И двете скоростни кутии се управляват електронно и хидравлично, като това управление работи в зависимост от различни входни параметри (скорост на двигателя, скорост на движение, товар и др.), когато се включи следващата предавка. В допълнение, управлението разпознава стила на шофиране на водача и настройва точките за превключване на предавките от "спортен" на "икономичен", без да се налага да натискате нито един превключвател. Цялата система се нарича DSP – Dynamic Schalt-Programm (динамична програма за превключване на предавките). Освен това при избора на предавка се взема предвид теренът - т.е. автоматичната скоростна кутия избира режим на превключване на предавките на равен път, който се различава от шофирането по планински път.
Основни принципи на работа
Основната връзка на всички автоматични трансмисии са така наречените планетарни комплекти. Те се състоят от зъбно колело, около което се въртят три други зъбни колела. Отгоре е поставена халка с вътрешни зъбци. Всяка двойка от тези елементи е свързана в набор от зъбни колела и образува своя собствена малка двускоростна скоростна кутия. Гениалността на тези скоростни кутии е начинът, по който превключват. Превключването на предавките се извършва чрез задържане или отпускане на компонентите на планетарната предавка. Това се прави без прекъсване на потока на мощността. Задържането и освобождаването се осигуряват от хидравлично задействани пластинови съединители и пластинови спирачки.
За да се получи многостепенна скоростна кутия, два планетарни комплекта са свързани последователно. При правилно подреждане на скоростите се образува четири- или петстепенна скоростна кутия със задна предавка. Координацията на работата на зъбните колела се осигурява от управлението на скоростната кутия.
Преобразувател на въртящ момент
Снимката на преобразувателя на въртящия момент в разрез ясно показва лопатките на турбината и водещото колело. Стрелката сочи към фрикционната накладка на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, който - освен когато ATF е студен - превключва към твърдо предаване на мощността от високи скорости, за да предотврати "игра".
Предаването на мощността на двигателя към скоростната кутия се осъществява с помощта на течност. Двигателят задвижва турбина в преобразувателя на въртящия момент. Течността в преобразувателя на въртящия момент, завъртяна с помощта на лопатково направляващо устройство, разположено между тях, може да задвижи и турбинно колело, свързано към скоростната кутия. Винаги има разлика в скоростта между турбината, която се върти в съответствие с оборотите на двигателя, и турбинното колело на входа на скоростната кутия. В началото на движението тя е най-голяма, като с увеличаване на скоростта разликата в броя на оборотите между турбината на помпата и турбината на скоростната кутия намалява все повече. Но в традиционната автоматична скоростна кутия все още има някаква "празнина". В нашите скоростни кутии преобразувателят на въртящия момент е мостов в диапазона на 3-та и 4-та предавка и на 4-та и 5-та, т.е. има твърда връзка между двигателя и автоматичната скоростна кутия. Това позволява да се намали разхода на гориво.
Прочетете оригиналния източник на уебсайта audimanual.ru