Control electronic al transmisiei automate (Audi 100 C4)

Semnale de intrare

Unitatea de control procesează semnale de la diferite noduri; informatiile provin de la:

Maneta selector de transmisie automata cu comutator multifunctional. Poziția manetei controlează aprinderea luminilor de marșarier, blocarea demarorului atunci când modul de conducere este activat și controlul sistemului de schimbare a modului de conducere.

Butoane "Sport", care includ un program de schimburi sportive (nu în CP cu DSP).

Potențiometrul clapetei de accelerație pe poziția clapetei de accelerație. Acest element, familiar din sistemul de injecție, servește la determinarea momentelor de comutare.

Senzor de viteză în transmisie automată pentru determinarea vitezei de deplasare, precum și pentru momentele de comutare. Dacă acest senzor se defectează, unitatea de control folosește turația arborelui motorului (semnal de la sistemul de aprindere) ca indicator de rezervă.

Senzor de poziție limită a pedalei de accelerație (în sistemul de transmisie prin cablu de gaz, într-un motor cu 6 cilindri este amplasat separat); vă spune dacă pedala de accelerație a fost apăsată complet. În acest caz, trecerea la o treaptă superioară are loc mai târziu, dacă este necesar, transmisia automată comută în jos două trepte.



Comutator lumini de frână pentru a elibera blocarea schimbătorului de viteze. Maneta schimbătorului de viteze poate fi mutată din poziția "P" sau "N" într-unul dintre domeniile de rulare numai atunci când pedala de frână este apăsată.

Senzor de temperatură ATF, care raportează temperatura lichidului din transmisia automată. Încălzirea semnificativă a ATF-ului poate apărea din cauza diferenței mari de turație a motorului și a transmisiei automate. Dacă unitatea de comandă primește un semnal de "temperatură ridicată", transmisia automată în anumite game comută ulterior într-o treaptă superioară. Acest lucru reduce alunecarea convertizorului de cuplu și scade temperatura ATF - apoi revine la programul normal de conducere.

Gestionarea proceselor de comutare

Când deplasați maneta selectorului în poziția "D", ATF-ul presurizat curge către supapele de schimbare din blocul de supape, care, la rândul lor, controlează hidraulic ambreiajele cu mai multe plăci și frânele cu mai multe plăci. Unitatea de control reglează presiunea folosind supape electromagnetice și determină astfel momentul de timp pentru trecerea la o treaptă superioară sau inferioară, precum și tranzițiile de schimbare. Comenzile de la unitatea de comandă merg apoi la magnetul de blocare a manetei schimbătorului de viteze, la releul de blocare a demarorului și a luminii de marșarier și la indicatorul luminos din butonul "Sport". Dacă autovehiculul este echipat cu un sistem de control al vitezei de croazieră, puterea este furnizată de la unitatea de comandă numai atunci când unul dintre domeniile înainte este cuplat și viteza a depășit pentru prima dată limita de 30 km/h.

Autodiagnosticare

Unitatea de control al transmisiei automate poate recunoaște și înregistra orice defecțiuni care apar. Programul de control monitorizează semnalele de intrare și de ieșire ale aproape tuturor senzorilor și unităților, precum și circuitele lor electrice. Dacă bănuiți o defecțiune la controlul transmisiei automate, puteți interoga memoria defecțiunilor doar la un atelier Audi.

Funcționare în condiții de urgență

Dacă unitatea de comandă detectează o defecțiune care afectează în mod semnificativ funcționarea sau dacă unitatea de control în sine este defectă, trece în modul "funcționare de urgență". Există două programe pentru aceasta:

Ca și înainte ca defecțiunea să fie detectată, transmisia automată trece automat într-o treaptă superioară sau inferioară, dar smuciturile la comutare devin mult mai pronunțate.

Transmisia automată nu mai trece automat în sus sau în jos. În pozițiile selectorului de viteze "D", "3" și "2" rămâne disponibilă doar a treia gamă. Numai în pozițiile "1" și "R" domeniul selectat este efectiv cuplat.



În ambele cazuri, trebuie să vizitați urgent un atelier Audi, unde va fi interogată mai întâi memoria defecțiunilor.

Transmisia automata cu DSP

Din 7/92, Audi 100 cu motoare în 6 cilindri a fost echipat cu tracțiune față și tracțiune quattro și o transmisie automată cu patru trepte cu așa-numitul program de schimbare dinamică "DSP". Unitatea de control electronică a acestei cutii de viteze are cinci moduri cu propriile simboluri. Avantajul transmisiei automate cu DSP este "capacitatea sa de îmbunătățire": unitatea de control însumează în mod constant frecvența diferitelor stări de conducere și selectează automat modul corespunzător stilului curent cu un simbol indicat direct. Prin schimbarea mai devreme sau mai târziu într-o treaptă de viteză, DSP-ul pornește "automat", cu ajutorul celor cinci moduri ale sale, atât stilul de conducere "sportiv", cât și cel deosebit de "economic".

Verificarea transmisiei automate

ACP nu oferă aproape deloc oportunități de auto-inițiativă în inspecțiile la domiciliu. Verificările direcționate, totuși, ajută la evaluarea cauzei defecțiunii, ceea ce nu este în ultimul rând interesant atunci când cumpărați o mașină uzată:

În caz de probleme, în primul rând este necesar să verificați nivelul ATF din transmisia automată.

Dacă ATF-ul de la vârful jojei miroase a ars, atunci există o deteriorare gravă a transmisiei automate. În acest caz, ambreiajele cu mai multe plăci sau benzile de frână sunt defecte.

În timpul unui test de conducere, puteți verifica punctele de schimbare.

Din modul în care au loc procesele de comutare, se poate trage o concluzie despre starea transmisiei automate. O Reglarea cablului de accelerație cu senzor de limită integrat al pedalei de accelerație este o condiție prealabilă importantă pentru o funcționare ireproșabilă.



Același lucru se poate spune despre reglarea acționării prin cablu a manetei selectorului.

Monitorizarea proceselor de comutare

În timpul testării, ar trebui să acordați atenție proceselor de comutare:

Trecerea treptelor de viteză: Când pedala de accelerație nu este apăsată complet, schimbarea vitezei este aproape imperceptibilă; când pedala de accelerație este apăsată complet sau apăsată puternic, schimbările de viteză devin mai vizibile, dar trecerea treptată a treptelor trebuie să fie lină. O creștere pe termen scurt a turațiilor la schimbarea vitezelor indică o problemă care trebuie abordată mai îndeaproape.

Reducerea vitezei: Cu pedala de accelerație eliberată (la coasta) iar la viteze foarte mici este practic insesizabil. O smucitură când treceți într-o treaptă inferioară la accelerație parțială sau maximă este complet normal. Trecerea într-o treaptă inferioară utilizând maneta selectorului de viteze cu pedala de accelerație eliberată durează 1-2 secunde. Dacă pedala de accelerație este apăsată în timp ce maneta selectorului de viteze este deplasată, schimbarea vitezei ar trebui să aibă loc fără întârziere.

Sugestie: Un Audi 100 cu transmisie automată nu poate fi tractat mai mult de 50 km, altfel transmisia automată nu va avea suficientă lubrifiere. Din același motiv, la remorcare, nu trebuie să depășiți viteza maximă de 50 km/h. În cazuri îndoielnice, este mai bine să alegeți o rută mai scurtă sau să apelați un camion de remorcare.

Scoaterea transmisiei automate

Vehiculele cu tracțiune față trebuie să fie ridicate și susținute în siguranță. Utilizați un cric de garaj mare pentru a susține și a coborî transmisia automată foarte grea.



Deconectați bateria.

Deconectați vârful firului de senzorul turometrului.

Pentru modelele cu 6 cilindri, scoateți conducta de admisie dintre filtrul de aer și galeria de admisie.

Pentru modelele cu țeavă de umplere ATF despicată, slăbiți-o în partea de sus și trageți-o afară. Astupați partea inferioară a țevii cu o cârpă care nu lasă scame.

Scoateți șuruburile care leagă motorul și transmisia automată la care se poate ajunge de sus. Notați ce șuruburi ați scos din ce găuri (pentru asamblarea ulterioară).

Așezați suporturi fiabile sub motor pentru a preveni răsturnarea acestuia.

Deșurubați panoul inferior al compartimentului motor.

Scoateți scutul termic de pe arborele axei motoare.

Scoateți traversele caroseriei de sub țeava de eșapament sau convertizoarele catalitice (in functie de tipul motorului).

Scoateți țevile de evacuare (pentru modelele cu motoare cu 6 cilindri împreună cu catalizatoare).

Deconectați arborii de antrenare de la cutia de viteze (nu-i lasa sa cada).

Scoateți demarorul. Acest lucru permite accesul la șuruburile de montare ale convertizorului de cuplu.

Slăbiți în total trei șuruburi convertizorului de cuplu de pe partea motorului. Pentru a face acest lucru, țineți șurubul central al scripetei sau al amortizorului (in functie de tipul motorului) folosind o cheie. Rotiți arborele cotit în mod corespunzător cu ⅓ de rotație.

Deșurubați scutul termic al comutatorului multifuncțional.

Scoateți ștecherul din carcasa transmisiei automate. După aceasta, scoateți suporturile de cablu ale sistemului procon-ten de pe balamale și apăsați cablurile în sus.



Așezați un container sub conexiunile șuruburilor de linie ATF.

Slăbiți elementele de fixare a liniei ATF și mutați furtunurile în lateral.

Scoateți suportul frontal al motorului, dacă este prezent.

Ridicați transmisia automată folosind un cric de garaj și slăbiți șuruburile de fixare a transmisiei automate.

Motorul, conectat la transmisia automată, este ușor înclinat înapoi; după aceasta, puneți din nou un suport puternic sub motor.

Deșurubați suportul transmisiei automate de pe partea dreaptă a transmisiei automate.

Desprindeți suporturile de fixare ale tijei pârghiei de comandă a transmisiei automate și scoateți cablul pârghiei de comandă.

Scoateți șuruburile inferioare de conectare care fixează transmisia automată de motor.

Așezați arborii cardanici înapoi.

Apăsați transmisia automată departe de motor; folosiți o rangă dacă este necesar.

Coborâți cu atenție transmisia automată.

Când scoateți transmisia automată, apăsați convertizorul de cuplu departe de discul antrenat.

Convertorul de cuplu trebuie să rămână cu transmisia automată! Ai grijă să nu cadă (șurub cu sârmă).

Instalarea transmisiei automate

Instalarea se face în ordine inversă față de demontare. Următoarele puncte merită o atenție specială:

Verificați dacă convertizorul de cuplu este instalat corect în transmisia automată. Asigurați-vă că nu se mișcă înainte în timpul instalării.

Pentru a înșuruba convertizorul de cuplu la volant, este imperativ să folosiți șuruburile originale, altfel convertizorul de cuplu va fi distrus.

Dacă este necesar, adăugați un nou ATF.



Montați țeava de evacuare.

Reglați maneta selectorului.

Cupluri de strângere pentru elementele de fixare ale transmisiei automate