Általános működési elv
Az automata sebességváltó magját az úgynevezett bolygókerekes hajtóművek alkotják. Egy fogaskerékből állnak, amely körül további három fogaskerék forog. Mindezek tetejére egy belső fogaskerekes gyűrűs fogaskerék kerül. Az ilyen egységeket párban egyetlen hajtóműbe szerelik össze, és saját kis, kétsebességes sebességváltót alkotnak. Ezeknek az átviteleknek a zsenialitása a váltás módja. Az áttétel megváltoztatása csak a bolygókerekes hajtóművek elemeinek késleltetésével vagy elengedésével történik. Ily módon a váltás az erő megszakítása nélkül megy végbe. A tartást és kioldást hidraulikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolók és többtárcsás fékek biztosítják.
A többfokozatú sebességváltóhoz három bolygókerekes hajtóművet kapcsolnak egymás után. Tehát van egy négyfokozatú váltó hátramenettel. A hajtómű koordinációját a sebességváltó hidraulikus vezérlése biztosítja.
A nyomatékváltó keresztmetszetén jól látható a járókerék és az üresjárati lapátok. A nyíl a tengelykapcsoló súrlódó betétére mutat, amely összeköti a járókereket a motorral, amely – kivéve hideg ATF-es üzemi körülmények között – magasabb sebességfokozatról merev átmenő hajtásra kapcsol, hogy megakadályozza a megcsúszást.
Nyomatékváltó
A motor tolóerejének átvitele a sebességváltóra folyadékon keresztül történik. A motor hajtja a szivattyú kerekét a nyomatékváltóban. A forgó transzformátor folyadéka most viszont meg tudja hajtani a turbina kerekét. Mindig van sebességkülönbség a motor fordulatszámán forgó szivattyúkerék és a sebességváltó bemenetén lévő turbinakerék között. Induláskor ez a különbség a legnagyobb, a fordulatszám növekedésével a szivattyú és a turbinakerekek forgási sebessége egyre jobban összevethető. Sebességváltónkban a nyomatékváltó blokkolva van a harmadik és negyedik áttételi tartományban, i.e. merev kapcsolat van a motor és az automata sebességváltó között. Ez üzemanyagot takarít meg.
Látogatói megjegyzések