Съдържание: Задвижващи валове ↓ Премахване на предния задвижващ вал ↓ Премахване на предния задвижващ вал ↓ Премахване на задния задвижващ вал ↓ Премахване на външната панта. Всички… ↓ Премахване на вътрешната става.… ↓ Оттегляне на вътрешния шарнира.… ↓
Задвижващи валове
Обикновено няма проблеми със задвижващите валове. Техният експлоатационен живот, естествено, зависи от стила на шофиране. Рязкото потегляне с обърнати предни колела и потеглянето с приплъзване водят до преждевременна повреда на шарнирите.
Шарнирите на задвижващия вал обикновено внезапно показват признаци на неизправност, които обаче скоро могат да изчезнат напълно. "Тихата фаза" може да продължи много дни или километри.
Маншетите (стрелките) на карданите на двата задвижващи вала не трябва да имат пукнатини или други повреди. Водата и мръсотията са опасни за кардана.
Характерни са ритмични удари или почуквания при натискане на педала на газта или при движение в режим на принудителен празен ход (coastering). Ако шумът се променя в зависимост от въртенето на волана, тогава най-вероятно външната връзка е дефектна (от страната на колелото).
Вибрациите и треперенето на волана при завъртане на колелата също показват дефектна външна връзка.
Премахване на предния задвижващ вал
Ще ви трябва нов шестостенен болт със заключващ елемент за задвижващия вал във външната главина на колелото, както и уплътнително уплътнение за вътрешното съединение на вала (не е необходимо уплътнение за 6-цилиндров двигател с ръчна и автоматична трансмисия).
Свалете капачката на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това трябва да се оправи Audi-то.
Повдигнете колата отпред и я закрепете и свалете колелото.
Ако има такъв, отстранете предпазителя на входящия вал на скоростната кутия.
При моделите с ABS дръпнете сензора за скорост леко назад.
Отстранете винтовете с вътрешен ключ, закрепващи вала към скоростната кутия.
Натиснете карданния вал от фланеца на скоростната кутия.
За да свалите вала, развийте съответно кормилното устройство.
Монтаж: Поставете ново уплътнително уплътнение върху вътрешната хомокинетична връзка.
Първо поставете вал от страна на колелото. След това напречно затегнете монтажните болтове на фланеца има от страна на скоростната кутия (болтове M8: 45 Nm; болтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътненията за хомокинетичните съединения!
Спуснете колата и блокирайте колелата. Затегнете болтовете на новата главина на колелото, както следва:
Болт M16x1.5: затегнете до 200 Nm и накрая затегнете още ¼ оборот (90°).
Затегнете гайките на свързващия прът на стабилизатора с въртящ момент от 20 Nm.
При модели с ABS натиснете ръчно сензора за скорост докрай.
Премахване на предния задвижващ вал
Ще ви е необходим нов шестостенен болт със заключващ елемент за външната връзка на задвижващия вал, както и уплътнение за вътрешната връзка на вала (гарнитура само за модели с 5- и 6-цилиндрови двигатели)
Свалете капачката на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това трябва да се оправи Audi-то.
Повдигнете колата отпред и я закрепете и свалете колелото.
Ако има такъв, отстранете предпазителя на входящия вал на скоростната кутия.
При моделите с ABS дръпнете сензора за скорост леко назад.
Отстранете винтовете с вътрешен ключ, закрепващи вала към скоростната кутия.
Натиснете карданния вал от фланеца на скоростната кутия.
За да свалите вала, развийте съответно кормилното устройство.
Монтаж: Поставете ново уплътнително уплътнение върху вътрешната хомокинетична връзка.
Първо поставете вал от страна на колелото. След това напречно затегнете монтажните болтове на фланеца има от страна на скоростната кутия (болтове M8: 45 Nm; болтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътненията за хомокинетичните съединения!
Спуснете колата и блокирайте колелата. Затегнете болтовете на новата главина на колелото, както следва:
Болт M16x1.5: затегнете до 200 Nm и накрая затегнете още ¼ оборот (90°).
Затегнете гайките на свързващия прът на стабилизатора с въртящ момент от 20 Nm.
При модели с ABS натиснете ръчно сензора за скорост докрай.
Премахване на задния задвижващ вал
Ще ви е необходим нов шестостенен болт със заключващ елемент за външната връзка на задвижващия вал, както и уплътнение за вътрешната връзка на вала (гарнитура само за модели с 5- и 6-цилиндрови двигатели).
Свалете капачката на колелото и разхлабете болтовете на колелото.
Разхлабете шестостенния болт в главината на колелото; за това трябва да се оправи Audi-то.
Повдигнете колата отзад, закрепете я и свалете колелото.
Отстранете шестостенните болтове, закрепващи вала към диференциала на задния мост.
Развийте спирачния апарат на дисковата спирачка и го завържете високо върху тялото заедно със свързания тръбопровод (вижте глава "Спирачки").
Свалете спирачния диск (вижте глава "Спирачки").
Натиснете карданния вал от задвижващия фланец на скоростната кутия.
Издърпайте леко назад сензора за скорост на ABS.
Развийте рамото на оста (ос) на независимото окачване на колелото в горната част от корпуса на лагера на главината на колелото.
Разхлабете монтажния болт под подпората на амортисьора.
Натиснете корпуса на лагера на главината на колелото и извадете вала.
Монтаж: Поставете ново уплътнително уплътнение върху вътрешната панта.
Първо поставете вала от страната на колелото. След това затегнете закрепващите болтове на задвижващия фланец отвътре напречно (болтове M8: 45 Nm; болтове M10: 80 Nm). Не забравяйте уплътнителните уплътнения!
Сглобете отново окачването на моста. Затегнете гайките за рамото на оста на независимото окачване до 200 Nm, а за амортисьорната стойка отдолу до 90 Nm.
Монтирайте спирачния диск и спирачния апарат на дисковата спирачка.
Затегнете новия болт на главината на колелото, както следва: затегнете с въртящ момент от 200 Nm и накрая затегнете още ¼ оборот (90°).
Затегнете гайките на свързващия прът на стабилизатора с въртящ момент от 20 Nm.
Натиснете ръчно сензора за скорост на ABS докрай.
Забележка: Не движете превозни средства с отстранен задвижващ вал; в противен случай лагерът на главината на колелото ще се повреди. При спешни случаи трябва да се монтира само външната панта. Автомобилите Audi са оборудвани с различни задвижващи валове в зависимост от типа двигател и трансмисия. Затова, когато купувате резервни части, носете със себе си маркировката на двигателя и идентификационния номер на автомобила.
Ляво: Външно съединение на задвижващия вал:
1 - задържащ пръстен;
2 - дистанционна шайба;
3 - дискова пружина.
Вдясно: вътрешна хомокинетична панта (2):
1 - заключваща шайба;
3 — задвижващ вал.
Премахване на външната панта. Всички модели
Отстранете задвижващия вал.
Ако маншетът е наред, трябва да огънете назад голямата скоба и да преместите защитния маншет назад.
Ако маншетът е повреден, трябва да се отстрани напълно.
Ударете пантата отвътре със силен удар с помощта на алуминиев или пластмасов чук, за да преместите пантата от вала.
Преди да монтирате новото съединение, поставете нов задържащ пръстен в жлеба на задвижващия вал.
Монтирайте дисковата пружина и дистанционната шайба, ако са монтирани в съответната версия на задвижващия вал, както е показано на фигурата по-горе. Не забравяйте гумените маншети!
Когато монтирате, натиснете съединението върху вала с помощта на пластмасов чук, докато задържащият пръстен се закрепи.
Смажете съединението: за ново съединение с външен диаметър 80 или 90 mm са необходими 90 g MoS₂ грес (VW G 6), 40 g в съединението и 50 g в маншета.
На пантите с външен диаметър 98 мм е необходимо по-голямо количество лубрикант: 120 г смазване MoS₂ (VW, G 6), като 80 грама на панта и 40 г в маншета.
Ако се монтират използвани съединения, всичко, което е необходимо, е да се добави грес.
Стиснете здраво скобите на маншета.
Премахване на вътрешната става. Хомокинетична панта
Отстранете задвижващия вал.
С помощта на две тесни отвертки отстранете задържащия пръстен, който държи шарнира на задвижващия вал, от жлеба в края на вала и го отстранете.
Сега издърпайте шарнира от вала; ако е необходимо, помогнете си с пластмасов или алуминиев чук.
Ако съединението не може да се отстрани от вала, то ще трябва да се изцеди с ремонтна преса в сервиза.
Когато монтирате, първо поставете маншета.
Ако колата ви има панта с дискова пружина, тогава преди монтажа трябва да поставите пружината върху вала или да проверите нейната позиция: по външния ръб тя трябва да е с изпъкналост към пантата.
Поставете шарнира върху полуоската и монтирайте задържащия пръстен.
За да поставите фиксиращия пръстен в жлеба, затегнете вала на оста в менгеме, поставете голяма муфа или парче тръба върху вътрешната страна на съединението и го ударете рязко с чук. Пантата ще се премести леко назад, огъвайки пружината и задържащият пръстен ще влезе в жлеба.
Смажете съединението: за ново съединение с външен диаметър 100 mm са необходими 90 g MoS₂ грес (VWG 6), 40 g във съединението и 50 g в маншета.
На пантите с външен диаметър 108 мм, е необходимо по-голямо количество лубрикант: 120 г смазване MoS₂ (VW, G 6), при това 35 грама на панта и 85 грама в маншета.
За употребявани карданни шарнири трябва само да добавите грес.
Преди да завиете пантата (или маншет с фланец) нанесете уплътняващ агент VW D 3 върху уплътняващата повърхност между фланеца на маншета и съединението.
Оттегляне на вътрешния шарнира. Панта "Трипод"
Стативните стави не могат да се отделят от задвижващия вал. Като резервни части се доставят в комплект с полувал и предпазен маншет. Следователно, при смяна е необходимо да се премахне външната връзка и да се смени валът с вътрешната връзка.
Ако само защитният маншет на ставата на статива е дефектен, тогава външната връзка трябва първо да се отстрани. Маншетът може да се премести по протежение на почистения задвижващ вал към ставата на триножника. Критична точка: уплътнението трябва да се повдигне над издатината в средата на вала. За да направите това, смажете издатината с грес и повдигнете уплътнението над удебелението с тъп кръгъл инструмент (с дръжка на лъжица).
Съединението съдържа 140 g консистентна грес G 000 605. При смяна на маншета е необходимо да се добави само малко количество грес.
Карданното съединение на статива (1) не може да се отдели от вала на задвижващия мост. Хомокинетичните шарнири, напротив, могат да бъдат отстранени от самия задвижващ вал (3) - както външните (2), така и вътрешните (4).
Оригиналната статия се намира в онлайн ресурса: AudiManual