Tartalomjegyzék: Általános működési elv ↓ Nyomatékváltó ↓
Az Audi-100 automata sebességváltó elektronikus/hidraulikus vezérlésű. A négy fokozat mellett ez a sebességváltó két váltási programmal is fel van szerelve: "gazdaságos" és "sportos". 1992 júliusa óta érzékeny DSP vezérlést alkalmaznak a 6 hengeres motorokban (lásd a 125. oldalon).
Általános működési elv
Az automata sebességváltó magja az úgynevezett bolygóműves készlet. Egy fogaskerékből állnak, amely körül további három fogaskerék forog. Mindezek tetejére egy belső kapcsolással rendelkező gyűrűs fogaskerék kerül. Az ilyen egységeket párban egy sebességváltóba szerelik össze, és saját kis, kétfokozatú sebességváltót alkotnak. A zseniális dolog ezekben a sebességváltókban a váltás módja. Az áttétel csak a bolygókerekes hajtóművek elemeinek késleltetésével vagy elengedésével változik. Ez lehetővé teszi a váltást az erő megszakítása nélkül. A bekapcsolást és kioldást hidraulikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolók és többtárcsás fékek biztosítják.
A többfokozatú sebességváltó előállításához három bolygókerekes hajtóműkészletet egymás után csatlakoztatnak. Így jön létre egy négyfokozatú váltó hátramenettel. A sebességváltót a sebességváltó hidraulikus vezérlése koordinálja.
A nyomatékváltó metszetén jól láthatóak a szivattyúkerék és a vezetőkerék lapátjai. A nyíl a tengelykapcsoló súrlódó betétére mutat, amely a járókereket a motorhoz köti, amely - kivéve hideg ATF-körülmények között - merev átmenő hajtásra kapcsol magasabb fokozatokról, hogy megakadályozza a csúszást.
Nyomatékváltó
A motor tolóerejének átvitele a sebességváltóra folyadékon keresztül történik. A motor hajtja a szivattyú kerekét a nyomatékváltóban. A transzformátor forgó folyadéka most viszont meghajthatja a turbina kerekét. A motortengely fordulatszámán forgó szivattyúkerék és a sebességváltó bemenetén lévő turbinakerék között mindig van különbség a fordulatszámban. Elinduláskor ez a különbség a fordulatszám növekedésével a legnagyobb, a szivattyú és a turbina kerekeinek forgási sebessége egyre egyenlőbb lesz. Sebességváltónkban a nyomatékváltó a harmadik és negyedik áttétel-váltási tartományban blokkolva van, i.e. merev kapcsolat jön létre a motor és az automata sebességváltó között. Ez üzemanyagot takarít meg.
[A cikk eredeti forrása megtalálható a weboldalon «AUDImanual.ru»]