Зміст: Приводні вали ↓ Зняття переднього приводного валу ↓ Зняття переднього приводного валу ↓ Зняття заднього приводного валу ↓ Зняття зовнішнього шарніру. Усі… ↓ Зняття внутрішнього шарніру.… ↓ Зняття внутрішнього шарніру. Шарнір… ↓
Приводні вали
Зазвичай із приводними валами не виникає жодних проблем. Термін їхньої служби, природно, залежить від стилю водіння. Різкі старти з вивернутими передніми колесами та торкання з місця з пробуксовкою призводять до передчасних поломок шарнірів.
Шарніри приводних валів зазвичай раптово показують ознаки несправностей, які, однак, незабаром можуть знову зникнути. "Спокійна фаза" може тривати багато днів або кілометрів.
Манжети (стрілки) на карданних шарнірах обох приводних валів повинні мати тріщин чи інших ушкоджень. Вода та бруд небезпечні для карданного шарніру.
Характерними є ритмічні шуми биття або стукіт при натисканні на педаль акселератора або при русі в режимі примусового холостого ходу (накатом). Якщо шуми змінюються в залежності від повороту керма, то швидше за все несправний зовнішній шарнір (з боку колеса).
Вібрації та тремтіння рульового колеса при повернутих колесах також вказують на несправний зовнішній шарнір.
Зняття переднього приводного валу
Вам знадобиться новий шестигранний болт із стопорним елементом для карданного валу в ступиці зовнішнього колеса, а також ущільнювальна прокладка для внутрішнього шарніру валу (прокладка не потрібна при 6-циліндровому двигуні з механічною та автоматичною коробками передач).
Зняти ковпак колеса та послабити болти колеса.
Послабити шестигранний болт у ступиці колеса; для цього Audi має бути зафіксовано.
Підняти автомобіль спереду та зафіксувати його та зняти колесо.
При наявності — зняти захист ведучого вала коробки передач.
На моделях з АБС трохи відтягнути назад датчик числа обертів.
Вивернути болти з внутрішнім багатогранником, що кріплять вал до коробки передач.
Віджати карданний вал від фланця КПП.
Для зняття валу відповідно вивернути рульове керування.
Установка: встановити на внутрішньому гомокінетичному шарнірі нову прокладку ущільнювача.
Спочатку вставити вал із боку колеса. Потім хрестоподібно затягнути болти кріплення на фланці приводу з боку коробки передач (болти М8: 45 Нм; болти М10: 80 Нм). Не забудьте прокладки ущільнювачів для гомокінетичних шарнірів!
Опустити автомобіль, заблокувати колеса. Нові болти ступиць коліс затягнути таким чином:
Болт М16х1,5: затягнути моментом 200 Нм і насамкінець довернути ще на ¼ обороту (90°).
Затягнути гайки на сполучній тязі стабілізатора моментом 20 Нм.
На моделях з АБС вручну засунути датчик числа обертів до упору.
Зняття переднього приводного валу
Вам знадобиться новий шестигранний болт зі стопорним елементом для зовнішнього шарніру приводного валу, а також ущільнювальна прокладка для внутрішнього шарніру валу (прокладка тільки для моделей з 5- та 6-циліндровим двигунами)
Зняти ковпак колеса та послабити болти колеса.
Послабити шестигранний болт у ступиці колеса; для цього Audi має бути зафіксовано.
Підняти автомобіль спереду та зафіксувати його та зняти колесо.
При наявності — зняти захист ведучого вала коробки передач.
На моделях з АБС трохи відтягнути назад датчик числа обертів.
Вивернути болти з внутрішнім багатогранником, що кріплять вал до коробки передач.
Віджати карданний вал від фланця КПП.
Для зняття валу відповідно вивернути рульове керування.
Установка: встановити на внутрішньому гомокінетичному шарнірі нову прокладку ущільнювача.
Спочатку вставити вал із боку колеса. Потім хрестоподібно затягнути болти кріплення на фланці приводу з боку коробки передач (болти М8: 45 Нм; болти М10: 80 Нм). Не забудьте прокладки ущільнювачів для гомокінетичних шарнірів!
Опустити автомобіль, заблокувати колеса. Нові болти ступиць коліс затягнути таким чином:
Болт М16х1,5: затягнути моментом 200 Нм і насамкінець довернути ще на ¼ обороту (90°).
Затягнути гайки на сполучній тязі стабілізатора моментом 20 Нм.
На моделях з АБС вручну засунути датчик числа обертів до упору.
Зняття заднього приводного валу
Вам знадобиться новий шестигранний болт зі стопорним елементом для зовнішнього шарніру приводного валу, а також ущільнювальна прокладка для внутрішнього шарніру валу (прокладка тільки для моделей з 5- та 6-циліндровим двигунами).
Зняти ковпак колеса та послабити болти колеса.
Послабити шестигранний болт у ступиці колеса; для цього Audi має бути зафіксовано.
Підняти автомобіль ззаду, зафіксувати його та зняти колесо.
Вивернути болти з внутрішнім шестигранником, що кріпить вал до диференціала заднього моста.
Відкрутити супорт колісного дискового гальмівного механізму і підв'язати високо у кузова разом з під'єднаним трубопроводом (див. розділ "Гальма").
Зняти гальмівний диск (див. розділ "Гальма").
Віджати карданний вал від фланця приводу біля коробки.
Небагато відтягнути назад датчик числа обертів системи АБС.
Відкрутити важіль осі (вісь) незалежної підвіски колеса зверху від корпусу підшипника маточини колеса.
Кріпильний болт під амортизаційною стійкою послабити.
Віджати донизу корпус підшипника маточини колеса, вийняти вал.
Установка: встановити на внутрішньому шарнірі нову прокладку ущільнювача.
Спочатку вставити вал із боку колеса. Потім хрестоподібно затягнути болти кріплення на фланці приводу з внутрішньої сторони (болти М8: 45 Нм; болти М10: 80 Нм). Не забудьте ущільнювальні прокладки!
Підвіску моста знову змонтувати. Гайки для важеля осі незалежної підвіски затягнути моментом 200 Нм, а амортизаційної стійки внизу - 90 Нм.
Встановити гальмівний диск та супорт колісного дискового гальмівного механізму.
Новий болт маточини колеса затягнути наступним чином: затягнути моментом 200 Нм і на завершення довернути ще на ¼ оберту (90°).
Затягнути гайки на сполучній тязі стабілізатора моментом 20 Нм.
Вручну засунути датчик числа обертів системи АБС до упору.
Вказівка: не пересувайте автомобілі зі знятим карданним валом; в іншому випадку ушкоджується підшипник маточини колеса. При надзвичайній ситуації слід встановити лише зовнішній шарнір. На автомобілях Audi встановлені різні приводні вали в залежності від типу двигуна та коробки передач. Тому при покупці запасних частин майте при собі маркування двигуна та ідентифікаційний номер автомобіля.
Зліва: зовнішній шарнір приводного валу:
1 - стопорне кільце;
2 - розпірна шайба;
3 - тарілчаста пружина.
Праворуч: внутрішній гомокінетичний шарнір (2):
1 - стопорна шайба;
3 - приводний вал.
Зняття зовнішнього шарніру. Усі моделі
Зняти приводний вал.
Якщо манжета гаразд, слід відігнути великий хомут, відсунути назад захисну манжету.
Якщо манжета пошкоджена, її слід повністю зняти.
Зробити зсередини по шарніру сильний удар алюмінієвим або пластмасовим молотком і таким чином зрушити шарнір з валу.
Перед встановленням нового шарніра вставте нове стопорне кільце в паз ведучого валу.
Встановити тарілчасту пружину та розпірну шайбу, якщо вони були встановлені у відповідній версії приводного валу, показано на малюнку вгорі. Не забудьте гумові манжети!
При установці насаджувати шарнір на вал за допомогою пластмасового молотка доти, доки не зафіксується стопорне кільце.
Змастити шарнір: на новий шарнір із зовнішнім діаметром 80 або 90 мм необхідно 90 г мастила MoS₂ (VW G 6), при цьому 40 г шарнір і 50 г манжету.
На шарніри із зовнішнім діаметром 98 мм потрібно більше мастила: 120 г мастила MoS₂ (VW G 6), при цьому 80 г шарнір і 40 г манжети.
Якщо встановлюються вже використані шарніри, необхідно лише додати мастила.
Міцно стиснути хомути манжети.
Зняття внутрішнього шарніру. Гомокінетичний шарнір
Зняти приводний вал.
За допомогою двох вузьких викруток витягти стопорне кільце, яке утримує шарнір на приводному валу, з паза на кінці валу та зняти його.
Тепер стягнути шарнір із валу; за необхідності допомогти собі пластмасовим або алюмінієвим молотком.
Якщо шарнір не вдається зняти з валу, його доведеться віджимати ремонтним пресом у майстерні.
При установці спочатку надягти манжету.
Якщо у вашому автомобілі стоїть шарнір з тарілчастою пружиною, то перед установкою потрібно надіти пружину на вал або проконтролювати її положення: по зовнішньому краю вона повинна бути опуклістю у бік шарніра.
Надіти шарнір на піввісь, встановити стопорне кільце.
Щоб стопорне кільце потрапило в паз, потрібно затиснути піввісь у лещатах, встановити велику змінну головку торцеву або шматок труби над внутрішньою частиною шарніра і різко вдарити молотком. Шарнір трохи зрушить назад, прогинаючи пружину, і стопорне кільце увійде до пазу.
Змастіть шарнір: на новий шарнір із зовнішнім діаметром 100 мм необхідно 90 г мастила MoS₂ (VWG 6), при цьому 40 г шарніра і 50 г манжети.
На шарніри із зовнішнім діаметром 108 мм потрібно більше мастила: 120 г мастила MoS₂ (VW G 6), при цьому 35 г шарніра і 85 г манжети.
У вже використані карданні шарніри необхідно лише додати мастила.
Перед загвинчуванням шарніра (або фланця манжети) нанесіть на поверхню ущільнювача між фланцем манжети і шарніром ущільнюючий засіб VW D 3.
Зняття внутрішнього шарніру. Шарнір "Трипод"
Шарніри "Трипод" не можна відокремити від приводного валу. Як запасні частини вони поставляються в комплекті з піввіссю та захисною манжетою. Таким чином, при заміні необхідно зняти зовнішній шарнір та замінити вал із внутрішнім шарніром.
Якщо дефектна лише захисна манжета шарніра "Трипод", то спочатку потрібно зняти зовнішній шарнір. По очищеному приводному валу манжету можна зрушити до шарніра "Трипод". Критична точка: манжету потрібно підняти над виступом у середині вала Для цього змастіть виступ консистентним мастилом і підніміть манжету над потовщенням за допомогою тупого круглого інструменту (ручкою ложки).
У шарнірі знаходяться 140 г консистентного мастила G 000 605. При заміні манжети потрібно додати лише трохи мастила.
Карданний шарнір "Трипод" (1) не можна відокремити від провідної півосі. Гомокинетические шарніри, навпаки, можна зняти з власне приводного валу (3) — як зовнішній (2), так і внутрішній (4).