Obsah: Vstupné signály ↓ Ovládanie procesu radenia… ↓ Samodiagnostika ↓ Núdzový ťah ↓ Núdzový ťah ↓ Kontrola automatickej prevodovky ↓ Hodnotenie procesu radenia… ↓
V planétovom prevode sú všetky prevody neustále zaradené. Rôzne prevodové stupne sa dosahujú bez prerušenia trakcie pohonom alebo držaním centrálneho kolesa, planétových kolies alebo planétového venca.
- 1 - diely uvedené do pohybu;
- 2 - zadržané časti.
Vstupné signály
Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z:
- voliaca páka s multifunkčným polohovým spínačom. Pákovým nastavením sa ovláda zapínanie cúvacích svetiel, blokovanie štartéra pri zaradení prevodového stupňa a tiež zapínanie/vypínanie regulátora rýchlosti;
- potenciometer plynu na svojej polohe. Táto jednotka, známa zo vstrekovania, slúži na výpočet bodov radenia prevodových stupňov;
- snímač rýchlosti v prevodovke na určenie rýchlosti pohybu, ako aj bodov radenia. Ak je tento snímač chybný, odoberie sa signál z Hallovho snímača;
- snímač na počet otáčok na vstupe prevodovky. Nachádza sa aj na prevodovke a slúži na určenie bodov radenia;
- snímač akcelerátora v plynovom lanku; dáva signál, keď je plynový pedál úplne stlačený. Potom dôjde k preradeniu na vyšší prevodový stupeň, prípadne k podradeniu o jeden alebo dva prevodové stupne;
- spínač brzdových svetiel na uvoľnenie elektromagnetického zámku voliacej páky. Voliaca páka sa presunie z polohy "P" alebo "N" do jedného z rozsahov zmeny prevodového pomeru iba po stlačení brzdového pedála;
- snímač teploty ATF v prevodovke. Keď riadiaca jednotka motora dostane signál "vysoká teplota", dôjde v určitých rozsahoch zmeny prevodového pomeru k prepnutiu na vyššiu úroveň. Tým sa zníži medzera v meniči krútiaceho momentu a zníži sa teplota ATF – až potom dôjde k prepnutiu na štandardný program.
Ovládanie procesu radenia prevodových stupňov
Keď voliacu páku posuniete do polohy "D", ATF pod tlakom prúdi do takzvaných radiacich klapiek v prevodovke, ktoré zase hydraulicky ovládajú lamelové spojky a brzdy. Riadiaca jednotka cez elektromagnetické ventily reguluje tlak a určuje tak moment preradenia na vyšší alebo nižší prevodový stupeň, ako aj prechody radenia. Zároveň je tu prepojenie s riadiacou jednotkou zapaľovania/vstrekovania - pri preradení na vyšší prevodový stupeň sa časovanie zapaľovania mierne oneskorí, aby sa zabezpečilo plynulé radenie.
Signály z riadiacej jednotky sa potom posielajú do elektromagnetu zámku voliacej páky, kombinovaného relé zámku štartéra a cúvacích svetiel. Ak je Audi A4 vybavené tempomatom, riadiaca jednotka automatickej prevodovky mu dodáva napätie len pri zaradenom rozsahu prevodového pomeru vpred a pri prvom prekročení rýchlosti 30 km/h.
Samodiagnostika
Riadiaca jednotka elektronickej prevodovky dokáže rozpoznať vznikajúce chyby a uložiť ich do počítača. Výsledné poruchy sú uložené v dlhodobej pamäti. Úložné zariadenie je možné vypočuť v dielni. To sa vykonáva pomocou čítacieho zariadenia; Žiaľ, neexistuje žiadne ustanovenie pre amatéra, ktorý by mohol osloviť počítač. Ak máte podozrenie na poruchu v ovládaní prevodovky, pamäť počítača si môžete prečítať iba v servise Audi.
Núdzový ťah
4-stupňová automatická prevodovka
Ak riadiaca jednotka zistila poruchu, ktorá má výrazne negatívny vplyv na prevádzku, alebo je samotná riadiaca jednotka chybná, aktivuje sa režim "núdzový chod". Na tento účel existujú dva núdzové programy:
- Ak je voliaca páka v polohe "D", "3" alebo "2", prevodovka hydraulicky zaradí 3. prevodový stupeň. Rozsah zmeny zvoleného prevodového pomeru je aktivovaný iba v polohách páky voliča "1" a "R".
- Ak nie je prijatý signál o otáčkach a otáčkach motora a prvý raz stlačíte plynový pedál nad hodnotu s, prevodovka sa prepne do polohy "N", teda už nie je jazda. Vypnutím zapaľovania a opätovným naštartovaním motora môžete skúsiť znova zaradiť prevodovku.
Núdzový ťah
Prevodovka 5-NR-18
Prevodovka má rôzne núdzové režimy v závislosti od povahy poruchy:
- V prípade menšej poruchy sa pohyb vykoná pomocou iného programu radenia.
- V prípade poruchy mechanickej časti radiacej jednotky zostáva prevodovka počas jazdy zaradená na 4. prevodovom stupni. Potom sa po vypnutí motora zapne len rozsah 3. prevodového stupňa.
Kontrola automatickej prevodovky
Automatická prevodovka nenecháva nadšencovi prakticky žiadny priestor na iniciatívu. Ale cielená kontrola pomôže lokalizovať poruchu, ktorá je obzvlášť zaujímavá pri kúpe ojazdeného auta:
- V prípade poruchy najskôr skontrolujte hladinu ATF v prevodovke.
- Ak ATF na mierke zapácha spálený, došlo k vážnemu poškodeniu prevodovky. V tomto prípade môžu byť chybné brzdové pásy alebo lamely spojky.
- Počas testovacej jazdy môžete skontrolovať body radenia.
- Spôsob, akým prebieha proces radenia, poskytuje informácie o stave prevodovky.
- Nastavenie lanka plynu s integrovanou odozvou plynu je nevyhnutné pre perfektnú prevádzku.
- To isté platí pre nastavenie lanka voliacej páky.
Hodnotenie procesu radenia prevodových stupňov
Počas testovacej jazdy možno budete chcieť venovať pozornosť procesu radenia prevodových stupňov:
Radenie nahor: Pri čiastočne zošliapnutom plynovom pedáli je zmena prevodového stupňa sotva znateľná; pri plnom plyne alebo pri prudkom stlačení plynového pedálu sa prechody stanú zreteľnejšími, no vyšší prevodový stupeň by mal vždy zaradiť plynulo. Krátke zvýšenie otáčok motora pri zmene prevodového stupňa naznačuje poruchu, ktorú je potrebné dôkladnejšie preskúmať.
Radenie nadol: Bez plynu (pri rolovaní) sotva badateľné pri veľmi nízkych rýchlostiach. Trhanie pri zaradení spiatočky pri čiastočnom alebo plnom plyne je normálne. Spätné radenie bez plynu pomocou voliacej páky trvá jednu až dve sekundy. Ak sa pri násilnom radení dozadu pákou voliča súčasne pridá plyn, preradí sa bez spomalenia.
Tip: Autá s automatickou prevodovkou by nemali byť ťahané dlhšie ako 50 km, inak nebude prevodovka dostatočne premazaná. Z rovnakého dôvodu by rýchlosť pohybu nemala presiahnuť 50 km/h. Pri ťahaní musí byť voliaca páka v polohe "N". V prípade pochybností zvoľte pohodlnejšiu trasu a vozidlo naložte.