Obie skrzynie biegów są sterowane elektronicznie i hydraulicznie, a sterowanie to odbywa się w zależności od różnych parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość jazdy, obciążenie, itp.), po włączeniu następnego biegu. Ponadto system rozpoznaje styl jazdy kierowcy i umożliwia zmianę biegów ze sportowego na ekonomiczny, bez konieczności używania żadnego przełącznika. Cały system nazywa się DSP – Dynamic Schalt-Programm (program dynamicznej zmiany biegów). Dodatkowo przy wyborze biegu brane jest pod uwagę ukształtowanie terenu – tzn. automatyczna skrzynia biegów wybiera inny tryb zmiany biegów na płaskiej drodze, niż podczas jazdy po górskiej drodze.
Podstawowe zasady działania
Głównym ogniwem wszystkich automatycznych skrzyń biegów są tzw. przekładnie planetarne. Składają się z koła zębatego, wokół którego obracają się trzy inne koła zębate. Na górze umieszcza się pierścień z wewnętrznymi zębami. Każda para tych elementów jest połączona w zestaw kół zębatych i tworzy własną małą dwubiegową skrzynię biegów. Genialność tych skrzyń biegów polega na sposobie zmiany biegów. Zmiana biegów odbywa się poprzez przytrzymywanie lub zwalnianie elementów przekładni planetarnej. Odbywa się to bez zakłócania przepływu energii. Za przytrzymywanie i zwalnianie odpowiadają sprzęgła płytkowe i hamulce płytkowe sterowane hydraulicznie.
Aby uzyskać przekładnię wielostopniową, dwa zestawy planetarne są połączone szeregowo. Gdy koła zębate są ułożone prawidłowo, powstaje skrzynia biegów cztero- lub pięciobiegowa z biegiem wstecznym. Koordynację pracy przekładni zapewnia sterowanie skrzynią biegów.
Przekładnik momentu obrotowego
Zdjęcie przekrojowego przetwornika momentu obrotowego wyraźnie pokazuje łopatki turbiny i koło prowadzące. Strzałka wskazuje na okładzinę cierną sprzęgła przekładni hydrokinetycznej, które - chyba że płyn ATF jest zimny - przełącza się na twarde przenoszenie mocy przy dużych prędkościach, aby zapobiec "luzom".
Przeniesienie mocy silnika do skrzyni biegów odbywa się za pomocą płynu. Silnik napędza turbinę w przetworniku momentu obrotowego. Płyn w przetworniku momentu obrotowego, wprawiany w ruch obrotowy za pomocą prowadnicy łopatkowej znajdującej się pomiędzy nimi, może również wprawiać w ruch koło turbiny połączone ze skrzynią biegów. Zawsze występuje różnica prędkości pomiędzy turbiną, która obraca się zgodnie z prędkością obrotową silnika, a kołem turbiny na wejściu skrzyni biegów. Na początku ruchu jest ona największa, ponieważ w miarę wzrostu prędkości różnica w liczbie obrotów między turbiną pompy a turbiną przekładni coraz bardziej się zmniejsza. Ale w tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów nadal istnieje pewna "luka". W naszych skrzyniach biegów konwerter momentu obrotowego jest zmostkowany w zakresie 3. i 4. biegu oraz 4. i 5. biegu, tzn. istnieje sztywne połączenie pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów. Pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa.
Komentarze gości