Elektronička kontrola automatskog mjenjača (Audi 100 C4)

Ulazni signali

Upravljačka jedinica obrađuje signale iz različitih čvorova; informacija dolazi od:

Ručica za odabir automatskog mjenjača s višenamjenskim prekidačem. Položaj poluge kontrolira uključivanje svjetala za vožnju unatrag, blokadu startera kada je uključen način vožnje i upravljanje sustavom promjene načina vožnje.

Gumbi "Sport", koji uključuju sportski program mjenjača (nije u CP-u s DSP-om).

Potenciometar leptira za gas na položaju leptira za gas. Ovaj element, poznat iz sustava ubrizgavanja, služi za određivanje uklopnih momenata.

Senzor brzine u automatskom mjenjaču za određivanje brzine kretanja, također za trenutke prebacivanja. Ako ovaj senzor ne radi, upravljačka jedinica koristi brzinu osovine motora (signal iz sustava paljenja) kao rezervni indikator.

Senzor graničnog položaja papučice gasa (u pogonu plinskog kabela, u 6-cilindričnom motoru nalazi se zasebno); on vam govori je li papučica gasa pritisnuta do kraja. U tom slučaju, prebacivanje u viši stupanj prijenosa događa se kasnije, ako je potrebno, automatski mjenjač prebacuje dva raspona niže.

Prekidač svjetla kočnice za otpuštanje brave ručice mjenjača. Ručicu mjenjača možete pomaknuti iz položaja "P" ili "N" u jedan od raspona vožnje samo kada je papučica kočnice pritisnuta.



Senzor temperature ATF-a, koji javlja temperaturu tekućine u automatskom mjenjaču. Značajno zagrijavanje ATF-a može nastati zbog velike razlike u brzini motora i automatskog mjenjača. Ako upravljačka jedinica primi signal "visoke temperature", automatski mjenjač u određenim rasponima kasnije prebacuje u viši stupanj prijenosa. To smanjuje proklizavanje pretvarača zakretnog momenta i snižava temperaturu ATF-a – zatim se prebacuje natrag na normalni program vožnje.

Upravljanje komutacijskim procesima

Kada pomaknete ručicu mjenjača u položaj "D", ATF pod tlakom teče do ventila za mjenjač u bloku ventila, koji zauzvrat hidraulički upravljaju višelamelnim spojkama i višelamelnim kočnicama. Upravljačka jedinica regulira tlak pomoću elektromagnetskih ventila i na taj način određuje trenutak za prebacivanje u viši ili niži stupanj prijenosa, kao i prijelaze u stupnju prijenosa. Naredbe iz upravljačke jedinice zatim idu do magneta za zaključavanje ručice mjenjača, releja za zaključavanje pokretača i svjetla za vožnju unatrag, te svjetlosnog indikatora u gumbu "Sport". Ako je vozilo opremljeno sustavom tempomata, napajanje se napaja iz kontrolne jedinice samo kada je uključen jedan od raspona vožnje naprijed i kada je brzina prvi put priješla granicu od 30 km/h.

Samodijagnoza

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača može prepoznati i zabilježiti svaki kvar koji se dogodi. Upravljački program prati ulazne i izlazne signale gotovo svih senzora i jedinica, kao i njihove električne krugove. Ako sumnjate na kvar u upravljanju automatskim mjenjačem, memoriju grešaka možete ispitati samo u Audi radionici.

Rad u hitnim uvjetima

Ako upravljačka jedinica detektira kvar koji značajno utječe na rad, ili ako je sama upravljačka jedinica neispravna, ona se prebacuje u način rada "u nuždi". Za to postoje dva programa:

Kao i prije detektiranja kvara, automatski mjenjač automatski prebacuje u viši ili niži stupanj prijenosa, ali trzaji pri prebacivanju postaju puno izraženiji.

Automatski mjenjač više ne mijenja automatski više ili niže. U položajima ručice mjenjača "D", "3" i "2" samo treći raspon ostaje dostupan. Samo u položajima "1" i "R" odabrano područje je stvarno uključeno.



U oba slučaja morate hitno posjetiti Audi radionicu, gdje će se prvo ispitati memorija grešaka.

Automatski mjenjač s DSP-om

Od 7/92 Audi 100 sa 6-cilindričnim motorima opremljen je pogonom na prednje kotače i quattro pogonom te četverostupanjskim automatskim mjenjačem s takozvanim programom dinamičkog mjenjača "DSP". Elektronička upravljačka jedinica ovog mjenjača ima pet načina rada s vlastitim simbolima. Prednost automatskog mjenjača s DSP-om je njegova "sposobnost poboljšanja": upravljačka jedinica stalno zbraja učestalost različitih stanja vožnje i automatski odabire način rada koji odgovara trenutnom stilu s izravno naznačenim simbolom. Prebacivanjem stupnja prijenosa u viši ili niži stupanj ranije ili kasnije, DSP "automatski" uključuje, uz pomoć svojih pet načina, i "sportski" i posebno "štedljiv" stil vožnje.

Provjera automatskog mjenjača

ACP ne pruža gotovo nikakve mogućnosti za samoinicijativu u kućnim inspekcijama. Ciljane provjere, međutim, pomažu u procjeni uzroka kvara, što nije manje zanimljivo kod kupnje rabljenog automobila:

U slučaju problema, prije svega je potrebno provjeriti razinu ATF-a u automatskom mjenjaču.

Ako ATF na vrhu mjerne šipke miriše na spaljeno, tada postoji ozbiljno oštećenje automatskog mjenjača. U tom slučaju, višelamelne spojke ili kočione trake su neispravne.

Tijekom probne vožnje možete provjeriti točke prijenosa.

Iz načina na koji se odvijaju procesi prebacivanja može se zaključiti o stanju automatskog mjenjača. O Podešavanje sajle za gas s integriranim graničnim senzorom papučice gasa važan je preduvjet za besprijekoran rad.

Isto se može reći i za podešavanje kabelskog pogona ručice mjenjača.

Praćenje komutacijskih procesa

Tijekom probne vožnje obratite pozornost na procese prebacivanja:

Prebacivanje u viši stupanj prijenosa: Kad papučica gasa nije do kraja pritisnuta, prebacivanje je gotovo neprimjetno; kad se papučica gasa pritisne do kraja ili naglo, promjene stupnjeva prijenosa postaju uočljivije, ali prebacivanje u viši stupanj prijenosa mora biti glatko. Kratkotrajno povećanje broja okretaja pri promjeni brzina ukazuje na problem koji treba detaljnije riješiti.

Prebacivanje u niži stupanj prijenosa: s otpuštenom papučicom gasa (pri vožnji obalom) a pri vrlo malim brzinama je praktički neprimjetan. Trzaj pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa pri djelomičnom ili punom gasu sasvim je normalan. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa pomoću poluge mjenjača uz otpuštenu papučicu gasa traje 1-2 sekunde. Ako je papučica gasa pritisnuta dok je ručica mjenjača pomaknuta, do promjene stupnja prijenosa treba doći bez odgode.

Savjet: Audi 100 s automatskim mjenjačem ne može se vući dalje od 50 km, inače automatski mjenjač neće imati dovoljno podmazivanja. Iz istog razloga, prilikom vuče ne smijete prekoračiti maksimalnu brzinu od 50 km/h. U sumnjivim slučajevima, bolje je odabrati kraću rutu ili pozvati kamion za vuču.

Uklanjanje automatskog mjenjača

Vozila s prednjim pogonom moraju biti podignuta i sigurno poduprta. Koristite veliku dizalicu za garažu da poduprete i spustite vrlo težak automatski mjenjač.

Odspojite bateriju.

Odvojite vrh žice od osjetnika tahometra.

Za modele sa 6 cilindara uklonite usisni kanal između zračnog filtra i usisnog razvodnika.



Za modele s razdvojenom cijevi za punjenje ATF-a, olabavite je na vrhu i izvucite van. Začepite dno cijevi krpom koja ne ostavlja dlačice.

Uklonite vijke koji povezuju motor i automatski mjenjač koji se mogu dohvatiti odozgo. Zabilježite koje ste vijke izvadili iz kojih rupa (za naknadnu montažu).

Postavite pouzdane potpore ispod motora kako biste spriječili njegovo prevrtanje.

Odvijte donju ploču odjeljka motora.

Uklonite toplinski štit s osovine pogonske osovine.

Uklonite poprečne nosače karoserije ispod ispušne cijevi ili katalizatora (ovisno o vrsti motora).

Uklonite ispušne cijevi (za modele sa 6-cilindričnim motorima zajedno s katalizatorima).

Odvojite pogonske osovine od mjenjača (ne dopuštajući im da padnu).

Uklonite starter. To omogućuje pristup pričvrsnim vijcima pretvarača zakretnog momenta.

Otpustite ukupno tri vijka pretvarača zakretnog momenta na strani motora. Da biste to učinili, držite središnji vijak remenice ili amortizera (ovisno o vrsti motora) pomoću ključa. Zakrenite koljenasto vratilo za ⅓ okretaja.

Odvijte toplinski štit višenamjenskog prekidača.

Izvadite utikač iz kućišta automatskog mjenjača. Nakon toga uklonite držače kabela procon-ten sustava sa šarki i pritisnite kabele prema gore.

Stavite posudu ispod vijčanih spojeva ATF cijevi.

Otpustite pričvršćivače ATF cijevi i pomaknite crijeva u stranu.

Uklonite prednji nosač motora, ako postoji.

Podignite automatski mjenjač pomoću dizalice za garažu i otpustite pričvrsne vijke automatskog mjenjača.

Motor, povezan s automatskim mjenjačem, lagano je nagnut unatrag; nakon toga ponovno postavite jaku potporu ispod motora.



Odvrnite nosač automatskog mjenjača na desnoj strani automatskog mjenjača.

Otkačite pričvrsne nosače šipke upravljačke poluge automatskog mjenjača i uklonite kabel upravljačke poluge.

Uklonite donje spojne vijke koji pričvršćuju automatski mjenjač na motor.

Vratite kardanske osovine natrag.

Pritisnite automatski mjenjač dalje od motora; po potrebi upotrijebite pajser.

Pažljivo spustite automatski mjenjač.

Prilikom uklanjanja automatskog mjenjača, gurnite pretvarač zakretnog momenta od pogonskog diska.

Pretvarač momenta mora ostati s automatskim mjenjačem! Pazi da ti ne ispadne (vijak sa žicom).

Ugradnja automatskog mjenjača

Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom u odnosu na uklanjanje. Sljedeće točke zaslužuju posebnu pozornost:

Provjerite je li pretvarač zakretnog momenta pravilno ugrađen u automatski mjenjač. Pazite da se ne pomakne prema naprijed tijekom instalacije.

Za pričvršćivanje pretvarača zakretnog momenta na zamašnjak obavezno koristite originalne vijke, inače će se pretvarač zakretnog momenta uništiti.

Ako je potrebno, dodajte novi ATF.

Ugradite ispušnu cijev.

Podesite ručicu mjenjača.

Momenti pritezanja za pričvršćivače automatskog mjenjača