Oba mjenjača upravljaju se elektronički i hidraulički, a ova kontrola radi ovisno o različitim ulaznim parametrima (brzina motora, brzina putovanja, opterećenje itd.), kada se uključi sljedeći stupanj prijenosa. Osim toga, kontrola prepoznaje stil vožnje vozača i postavlja točke mjenjača iz "sportskog" u "ekonomičan" bez potrebe da pritisnete i jedan prekidač. Cijeli sustav se zove DSP – Dynamic Schalt-Programm (dinamički program mijenjanja brzina). Osim toga, pri odabiru stupnja prijenosa vodi se računa o terenu - automatski mjenjač odabire način mijenjanja brzina na ravnoj cesti koji se razlikuje od vožnje po planinskoj cesti.
Osnovni principi rada
Glavna karika svih automatskih mjenjača su takozvani planetarni setovi. Sastoje se od zupčanika oko kojeg se okreću tri druga zupčanika. Na vrhu je postavljen prsten s unutarnjim zupcima. Svaki par ovih elemenata povezan je u skup zupčanika i čini svoj mali dvobrzinski mjenjač. Genijalnost ovih mjenjača je način na koji mijenjaju brzine. Mijenjanje brzina se postiže držanjem ili otpuštanjem komponenata planetarnog zupčanika. To se radi bez prekidanja protoka energije. Zadržavanje i otpuštanje osiguravaju hidraulički pokretane pločaste spojke i pločaste kočnice.
Da bi se dobio višestupanjski mjenjač, dva planetarna sklopa spojena su u seriju. Kada su zupčanici pravilno raspoređeni, nastaje mjenjač s četiri ili pet stupnjeva prijenosa s hodom unazad. Koordinaciju rada zupčanika osigurava upravljanje mjenjačem.
Pretvarač momenta
Fotografija pretvarača zakretnog momenta u presjeku jasno prikazuje lopatice turbine i vodeći kotač. Strelica pokazuje na tarnu oblogu spojke pretvarača zakretnog momenta, koja - osim kada je ATF hladan - prebacuje na tvrdi prijenos snage od velikih brzina kako bi spriječila "luftanje".
Prijenos snage motora na mjenjač ostvaruje se pomoću tekućine. Motor pokreće turbinu u pretvaraču momenta. Tekućina u pretvaraču zakretnog momenta, pokrenuta pomoću uređaja za vođenje lopatica koji se nalazi između njih, također može pokrenuti turbinski kotač povezan s mjenjačem. Uvijek postoji razlika u brzini između turbine koja se okreće u skladu s brzinom vrtnje motora i turbinskog kotača na ulazu u mjenjač. Na početku gibanja ona je najveća, s povećanjem brzine razlika u broju okretaja između turbine pumpe i turbine mjenjača sve se više smanjuje. Ali u tradicionalnom automatskom mjenjaču još uvijek postoji neka "praznina". U našim mjenjačima pretvarač okretnog momenta je premošten u području 3. i 4. stupnja prijenosa te u 4. i 5. stupnju prijenosa, odnosno postoji kruta veza između motora i automatskog mjenjača. To omogućuje smanjenje potrošnje goriva.
[Tekst se temelji na materijalima s web stranice: AudiManual.ru]