Wały napędowe (Audi 100 C4)

Aby mieć pewność, że podczas jazdy i kierowania pojazdem nie odczujemy żadnego wpływu zmiany trybu jazdy na sterowanie, przeguby wału napędowego muszą przekazywać moment obrotowy całkowicie równomiernie we wszystkich położeniach amortyzatorów i kolumny kierowniczej. Zadanie to spełniają przeguby znajdujące się na końcach półosi napędowych. W modelach Audi serii 100 mamy do czynienia z dwoma różnymi typami połączeń:

Niektóre z nich to tzw. stawy homokinetyczne (przeguby homokinetyczne). Ich działanie opiera się na sześciu kulkach, które podczas zginania stawu poruszają się w specjalnie oszlifowanych bieżniach. Dzięki temu zapewnione jest absolutnie równomierne przenoszenie momentu obrotowego przy każdym kącie obrotu wału napędowego dozwolonym w pojeździe. Przeguby homokinetyczne można znaleźć we wszystkich samochodach z manualną skrzynią biegów, silnikami 4- i 5-cylindrowymi, a także we wszystkich modelach z napędem na cztery koła (z przodu i z tyłu). W modelach z automatyczną skrzynią biegów i modelach z silnikiem 6-cylindrowym służą jako przeguby zewnętrzne.

Po stronie skrzyni biegów – czyli jako przeguby wewnętrzne – w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (napęd na przednie koła i na cztery koła – wówczas jednak tylko z przodu) oraz pojazdach z silnikiem 6-cylindrowym (napęd na przednie koła) montowane są tzw. przeguby homokinetyczne "Tripod". Zamiast sześciu kulek, w tym przegubie zastosowano trzy rolki na łożyskach igiełkowych. Zaletą tej konstrukcji jest niskie przenoszenie drgań z napędu na nadwozie.

Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie AudiManual.ru