Obe prevodovky sú elektronicky hydraulicky ovládané a toto ovládanie funguje podľa rôznych vstupných parametrov (otáčky motora, otáčky, zaťaženie atď.), keď je zaradený ďalší prevodový stupeň. Okrem toho ovládanie rozpozná štýl jazdy vodiča a nastaví body radenia od «športu» predtým «ekonomický», bez toho, aby ste museli stlačiť niektorý zo spínačov. Celý systém sa nazýva DSP - Dynamische Schalt-Programm (dynamický program zmeny). Pri výbere prevodového stupňa sa navyše berie ohľad na terén – to znamená, že automatika zvolí režim radenia na rovnej ceste, ktorý sa líši od jazdy na horskej ceste.
Základné princípy fungovania
Hlavným článkom všetkých automatických prevodoviek sú takzvané planetárne súpravy. Pozostávajú z ozubeného kolesa, okolo ktorého sa otáčajú tri ďalšie ozubené kolesá. Na vrch je nasadený krúžok s vnútornými zubami. Každá dvojica týchto prvkov je spojená do sústavy ozubených kolies a tvorí vlastnú malú dvojrýchlostnú prevodovku. Geniálne na týchto prevodovkách je spôsob radenia. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pridržaním alebo uvoľnením častí planétovej súpravy. To sa deje bez prerušenia toku energie. Pridržanie a uvoľnenie zabezpečujú lamelové spojky a hydraulicky ovládané lamelové brzdy.
Na získanie viacstupňovej prevodovky sú dve planétové súpravy zapojené do série. Pri správnom usporiadaní prevodových stupňov sa vytvorí štvor- alebo päťstupňová prevodovka so spätným chodom. Koordináciu chodu súkolesí zabezpečuje ovládanie prevodovky.
Menič krútiaceho momentu
Výrezová fotografia meniča krútiaceho momentu jasne ukazuje lopatky turbíny a voľnobežné koleso. Šípka ukazuje na trecie obloženie spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá – s výnimkou studeného ATF – prepína z vysokých otáčok na tvrdý prenos výkonu, aby sa zabránilo «odbavenie».
Prenos výkonu motora na prevodovku sa uskutočňuje pomocou kvapaliny. Motor poháňa turbínu v meniči krútiaceho momentu. Kvapalina v meniči krútiaceho momentu, uvádzaná do otáčania, pomocou lopatkového vedenia umiestneného medzi nimi, môže poháňať aj turbínové koleso spojené s prevodovkou. Medzi turbínou, ktorá sa otáča v súlade s otáčkami motora a turbínovým kolesom na vstupe do prevodovky je vždy rozdiel v otáčkach. Na začiatku pohybu je najväčší, s rastúcimi otáčkami sa rozdiel v počte otáčok medzi turbínou čerpadla a turbínou prevodovky stále viac zmenšuje. Ale v tradičnej automatickej prevodovke stále nejaké sú «medzera». V našich prevodovkách je menič krútiaceho momentu premostený v rozsahu 3. a 4. prevodového stupňa a na 4. a 5., teda medzi motorom a automatickou prevodovkou dominuje tuhé spojenie. To vám umožní znížiť spotrebu paliva.
Komentáre návštevníkov