Všeobecný princíp fungovania
Jadrom automatickej prevodovky je takzvaná planétová prevodovka. Pozostávajú z ozubeného kolesa, okolo ktorého sa otáčajú ďalšie tri ozubené kolesá. Nad tým všetkým je umiestnené ozubené koleso s vnútorným záberom. Takéto jednotky sú zostavené v pároch do jedného ozubeného prevodu a tvoria vlastnú malú dvojstupňovú prevodovku. Geniálny na týchto prevodovkách je spôsob radenia. Prevodový pomer sa mení iba oneskorením alebo uvoľnením prvkov planétových súkolesí. To umožňuje prepínanie bez prerušenia sily. Zapnutie a uvoľnenie zabezpečujú hydraulicky ovládané lamelové spojky a lamelové brzdy.
Na získanie viacstupňovej prevodovky sú za sebou zapojené tri planétové súkolesie. Tak vzniká štvorstupňová prevodovka so spiatočkou. Prevodovka je koordinovaná hydraulickým ovládaním prevodovky.
Na reze meniča krútiaceho momentu sú zreteľne znázornené lopatky kolesa čerpadla a vodiaceho kolesa. Šípka ukazuje na trecie obloženie spojky pre pripojenie obežného kolesa k motoru, ktorý sa - s výnimkou chladných podmienok ATF - prepne na tuhý priechodný pohon z vyšších prevodových stupňov, aby sa zabránilo preklzávaniu.
Menič krútiaceho momentu
K prenosu ťahu motora na prevodovku dochádza kvapalinou. Motor poháňa koleso čerpadla v meniči krútiaceho momentu. Rotujúca kvapalina transformátora môže teraz zase poháňať koleso turbíny. Vždy je rozdiel v počte otáčok medzi kolesom čerpadla otáčajúcim sa pri otáčkach hriadeľa motora a kolesom turbíny na vstupe do prevodovky. Pri rozjazde je tento rozdiel najväčší so zvyšujúcou sa rýchlosťou, otáčky kolies čerpadla a turbíny sa stále viac vyrovnávajú. V našej prevodovke je menič krútiaceho momentu zablokovaný v treťom a štvrtom rozsahu zmeny prevodového pomeru, t.j. medzi motorom a automatickou prevodovkou vzniká pevné spojenie. To šetrí palivo.
(Zdroj obsahu: uvedená webová stránka «AudiManual.ru»)