Spis treści: Wały napędowe ↓ Demontaż przedniego wału napędowego ↓ Demontaż przedniego wału napędowego ↓ Demontaż tylnego wału napędowego ↓ Demontaż zewnętrznego zawiasu.… ↓ Usunięcie stawu wewnętrznego. Zawias… ↓ Usunięcie stawu wewnętrznego. Zawias… ↓
Wały napędowe
Z wałami napędowymi zazwyczaj nie ma problemów. Ich żywotność zależy oczywiście od stylu jazdy. Nagłe ruszanie z przednimi kołami skręconymi na zewnątrz oraz ruszanie z poślizgiem prowadzi do przedwczesnego uszkodzenia połączeń.
Przeguby wału napędowego zazwyczaj nagle zaczynają szwankować, jednak wkrótce objawy te mogą całkowicie zniknąć. "Faza ciszy" może trwać wiele dni lub kilometrów.
Mankiety (strzałki) na przegubach Cardana obu wałów napędowych nie mogą mieć pęknięć ani innych uszkodzeń. Woda i brud stanowią zagrożenie dla przegubu Cardana.
Charakterystyczne są rytmiczne odgłosy bicia i stukania podczas naciskania pedału przyspieszenia lub jazdy na wymuszonym biegu jałowym (bieg jałowy). Jeśli hałas zmienia się w zależności od obrotu kierownicy, najprawdopodobniej uszkodzony jest zewnętrzny staw (od strony koła).
Wibracje i drżenie kierownicy przy skręcaniu kół również wskazują na uszkodzenie stawu zewnętrznego.
Demontaż przedniego wału napędowego
Będziesz potrzebować nowej śruby sześciokątnej z elementem blokującym dla półosi napędowej w zewnętrznej piaście koła, a także uszczelki do wewnętrznego połączenia półosi (uszczelka nie jest wymagana w przypadku silnika 6-cylindrowego ze skrzynią biegów manualną i automatyczną).
Zdejmij kołpak koła i poluzuj śruby koła.
Odkręć śrubę sześciokątną w piaście koła; w tym celu Audi musi zostać naprawione.
Podnieś samochód od przodu, zabezpiecz go i zdejmij koło.
Jeżeli występuje, należy zdjąć osłonę wałka wejściowego skrzyni biegów.
W modelach z systemem ABS należy lekko odsunąć czujnik prędkości.
Odkręć śruby imbusowe mocujące wał do skrzyni biegów.
Odsuń wałek Cardana od kołnierza skrzyni biegów.
Aby wyjąć wał należy odpowiednio odkręcić przekładnię kierowniczą.
Montaż: Zamontuj nową uszczelkę na wewnętrznym złączu homokinetycznym.
Najpierw wstaw napędowy od strony koła. Potem na krzyż dokręcić śruby na kołnierzu siłownika od strony skrzyni biegów (śruby M8: 45 Nm; śruby M10: 80 Nm). Nie zapomnij o uszczelkach do stawów homokinetycznych!
Opuść samochód i zablokuj koła. Dokręć nowe śruby piasty koła w następujący sposób:
Śruba M16x1,5: dokręcić momentem 200 Nm, a następnie dokręcić jeszcze o ¼ obrotu (90°).
Dokręć nakrętki na drążku stabilizatora momentem dokręcania 20 Nm.
W modelach z ABS należy ręcznie wcisnąć czujnik prędkości do końca.
Demontaż przedniego wału napędowego
Będziesz potrzebować nowej śruby sześciokątnej z elementem blokującym dla zewnętrznego połączenia wału napędowego, a także uszczelki dla wewnętrznego połączenia wału (uszczelka tylko do modeli z silnikami 5- i 6-cylindrowymi)
Zdejmij kołpak koła i poluzuj śruby koła.
Odkręć śrubę sześciokątną w piaście koła; w tym celu Audi musi zostać naprawione.
Podnieś samochód od przodu, zabezpiecz go i zdejmij koło.
Jeżeli występuje, należy zdjąć osłonę wałka wejściowego skrzyni biegów.
W modelach z systemem ABS należy lekko odsunąć czujnik prędkości.
Odkręć śruby imbusowe mocujące wał do skrzyni biegów.
Odsuń wałek Cardana od kołnierza skrzyni biegów.
Aby wyjąć wał należy odpowiednio odkręcić przekładnię kierowniczą.
Montaż: Zamontuj nową uszczelkę na wewnętrznym złączu homokinetycznym.
Najpierw wstaw napędowy od strony koła. Potem na krzyż dokręcić śruby na kołnierzu siłownika od strony skrzyni biegów (śruby M8: 45 Nm; śruby M10: 80 Nm). Nie zapomnij o uszczelkach do stawów homokinetycznych!
Opuść samochód i zablokuj koła. Dokręć nowe śruby piasty koła w następujący sposób:
Śruba M16x1,5: dokręcić momentem 200 Nm, a następnie dokręcić jeszcze o ¼ obrotu (90°).
Dokręć nakrętki na drążku stabilizatora momentem dokręcania 20 Nm.
W modelach z ABS należy ręcznie wcisnąć czujnik prędkości do końca.
Demontaż tylnego wału napędowego
Będziesz potrzebować nowej śruby sześciokątnej z elementem blokującym dla zewnętrznego połączenia wału napędowego, a także uszczelki dla wewnętrznego połączenia wału (uszczelka tylko do modeli z silnikami 5- i 6-cylindrowymi).
Zdejmij kołpak koła i poluzuj śruby koła.
Odkręć śrubę sześciokątną w piaście koła; w tym celu Audi musi zostać naprawione.
Podnieś samochód od tyłu, zabezpiecz go i zdejmij koło.
Odkręć śruby imbusowe mocujące wał do mechanizmu różnicowego tylnej osi.
Odkręć zacisk hamulca tarczowego i przymocuj go wysoko do nadwozia wraz z podłączonym przewodem (patrz rozdział "Hamulce").
Zdejmij tarczę hamulcową (patrz rozdział "Hamulce").
Odsuń wałek Cardana od kołnierza napędowego przy skrzyni biegów.
Nieznacznie odsuń czujnik prędkości ABS.
Odkręcić ramię osi (oś) niezależnego zawieszenia koła u góry od obudowy łożyska piasty koła.
Odkręć śrubę mocującą pod kolumną amortyzatora.
Naciśnij obudowę łożyska piasty koła i wyjmij wał.
Montaż: Zamontuj nową uszczelkę na wewnętrznym zawiasie.
Najpierw wstaw napędowy od strony koła. Potem na krzyż dokręcić śruby na kołnierzu siłownika od strony wewnętrznej (śruby M8: 45 Nm; śruby M10: 80 Nm). Nie zapomnij o uszczelkach!
Złóż ponownie zawieszenie mostu. Dokręć nakrętki wahacza osi zawieszenia niezależnego momentem 200 Nm, a nakrętki kolumny amortyzatora u dołu momentem 90 Nm.
Zamontuj tarczę hamulcową i zacisk hamulca tarczowego.
Dokręć nową śrubę piasty koła w następujący sposób: dokręć momentem obrotowym 200 Nm, a na koniec dokręć o kolejne ¼ obrotu (90°).
Dokręć nakrętki na drążku stabilizatora momentem dokręcania 20 Nm.
Ręcznie wciśnij czujnik prędkości ABS do końca.
Uwaga: Nie wolno przemieszczać pojazdu z wymontowanym wałem napędowym; w przeciwnym wypadku łożysko piasty koła ulegnie uszkodzeniu. W nagłych wypadkach należy zamontować tylko zawias zewnętrzny. Samochody Audi są wyposażone w różne wały napędowe, w zależności od rodzaju silnika i skrzyni biegów. Dlatego przy zakupie części zamiennych należy mieć przy sobie oznaczenie silnika i numer identyfikacyjny pojazdu.
Lewa: Zewnętrzny przegub wału napędowego:
1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka dystansowa;
3 - sprężyna talerzowa.
Po prawej: wewnętrzny zawias homokinetyczny (2):
1 - podkładka zabezpieczająca;
3 — wał napędowy.
Demontaż zewnętrznego zawiasu. Wszystkie modele
Wyjmij wał napędowy.
Jeśli mankiet jest w porządku, należy odgiąć duży zacisk i przesunąć mankiet ochronny do tyłu.
Jeśli mankiet jest uszkodzony, należy go całkowicie zdjąć.
Uderz zawias od wewnątrz silnym uderzeniem młotkiem aluminiowym lub plastikowym, aby zdjąć zawias z wału.
Przed zamontowaniem nowego przegubu należy włożyć nowy pierścień ustalający w rowek wału napędowego.
Zamontuj sprężynę talerzową i podkładkę dystansową, jeżeli zostały zamontowane w odpowiedniej wersji wału napędowego, jak pokazano na powyższym rysunku. Nie zapomnij o gumowych mankietach!
Podczas montażu należy wcisnąć złącze na wał za pomocą plastikowego młotka, aż do momentu zamocowania pierścienia ustalającego.
Nasmaruj połączenie: w przypadku nowego połączenia o średnicy zewnętrznej 80 lub 90 mm wymagane jest 90 g smaru MoS₂ (VW G 6), 40 g w połączeniu i 50 g w mankiecie.
Smaru MoS₂ (VW G 6), przy czym 80 g należy zastosować w połączeniu, a 40 g w mankiecie.
Jeżeli montowane są używane złącza, wymagane jest jedynie dodanie smaru.
Mocno zaciśnij zaciski mankietu.
Usunięcie stawu wewnętrznego. Zawias homokinetyczny
Wyjmij wał napędowy.
Za pomocą dwóch wąskich śrubokrętów wyjmij pierścień ustalający, który trzyma złącze na wale napędowym, z rowka na końcu wału i zdejmij go.
Teraz zdejmij staw z wału; w razie konieczności można sobie pomóc plastikowym lub aluminiowym młotkiem.
Jeżeli nie uda się wyjąć przegubu z wału, należy go wycisnąć za pomocą prasy naprawczej w warsztacie.
Podczas montażu należy najpierw założyć mankiet.
Jeżeli w Twoim samochodzie zawias jest wyposażony w sprężynę talerzową, to przed montażem należy umieścić sprężynę na wale lub sprawdzić jej położenie: wzdłuż zewnętrznej krawędzi powinna być ona zwrócona wypukłością w stronę zawiasu.
Umieść przegub na półosi i zamontuj pierścień ustalający.
Aby umieścić pierścień osadczy w rowku, zaciśnij półoś w imadle, umieść dużą końcówkę klucza nasadowego lub kawałek rury na wewnętrznej stronie złącza i mocno uderz młotkiem. Zawias lekko się cofnie, wyginając sprężynę, a pierścień ustalający wejdzie w rowek.
Nasmaruj połączenie: w przypadku nowego połączenia o średnicy zewnętrznej 100 mm wymagane jest 90 g smaru MoS₂ (VWG 6), 40 g w połączeniu i 50 g w mankiecie.
Smaru MoS₂ (VW G 6), przy czym 35 g należy zastosować w połączeniu, a 85 g w mankiecie.
W przypadku używanych przegubów Cardana wystarczy dodać smaru.
Przed przykręceniem zawiasu (lub mankiet kołnierzowy) nanieść środek uszczelniający VW D 3 na powierzchnię uszczelniającą pomiędzy kołnierzem mankietu a złączem.
Usunięcie stawu wewnętrznego. Zawias "trójnożny"
Przegubów statywowych nie można oddzielić od wału napędowego. Jako części zamienne dostarczane są w komplecie z półosią i mankietem ochronnym. Dlatego przy wymianie należy zdemontować zewnętrzny przegub i zastąpić wał wewnętrznym przegubem.
Jeśli uszkodzeniu uległ jedynie mankiet ochronny złącza statywu, należy najpierw zdemontować złącze zewnętrzne. Mankiet można przesunąć wzdłuż oczyszczonego wału napędowego do stawu statywowego. Krytyczny punkt: uszczelka musi zostać podniesiona ponad występ w środku wału. Aby to zrobić, nasmaruj występ smarem i podnieś uszczelkę ponad zgrubienie za pomocą tępego okrągłego narzędzia (z uchwytem łyżki).
Złącze zawiera 140 g smaru stałego G 000 605. Podczas wymiany mankietu należy dodać tylko niewielką ilość smaru.
Przegubu Cardana trójnożnego (1) nie można oddzielić od wału osi napędowej. Przeguby homokinetyczne natomiast można zdemontować z samego wału napędowego (3) - zarówno zewnętrznego (2), jak i wewnętrznego (4).