Зміст: Вхідні сигнали ↓ Управління процесами перемикання ↓ Самостійна діагностика ↓ Експлуатація у надзвичайних умовах ↓ Автоматична коробка передач із DSP ↓ Перевірка АКП ↓ Спостереження за процесами… ↓ Зняття АКП ↓
Вхідні сигнали
Блок управління переробляє сигнали від різних вузлів; інформація надходить від:
Важелі селектора АКП з багатофункціональним перемикачем. Від положення важеля залежить керування включенням фар заднього ходу, блокування стартера при включеному режимі руху та керування системою зміни режиму руху.
Кнопки "Sport", що включає спортивну програму перемикання (не в КП із DSP).
Потенціометра дросельної заслінки про положення дросельної заслінки. Цей знайомий у системі впорскування елемент служить визначення моментів перемикання.
Датчика швидкості в АКП визначення швидкості руху, і навіть для моментів перемикання. У разі несправності цього датчика блок керування використовує частоту обертання валу двигуна (сигнал від системи запалювання) як запасний показник.
Датчика граничного положення педалі акселератора (у тросовому приводі "газу", у 6-циліндровому двигуні розташований окремо); він повідомляє, якщо педаль акселератора була повністю вичавлена. В цьому випадку перемикання на підвищену передачу відбувається пізніше, при необхідності АКП перемикає на два діапазони вниз.
Вимикача сигналу гальмування для зняття блокування перемикача. Важіль перемикання з положення "Р" або "N" в один із діапазонів руху можна пересунути тільки при стиснутій педалі гальма.
Датчик температури ATF, що повідомляє про температуру рідини в АКП. Значне нагрівання ATF може настати внаслідок сильної відмінності числа обертів між двигуном та АКП. Якщо блок управління надходить сигнал "підвищена температура", то АКП в окремих діапазонах пізніше перемикає на підвищену передачу. Це зменшує прослизання в гідротрансформаторі та знижує температуру ATF — потім знову відбувається перемикання на звичайну програму руху.
Управління процесами перемикання
Якщо ви пересуваєте важіль селектора в положення "D", то під тиском ATF потрапляє до клапанів перемикання в блоці клапанів, які, у свою чергу, гідравлічно керують багатодисковими муфтами і багатодисковими гальмами. Блок управління регулює тиск за допомогою електромагнітних клапанів і таким чином визначає час для перемикання на підвищену або знижену передачу, а також переходи перемикання. Команди з блоку управління потрапляють далі на магніт блокування важеля перемикання, реле блокування стартера та фар заднього ходу та світлового індикатора в кнопці "Sport". Якщо автомобіль обладнаний системою регулювання швидкості, то харчування не починає подаватися з блоку управління тільки тоді, коли включений один з діапазонів руху вперед і швидкість вперше переступила кордон 30 км/год.
Самостійна діагностика
Блок управління АКП може розпізнавати та записувати виникаючі неполадки. Контрольна програма спостерігає за вхідними та вихідними сигналами практично всіх датчиків та вузлів, а також за їх електричними ланцюгами. Якщо ви припускаєте наявність несправності в управлінні АКП, опитати пам'ять накопичувача несправностей ви зможете тільки в майстерні Audi.
Експлуатація у надзвичайних умовах
Якщо блок керування зафіксував несправність, що істотно впливає на функціонування, або якщо несправний сам блок керування, він перемикається в режим "експлуатація в надзвичайних умовах". Для цього існують дві програми:
Як і до виявлення несправності, АКП автоматично перемикається на підвищену або знижену передачу, але ривки при перемиканні стають значно більш вираженими.
АКП більше не перемикається автоматично на підвищену або знижену передачу. У положеннях важеля селектора "D", "3" та "2" у розпорядженні залишається лише третій діапазон. Тільки в положеннях "1" та "R" дійсно вмикається обраний діапазон.
Ця схема робить наочнішими зв'язки між блоком клапанів перемикання (1) АКП, важелем селектора (2), багатофункціональним перемикачем (3) і електронним блоком управління (4). Ручний клапан (5) рухається безпосередньо важелем перемикання. Залежно від року випуску та версії двигуна блок управління оснащений 2 програмами для спортивної та звичайної їзди або це АКП з DSP (динамічною програмою перемикання), яка в залежності від манери їзди включає одну із 5 програм.
В обох випадках необхідно терміново відвідати майстерню Audi, де насамперед буде опитано пам'ять накопичувача несправностей.
Автоматична коробка передач із DSP
З 7/92 Audi-100 з 6-циліндровими двигунами оснащені фронтальним та quattro-привідним механізмом та чотириступінчастою автоматичною коробкою передач з так званою динамічною програмою перемикання "DSP". Електронний прилад управління цієї коробки має п'ять режимів з власним умовним позначенням. Перевагою автоматичної коробки передач з DSP є її "здатність до вдосконалення": прилад керування постійно підсумовує частоту різних станів ходу і автоматично вибирає відповідний стилю режим з прямо позначеним умовним позначенням. Більш раннім і відповідно пізнішим перемиканням на високий або нижчий ступінь коробки передач DSP "автоматично" включає за допомогою своїх п'яти режимів, як сказано, "спортивний", так і особливо "економний" спосіб їзди.
Перевірка АКП
АКП майже не надає можливості для прояву власної ініціативи перевірки в домашніх умовах. Цілеспрямовані перевірки, проте, допомагають оцінити причину несправності, що не в останню чергу цікаво при купівлі автомобіля, що був у використанні
При неполадках спочатку необхідно перевірити рівень ATF в АКП.
Якщо ATF на кінчику щупа пахне горілим, значить є серйозне пошкодження АКП. І тут дефектні багатодискові муфти чи гальмівні стрічки.
Під час пробної подорожі можна перевірити моменти перемикання.
З того, яким чином відбуваються процеси перемикання, можна дійти невтішного висновку про стан АКП. Регулювання тросового приводу газу з інтегрованим датчиком граничного положення педалі акселератора - важлива умова для бездоганної роботи.
Те саме можна сказати про регулювання тросового приводу важеля селектора.
Спостереження за процесами перемикання
Під час пробної поїздки ви повинні звернути увагу на процеси перемикання:
Перемикання на підвищену передачу: при не повністю вичавленій педалі акселератора перемикання майже непомітно; при повністю вичавленій педалі акселератора або при її різкому натисканні перемикання передач стають помітнішими, але підвищена передача повинна включатися плавно. Короткочасне підвищення оборотів при зміні передач вказує на неполадки, якими слід щільніше зайнятися.
Перемикання на знижену передачу: при відпущеній педалі акселератора (при русі накатом) та дуже низьких швидкостях практично невідчутно. Цілком нормальний ривок при перемиканні на знижену передачу на неповному або повному "газі". Перемикання на знижену передачу важелем селектора при педалі відпущеної акселератора триває 1-2 сек. Якщо при перемиканні важелем селектора одночасно вичавлюється педаль акселератора, зміна передач повинна відбуватися без зволікання.
Підказка: Audi-100 з автоматичною коробкою передач не можна буксирувати далі, ніж на 50 км, інакше не вистачає мастила АКП. З цієї причини при буксуванні не можна перевищувати максимальну швидкість 50 км/год. У сумнівних випадках краще вибрати коротший шлях або викликати евакуатор.
Зняття АКП
Передньопривідні автомобілі необхідно підняти та надійно зафіксувати. Використовуйте для цього великий гаражний домкрат для підтримки та опускання вниз дуже важкої АКП.
Від'єднайте акумулятор.
Від'єднайте наконечник дроту до датчика тахометра.
У моделей з 6-циліндровим двигуном зняти впускний канал між повітряним фільтром та впускним колектором.
У моделей з розділеним наливним патрубком ATF – послабити його вгорі та витягнути. Нижню частину патрубка заткнути неволокнистою ганчіркою.
Вивернути болти, що з'єднують двигун і АКП, до яких можна дотягнутися зверху. Позначте собі, які болти з яких отворів ви дістали (для подальшого складання).
Підвести під двигун надійні опори, щоб запобігти перекиданню.
Викрутити нижню панель моторного відсіку.
Зняти тепловий захист провідної півосі.
Зняти кузовні траверси нижче випускної труби або каталітичних нейтралізаторів (в залежності від типу двигуна).
Зняти випускні труби (у моделей з 6-циліндровим двигуном разом із каталітичними нейтралізаторами).
Від'єднати приводні вали від коробки передач (не даючи їм впасти).
Зняти стартер. Завдяки цьому відкривається доступ до кріпильних болтів гідротрансформатора.
Послабити три болта гідротрансформатора з боку двигуна. І тому притримати центральний болт шківа чи демпфера (в залежності від типу двигуна) за допомогою накидного гайкового ключа. Провернути колінчастий вал відповідно на ⅓ обороту.
Відкрутити теплозахист багатофункціонального перемикача.
Зняти штекер на корпусі АКП. Після цього зняти з петель тросоутримувачі системи ргосоn-ten і віджати троси нагору.
Підставити ємність під болтові з'єднання ATF-ліній.
Відкрутити кріплення для трубопроводу ATF і відвести шланги убік.
Відкрутити передній кронштейн двигуна, якщо він є.
Підняти АКП за допомогою гаражного домкрата та послабити болти кріплення АКП.
Двигун, з'єднаний з АКП, злегка перекинути назад; після цього знову підвести під двигун міцну опору.
Відкрутити опору АКП праворуч біля АКП.
Утримуючі скоби тяги важеля керування АКП відчепити та дістати трос важеля керування.
Вивернути нижні сполучні болти, що кріплять АКП до двигуна.
Кардані вали відкласти назад.
Віджати АКП від двигуна; за необхідності скористатися монтуванням.
Обережно опустити АКП.
При знятті АКП віджати гідротрансформатор від диска.
Гідротрансформатор має залишитися разом із АКП! Уважно стежте за тим, щоб він не випав (прикрутити дротом).
Встановлення автоматичної коробки передач
Установка відбувається у зворотній послідовності порівняно зі зняттям. На особливу увагу заслуговують наступні моменти:
Проконтролювати, чи правильно в АКП встановлено гідротрансформатор. Слідкувати за тим, щоб при встановленні він не зрушив уперед.
Для прикручування гідротрансформатора до маховика обов'язково потрібно використовувати оригінальні болти, інакше гідротрансформатор буде зруйновано.
У разі потреби залити нову ATF.
Встановити випускну трубу.
Налаштувати важіль селектора.
Моменти затягування кріплень АКП
