Sadržaj: Opći princip rada ↓ Pretvarač momenta ↓
Automatskim mjenjačem Audi-100 upravlja se elektronički/hidraulično. Uz četiri stupnja prijenosa, ovaj mjenjač je opremljen i s dva programa mijenjanja stupnjeva prijenosa: "ekonomičan" i "sportski". Od srpnja 1992. osjetljiva DSP kontrola koristi se u 6-cilindričnim motorima (vidi stranicu 125).
Opći princip rada
Srž automatskog mjenjača je takozvani planetarni zupčanik. Sastoje se od zupčanika oko kojeg se okreću još tri zupčanika. Povrh svega toga postavljen je prstenasti zupčanik s unutarnjim zahvatom. Takve jedinice su sastavljene u parovima u jedan zupčanički prijenos i tvore vlastiti mali dvostupanjski mjenjač. Genijalna stvar kod ovih mjenjača je način na koji mijenjaju brzine. Prijenosni omjer se mijenja samo odgodom ili otpuštanjem elemenata planetarnih zupčanika. To omogućuje prebacivanje bez prekida sile. Uključivanje i otpuštanje osiguravaju hidraulički kontrolirane višelamelne spojke i višelamelne kočnice.
Da bi se dobio višestupanjski mjenjač, tri planetarna zupčanika spojena su jedan za drugim. Tako nastaje četverostupanjski mjenjač s mjenjačem za vožnju unazad. Prijenos zupčanika koordinira se hidrauličkom kontrolom mjenjača.
Na dijelu pretvarača zakretnog momenta jasno se vide lopatice kotača pumpe i kotača za vođenje. Strelica pokazuje na tarnu oblogu kvačila za spajanje rotora s motorom, koji - osim u uvjetima hladnog ATF-a - prelazi na kruti pogon iz viših stupnjeva prijenosa kako bi se spriječilo proklizavanje.
Pretvarač momenta
Prijenos potiska motora na mjenjač odvija se preko tekućine. Motor pokreće kotač pumpe u pretvaraču momenta. Rotirajući fluid transformatora sada može pokretati kotač turbine. Uvijek postoji razlika u broju okretaja između kotača pumpe koji se okreće brzinom vratila motora i turbinskog kotača na ulazu u mjenjač. Kod pokretanja ta razlika je najveća, s povećanjem brzine vrtnje kotača pumpe i turbine postaju sve izjednačenije. U našem mjenjaču pretvarač momenta je blokiran u trećem i četvrtom rasponu promjene prijenosnog omjera, tj. stvara se kruta veza između motora i automatskog mjenjača. Ovo štedi gorivo.
(Izvorni članak dostupan je na online resursu: audimanual)