Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów (Audi A4 B5)

W przekładni planetarnej wszystkie biegi są stale zazębione. Poszczególne etapy przeniesienia napędu realizowane są bez przerywania trakcji poprzez napędzanie lub przytrzymywanie koła słonecznego, przekładni planetarnych lub pierścienia planetarnego.

• 1 - części wprawione w ruch;
• 2 - części zachowane.

Sygnały wejściowe

Jednostka sterująca elektroniczna otrzymuje informacje z:

• dźwignia selektora z przełącznikiem wielofunkcyjnym. Ustawienie dźwigni steruje włączaniem świateł cofania, blokadą rozrusznika po włączeniu biegu, a także włączaniem/wyłączaniem urządzenia regulującego prędkość;
• potencjometr przepustnicy w swoim położeniu. Ta jednostka, znana z wtrysku, służy do obliczania punktów zmiany biegów;
• czujnik prędkości w skrzyni biegów, który określa prędkość ruchu oraz punkty zmiany biegów. Jeżeli ten czujnik jest uszkodzony, to pobierany jest sygnał z czujnika Halla;
• czujnik mierzący liczbę obrotów na wejściu skrzyni biegów. Znajduje się również na skrzyni biegów i służy do określania punktów zmiany biegów;
• czujnik przyspieszenia w kablu przepustnicy; daje sygnał, gdy pedał gazu zostanie wciśnięty do końca. Następnie następuje zmiana biegu na wyższy lub, jeśli to konieczne, redukcja o jeden lub dwa zakresy biegów;
• wyłącznik świateł stopu, aby zwolnić blokadę elektromagnetyczną dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów przesuwa się z położenia "P" lub "N" na jeden z zakresów zmiany przełożenia wyłącznie po naciśnięciu pedału hamulca;
• czujnik temperatury ATF w skrzyni biegów. Gdy jednostka sterująca silnikiem otrzyma sygnał "wysokiej temperatury", w pewnych zakresach zmiany przełożeń następuje przełączenie na wyższy poziom. Dzięki temu zmniejsza się szczelina w przekładni hydrokinetycznej i spada temperatura płynu ATF — dopiero wtedy następuje przełączenie na program standardowy.

Sterowanie procesem zmiany biegów

Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów do pozycji "D" płyn ATF pod ciśnieniem przepływa do tzw. klap zmiany biegów w skrzyni biegów, które z kolei hydraulicznie sterują sprzęgłami płytkowymi i hamulcami. Jednostka sterująca reguluje ciśnienie za pomocą zaworów elektromagnetycznych i w ten sposób decyduje o momencie zmiany biegu na wyższy lub niższy, a także o czasie zmiany przełożeń. Jednocześnie istnieje połączenie z jednostką sterującą zapłonem/wtryskiem - podczas zmiany biegu na wyższy moment zapłonu ulega nieznacznemu opóźnieniu, aby zapewnić płynną zmianę biegów.

Sygnały z jednostki sterującej są następnie przesyłane do elektromagnesu blokady dźwigni selektora, połączonego przekaźnika blokady rozrusznika i świateł cofania. Jeżeli Audi A4 jest wyposażone w tempomat, sterownik automatycznej skrzyni biegów dostarcza do niego napięcie tylko wtedy, gdy włączony jest zakres przełożenia do jazdy do przodu i po pierwszym przekroczeniu prędkości 30 km/h.

Samodiagnoza

Jednostka sterująca skrzynią biegów jest w stanie rozpoznać pojawiające się usterki i zapisać je w komputerze. Powstałe awarie są przechowywane w pamięci długoterminowej. Urządzenie pamięci masowej można poddać skontrolowaniu w warsztacie. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia odczytującego; niestety, nie ma możliwości przeprowadzenia ankiety przez amatora na komputerze. Jeśli podejrzewasz usterkę w sterowaniu skrzynią biegów, możesz odczytać pamięć komputera wyłącznie w serwisie Audi.

Przeprowadzka awaryjna

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów

Jeżeli jednostka sterująca wykryje usterkę mającą istotny negatywny wpływ na pracę urządzenia, lub sama jednostka sterująca ulegnie uszkodzeniu, aktywowany jest tryb "pracy awaryjnej". Istnieją dwa programy awaryjne na ten cel:

• Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "D", "3" lub "2", skrzynia biegów hydraulicznie włącza trzeci bieg. Wybrany zakres zmiany przełożenia jest aktywny tylko w położeniach dźwigni selektora "1" i "R".
• Jeżeli nie zostanie odebrany sygnał prędkości obrotowej silnika i prędkości obrotowej, a pedał przyspieszenia zostanie naciśnięty po raz pierwszy powyżej wartości s, skrzynia biegów przełączy się w pozycję "N", tzn. nie będzie już napędu. Wyłączając zapłon i ponownie uruchamiając silnik, możesz spróbować ponownie włączyć skrzynię biegów.

Przeprowadzka awaryjna

Skrzynia biegów 5-NR-18

Skrzynia biegów ma różne tryby pracy awaryjnej, zależnie od rodzaju usterki:

• W przypadku drobnej awarii, zmiana biegów odbywa się przy użyciu innego programu.
• Jeżeli w mechanicznej części mechanizmu zmiany biegów wystąpi usterka, skrzynia biegów podczas jazdy pozostanie włączona na 4. biegu. Następnie po wyłączeniu silnika włączany jest tylko zakres trzeciego biegu.

Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów nie pozostawia entuzjastom praktycznie żadnego pola do działania. Jednak dokładna kontrola pomoże zlokalizować usterkę, co jest szczególnie istotne przy zakupie używanego samochodu:

• W przypadku wystąpienia usterki należy w pierwszej kolejności sprawdzić poziom płynu ATF w skrzyni biegów.
• Jeżeli płyn ATF na bagnecie ma zapach spalenizny, oznacza to, że skrzynia biegów jest poważnie uszkodzona. W tym przypadku uszkodzeniu mogą ulec taśmy hamulcowe lub tarcze sprzęgła.
• Podczas jazdy próbnej możesz sprawdzić punkty zmiany biegów.
• Sposób, w jaki odbywa się proces zmiany biegów, dostarcza informacji o stanie skrzyni biegów.
• Regulacja linki przepustnicy ze zintegrowaną reakcją przepustnicy jest niezbędna do zapewnienia idealnego działania.
• Ta sama zasada dotyczy regulacji linki dźwigni zmiany biegów.

Ocena procesu zmiany biegów

Podczas jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na proces zmiany biegów:

Zmiana biegu na wyższy: Przy częściowo wciśniętym pedale przyspieszenia zmiana biegu jest ledwo zauważalna; przy pełnym gazie lub mocnym wciśnięciu pedału gazu przejścia stają się wyraźniejsze, ale wyższy bieg zawsze powinien włączać się płynnie. Krótki wzrost prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegów świadczy o usterce, którą należy zbadać dokładniej.

Zmiana biegu na niższy: bez gazu (podczas toczenia) ledwo zauważalne przy bardzo niskich prędkościach. Szarpnięcie przy zmianie biegu na wsteczny przy częściowym lub pełnym wciśnięciu pedału gazu jest zjawiskiem normalnym. Zmiana biegu wstecznego bez użycia gazu za pomocą dźwigni zmiany biegów zajmuje od jednej do dwóch sekund. Jeżeli podczas wymuszania zmiany biegu na wsteczny dźwignią zmiany biegów zostanie jednocześnie dodany gaz, to zmiana biegów nastąpi bez zwalniania.

Wskazówka: Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie powinny być holowane na dystansie dłuższym niż 50 km, w przeciwnym razie skrzynia biegów nie będzie odpowiednio smarowana. Z tego samego powodu prędkość poruszania się nie powinna przekraczać 50 km/h. Podczas holowania dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji "N". W razie wątpliwości wybierz wygodniejszą trasę i załaduj pojazd.