Электроннае кіраванне каробкай перадач (Audi A4 B5)

У планетарнай перадачы ўсе шасцярні стала счэпленыя. Розныя прыступкі перадачы дасягаюцца без парыву цягі шляхам прывядзення ў рух ці ўтрымліванні сонечнага кола, планетарных шасцерняў ці колцавай шасцярні планетарнай перадачы.

• 1 - дэталі, прыведзеныя ў рух;
• 2 - утрымоўваныя дэталі.

Уваходныя сігналы

У электронны блок кіравання інфармацыя паступае ад:

• рычага-селектара з шматфункцыянальным перамыкачом становішча. Усталёўкай рычага кіруецца ўключэнне ліхтароў задняга ходу, блакавальны механізм стартара пры ўключаным дыяпазоне змены перадач, а таксама ўключэнне/выключэнне прылады рэгулявання хуткасці;
• потенциометра дросельнай засланкі аб яе становішчы. Гэта вузел, вядомы па ўпырску, служыць для разліку кропак пераключэння перадач;
• датчыка хуткасці ў скрынцы перадач для вызначэння хуткасці руху, а таксама кропак пераключэння перадач. Калі гэты датчык няспраўны, тое бярэцца сігнал ад датчыка Хола;
• датчыка аб ліку абаротаў на ўваходзе каробкі перадач. Таксама размяшчаецца на скрынцы перадач і служыць для вызначэння кропак пераключэння перадач;
• датчыка акселератара ў тросе дросельнай засланкі; ён падае сігнал, калі педаль газу цалкам адціснутая. Пасля гэтага адбываецца пераключэнне на больш высокую перадачу або, калі трэба, адбываецца пераключэнне ўніз на адзін ці два дыяпазону змены перадаткавага ліку;
• выключальніка тармазных агнёў для разблакавання электрамагнітнага блакавання рычага-селектара. Рычаг-селектар перасоўваецца са становішча "Р" ці "N" у адзін з дыяпазонаў змены перадаткавага ліку толькі пры націснутай педалі тормазу;
• датчыка тэмпературы ATF у каробцы перадач. Калі ў блок кіравання рухавіка паступае сігнал "падвышаная тэмпература", у асобных дыяпазонах змены перадаткавага ліку адбываецца пераключэнне на больш высокі ўзровень. Гэта памяншае зазор у гідратарнсфарматары і зніжае тэмпературу ATF - толькі пасля гэтага адбываецца пераключэнне на стандартную праграму.

Кіраванне працэсам пераключэння перадач

Калі вы перасоўвае рычаг-селектар у становішча D, ATF, змешчаная пад ціскам, паступае ў так званыя пераключалыя засланкі ў скрынцы, якія ў сваю чаргу кіруюць гідраўлічным спосабам пласціністымі счаплення і тормазамі. Блок кіравання рэгулюе ціск з дапамогай электрамагнітных клапанаў і, такім спосабам, вызначае момант пераключэння на больш высокую ці нізкую перадачу, а таксама пераходы пераключэння. Адначасова існуе сувязь з блокам кіравання запальваннем/упырскам пры пераключэнні на больш высокую перадачу момант запальвання злёгку адсоўваецца для таго, каб пераключэнне працякала мякка.

Сігналы ад блока кіравання далей паступаюць да электрамагніта блакавання рычага-селектара, камбінаванаму рэле блакавання стартара і да ліхтароў задняга ходу. Калі Audi A4 забяспечаны сістэмай рэгулявання хуткасці, то блок кіравання аўтаматыкай скрынкі перадач падае на яе напруга толькі тады, калі ўключаны дыяпазон змены перадаткавага ліку перадпакоя перадачы і ў першы раз перавышаная хуткасць 30 км/ч.

Самодыягностыкі

Блок кіравання электроннай скрынкі перадач можа распазнаваць якія ўзнікаюць дэфекты і захоўваць іх у кампутары. Якія ўзнікаюць збоі запамінаюцца ў доўгачасовай запамінальнай прыладзе. Запамінальная прылада можа быць апытана ў майстэрні. Гэта робіцца з дапамогай счытвальнай прыбора; нажаль, магчымасць для апытання кампутара аматарам не прадугледжана. Калі вы мяркуеце наяўнасць няспраўнасці ў кіраванні каробкай перадач, то лічыць памяць кампутара вы зможаце толькі ў майстэрні Audi.

Аварыйны ход

4-ступеністая АКП

Калі блок кіравання распазнаў дэфект, які аказвае істотны негатыўны ўплыў на функцыянаванне, ці няспраўны сам блок кіравання, уключаецца рэжым "аварыйнага ходу". Для гэтага існуюць дзве аварыйныя праграмы:

• Калі рычаг-селектар знаходзіцца ў становішчы "D", "3" ці "2", каробка перадач гідраўлічным шляхам уключае 3-ю перадачу. Абраны дыяпазон змены перадаткавага ліку ўключаецца толькі ў палажэннях рычага-селектара "1" і "R".
• Калі сігнал аб ліку абарачэнняў рухавіка і хуткасці не паступае і націск педалі акселератара ў першы раз перавышае значэнне ѕ, скрынка перадач перамыкаецца на прыступку "N", т. е. больш няма прывада. Шляхам выключэння запальвання і новага запуску рухавіка вы можаце паспрабаваць зноў актывізаваць каробку перадач.

Аварыйны ход

Скрынка перадач 5-НР-18

У каробкі перадач ёсць розныя рэжымы аварыйнага ходу ў залежнасці ад характару няспраўнасці:

• Пры малаважным збоі рух ажыццяўляецца на іншай праграме пераключэння перадач.
• Пры дэфекце ў механічнай частцы вузла пераключэння перадач падчас руху каробка перадач застаецца ўключанай на 4-й ступені. Затым пасля выключэння рухавіка ўключаецца яшчэ толькі 3-ці дыяпазон змены перадаткавага ліку.

Праверка аўтаматычнай каробкі перадач

Аўтаматычная каробка перадач практычна не пакідае аматару магчымасцей для яго ініцыятывы. Але мэтанакіраваная праверка дапаможа лакалізаваць няспраўнасць, што не ў апошнюю чаргу ўяўляе цікавасць пры пакупцы патрыманага аўтамабіля

• Пры наяўнасці няспраўнасці першым чынам праверце ўзровень ATF у скрынцы перадач.
• Калі ATF на маце для яе вымярэння павее гарэлым, тое маецца цяжкае пашкоджанне скрынкі перадач. У гэтым выпадку могуць быць дэфектныя тармазныя стужкі ці пласціны счаплення.
• Пры выпрабавальнай паездцы вы можаце праверыць кропкі пераключэння перадач.
• Тое, як адбываецца працэс пераключэння перадач, дае інфармацыю аб стане каробкі перадач.
• Рэгуляванне троса дросельнай засланкі з інтэграваным механізмам пераключэння пры рэзкім націску педалі газу з'яўляецца важнай умовай бездакорнага рэжыму працы.
• Тое ж самае ставіцца да рэгулявання троса рычага-селектара.

Ацэнка працэсу пераключэння перадач

Падчас выпрабавальнай паездкі вы можаце звярнуць сваю ўвагу на працэс пераключэння перадач:

Пераключэнне на больш высокую перадачу: пры часткова адціснутай педалі газу змена перадачы амаль не адчуваецца; пры поўным газе ці рэзкім націску на педаль газу пераходы становяцца больш выразнымі, але больш высокая перадача павінна заўсёды схоплівацца мякка. Кароткае ўзрастанне частаты кручэння рухавіка пры змене перадачы паказвае на дэфект, які павінен быць вывучаны больш уважліва.

Пераключэнне на ніжэйшую перадачу: без газу (пры качэння) ледзь адчувальна на вельмі нізкіх хуткасцях. Штуршок пры пераключэнні на задні ход на частковым або поўным газе нармальны. Зваротнае пераключэнне без газу рычагом-селектарам доўжыцца адну-дзве секунды. Калі пры прымусовым пераключэнні назад рычагом-селектарам адначасова дадаецца газ, то пераключэнне перадач адбываецца без запаволення.

Рада: Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач нельга буксіраваць на адлегласць, якая перавышае 50 км, у іншым выпадку апынецца недастатковай змазка скрынкі перадач. Па тым жа чынніку хуткасць руху не павінна перавышаць 50 км/г. Пры буксіроўцы рычаг-селектар павінен знаходзіцца ў становішчы "N". У сумнеўным выпадку абярыце зручнейшы шлях і пагрузіце аўтамабіль.

(Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта AUDIMANUAL.RU)