсы пераключэння:

Пераключэнне на падвышаную перадачу: пры не цалкам выціснутай педалі акселератара пераключэнне амаль неўзаметку; пры цалкам выціснутай педалі акселератара або пры яе рэзкім націску пераключэння перадач становяцца больш прыкметнымі, але падвышаная перадача павінна ўключацца плыўна. Кароткачасовае падвышэнне абарачэнняў пры змене перадач паказвае на непаладкі, якімі варта заняцца шчыльней.

Пераключэнне на паніжаную перадачу: пры адпушчанай педалі акселератара (пры руху накатам) і вельмі нізкіх хуткасцях практычна неадчувальна. Цалкам нармальны рывок пры пераключэнні на паніжаную перадачу на няпоўным або поўным "газу". Пераключэнне на паніжаную перадачу рычагом селектара пры адпушчанай педалі акселератара доўжыцца 1-2 сек. Калі пры пераключэнні рычагом селектара адначасова выціскаецца педаль акселератара, то змена перадач павінна адбывацца без прамаруджвання.

Падказка: Audi-100 з аўтаматычнай каробкай перадач нельга буксіраваць далей, чым на 50 км, інакш не хапае змазкі АКП. Па гэтым жа чынніку пры буксіраванні нельга перавышаць максімальную хуткасць у 50 км/ч. У сумніўных выпадках лепш абраць карацейшы шлях або выклікаць эвакуатар.

Зняцце АКП

Переднеприводные аўтамабілі неабходна прыпадняць і надзейна зафіксаваць. Выкарыстоўвайце для гэтага вялікі гаражны дамкрат для падтрымлівання і апусканні ўніз вельмі цяжкай АКП.



Адлучыць акумулятар.

Адлучыць наканечнік провада да датчыка тахометра.

У мадэляў з 6-цыліндравым рухавіком зняць впускной канал паміж паветраным фільтрам і впускным калектарам.

У мадэляў з падзеленым наліўныя патрубком ATF — аслабіць яго уверсе і выцягнуць. Ніжнюю частку патрубка заткнуць неволокнистой анучай.

Вывярнуць ніты, якія злучаюць рухавік і АКП, да якіх можна дацягнуцца зверху. Адзначце для сябе, якія балты з якіх адтулін вы дасталі (для наступнай зборкі).

Падвесці пад рухавік надзейныя апоры, каб прадухіліць перакульванне.

Адкруціць ніжнюю панэль маторнага адсека.

Зняць цеплавую абарону вядучай паўвосі.

Зняць кузаўныя траверсы ніжэй выпускной трубы ці каталітычных нейтралізатараў (у залежнасці ад тыпу рухавіка).

Зняць выпускныя трубы (у мадэляў з 6-цыліндравым рухавіком разам з каталітычнымі нейтралізатарамі).

Адлучыць прывадныя валы ад каробкі перадач (не даючы ім ўпасці).

Зняць стартар. Дзякуючы гэтаму адкрываецца доступ да крапежных нітаў гідратарнсфарматара.

Прыслабіць у агульнай складанасці тры ніта гідратарнсфарматара са боку рухавіка. Для гэтага прытрымаць цэнтральны ніт шківа або дэмпфера (у залежнасці ад тыпу рухавіка) дапамажы накидного гаечнага ключа. Правярнуць каленчаты вал адпаведна на ⅓ абарачэння.

Адкруціць цеплаахову шматфункцыянальнага перамыкача.

Зняць штэкер на корпусе АКП. Пасля гэтага зняць з завес тросатрымальнікі сістэмы ргосоn-ten і адціснуць тросы наверх.

Падставіць ёмістасць пад балтавыя злучэнні ATF-ліній.

Адкруціць мацаванні для трубаправода ATF і адвесці шлангі ў бок.



Адкруціць пярэдні кранштэйны рухавіка, калі ён маецца.

Прыпадняць АКП з дапамогай гаражнага дамкрата і прыслабіць ніты мацавання АКП.

Рухавік, злучаны з АКП, злёгку перакуліць назад; пасля гэтага зноў падвесці пад рухавік трывалую апору.

Адкруціць апору АКП справа ў АКП.

Утрымлівальныя клямары цягі рычага кіравання АКП адчапіць і дастаць трос рычага кіравання.

Вывярнуць ніжнія злучальныя балты, якія мацуюць АКП да рухавіка.

Карданныя валы адкласці назад.

Адціснуць АКП ад рухавіка; пры неабходнасці скарыстацца манціроўкай.

Асцярожна апусціць АКП.

Пры зняцці АКП адціснуць гідратарнсфарматар ад кіраванага дыска.

Гідратарнсфарматар павінен застацца разам з АКП! Уважліва сачыце за тым, каб ён не выпаў (прыкруціць дротам).

Ўстаноўка аўтаматычнай каробкі перадач

Ўстаноўка адбываецца ў зваротнай паслядоўнасці ў параўнанні са здыманнем. Адмысловай увагі заслугоўваюць наступныя моманты:

Пракантраляваць, ці правільна ў АКП усталяваны гідратарнсфарматар. Сачыць за тым, каб пры ўсталёўцы ён не ссунуўся наперад.

Для прыкручвання гідратарнсфарматара да махавік абавязкова трэба выкарыстоўваць арыгінальныя балты, інакш гідратарнсфарматар будзе разбураны.

Пры неабходнасці заліць новую ATF.

Усталяваць выпускную трубу.

Адрэгуляваць рычаг селектара.

Моманты зацяжкі мацаванняў АКП



Артыкул быў скапіяваны з інтэрнэт-сайта AudiManual.ru