Obe prevodovky sú riadené elektronicky a hydraulicky a toto ovládanie funguje v závislosti od rôznych vstupných parametrov (otáčky motora, rýchlosť jazdy, zaťaženie atď.), keď je zaradený ďalší prevodový stupeň. Okrem toho ovládač rozpozná štýl jazdy vodiča a nastaví body radenia od "športového" po "ekonomický" bez toho, aby musel ovládať jediný spínač. Celý systém sa nazýva DSP – Dynamic Schalt-Programm (dynamický program radenia prevodových stupňov). Pri voľbe prevodového stupňa sa navyše berie ohľad na terén - teda automatická prevodovka zvolí režim radenia na rovnej ceste, ktorý sa líši od jazdy na horskej ceste.
Základné princípy fungovania
Hlavným článkom všetkých automatických prevodoviek sú takzvané planétové súpravy. Pozostávajú z ozubeného kolesa, okolo ktorého sa otáčajú tri ďalšie ozubené kolesá. Na vrchu je umiestnený krúžok s vnútornými zubami. Každá dvojica týchto prvkov je spojená do sústavy ozubených kolies a tvorí vlastnú malú dvojrýchlostnú prevodovku. Genialitou týchto prevodoviek je spôsob radenia. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pridržaním alebo uvoľnením komponentov planétového súkolesia. To sa deje bez prerušenia toku energie. Pridržanie a uvoľnenie zabezpečujú hydraulicky ovládané lamelové spojky a lamelové brzdy.
Na získanie viacstupňovej prevodovky sú dve planétové súpravy zapojené do série. Pri správnom usporiadaní prevodov sa vytvorí štvor- alebo päťstupňová prevodovka so spätným chodom. Koordinácia chodu súkolesí je zabezpečená riadením prevodovky.
Menič krútiaceho momentu
Fotografia meniča krútiaceho momentu v reze jasne ukazuje lopatky turbíny a vodiace koleso. Šípka ukazuje na trecie obloženie spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá - okrem studeného ATF - prepína na tvrdý prenos sily z vysokých otáčok, aby sa zabránilo "vôli".
Prenos výkonu motora na prevodovku sa uskutočňuje pomocou kvapaliny. Motor poháňa turbínu v meniči krútiaceho momentu. Kvapalina v meniči krútiaceho momentu, uvádzaná do otáčania, pomocou lopatkového vodiaceho zariadenia umiestneného medzi nimi, môže uviesť do pohybu aj turbínové koleso spojené s prevodovkou. Medzi turbínou, ktorá sa otáča v súlade s otáčkami motora a turbínovým kolesom na vstupe do prevodovky je vždy rozdiel v otáčkach. Na začiatku pohybu je najväčší, keďže otáčky sa zvyšujú, rozdiel v počte otáčok medzi turbínou čerpadla a turbínou prevodovky sa stále viac zmenšuje. V tradičnej automatickej prevodovke však stále existuje určitá "medzera". V našich prevodovkách je menič krútiaceho momentu premostený v rozsahu 3. a 4. prevodového stupňa a na 4. a 5., t.j. medzi motorom a automatickou prevodovkou je tuhé spojenie. To umožňuje znížiť spotrebu paliva.