V planétovom prevode sú všetky prevody neustále zaradené. Rôzne prevodové stupne sa dosahujú bez prerušenia ťahu pohonom alebo držaním centrálneho kolesa, planétových kolies alebo planétových vencov.
- 1 - časti uvedené do pohybu;
- 2 - držané časti.
Vstupné signály
Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z:
- voliaca páka s multifunkčným polohovým spínačom. Nastavením páky sa ovláda aktivácia cúvacích svetiel, blokovanie štartéra pri zaradení prevodového stupňa a aktivácia/deaktivácia zariadenia na reguláciu rýchlosti;
- potenciometer plynu o jeho polohe. Tento uzol, známy zo vstrekovania, slúži na výpočet bodov posunu;
- snímač rýchlosti v prevodovke na určenie rýchlosti pohybu, ako aj bodov radenia. Ak je tento snímač chybný, odoberie sa signál z Hallovho snímača;
- snímač na počet otáčok na vstupe prevodovky. Nachádza sa tiež na prevodovke a slúži na určenie bodov radenia prevodových stupňov;
- snímač akcelerátora v lanku škrtiacej klapky; pri úplnom zošliapnutí plynového pedálu zapípa. Nasleduje preradenie na vyšší prevodový stupeň alebo v prípade potreby podradenie o jeden alebo dva rozsahy prevodových stupňov;
- spínač brzdových svetiel na uvoľnenie elektromagnetického zámku voliacej páky. Voliaca páka sa pohybuje z polohy «R» alebo «N» v jednom z rozsahov prevodových pomerov iba so zošliapnutým brzdovým pedálom;
- Snímač teploty ATF v prevodovke. Keď riadiaca jednotka motora dostane signál «horúčka», v niektorých rozsahoch prevodových pomerov dôjde k prepnutiu na vyšší stupeň. Tým sa zníži medzera v meniči krútiaceho momentu a zníži sa teplota ATF - až potom sa prepne na štandardný program.
Ovládanie radenia prevodových stupňov
Ak presuniete páku voliča do polohy «D», natlakovaná ATF vstupuje do takzvaných prepínacích klapiek v skrini, ktoré zase hydraulicky ovládajú lamelové spojky a brzdy. Riadiaca jednotka reguluje tlak pomocou solenoidových ventilov a určuje tak moment radenia nahor alebo nadol, ako aj prechody radenia. Zároveň prebieha komunikácia s riadiacou jednotkou zapaľovania/vstreku - pri preradení na vyšší prevodový stupeň je časovanie zapaľovania mierne posunuté dozadu, aby radenie prebiehalo hladko.
Signály z riadiacej jednotky sa potom posielajú do solenoidu zámku voliacej páky, kombinovaného relé zámku štartéra a do cúvacích svetiel. Ak je Audi A4 vybavené systémom regulácie otáčok, riadiaca jednotka automatickej prevodovky ho nabudí až pri zaradení rozsahu prevodového pomeru vpred a prvom prekročení rýchlosti 30 km/h.
Samodiagnostika
Riadiaca jednotka elektronickej prevodovky dokáže rozpoznať vzniknuté závady a uložiť ich do počítača. Poruchy, ktoré sa vyskytnú, sú uložené v energeticky nezávislej pamäti. Úložné zariadenie je možné vypočuť v dielni. Toto sa vykonáva pomocou čítacieho zariadenia; žiaľ, pre amatéra neexistuje možnosť vypočúvania počítača. Ak máte podozrenie na poruchu v ovládaní prevodovky, môžete si pamäť počítača prečítať iba v dielni Audi.
Núdzový beh
4-stupňová automatická prevodovka
Ak riadiaca jednotka rozpoznala poruchu, ktorá má výrazne negatívny vplyv na fungovanie, alebo je chybná samotná riadiaca jednotka, režim «núdzový beh». Na tento účel existujú dva núdzové programy:
- Ak je páka voliča v polohe «D», «3» alebo «2», prevodovka hydraulicky zaradí 3. prevodový stupeň. Rozsah zvoleného prevodového pomeru je aktivovaný iba v polohách voliacej páky «1» A «R».
- Ak nie je prijatý signál o otáčkach motora a otáčkach a prvé stlačenie plynového pedálu presiahne hodnotu *, prevodovka zaradí prevodový stupeň «N», teda už žiadna jazda. Vypnutím zapaľovania a opätovným naštartovaním motora sa môžete pokúsiť znova aktivovať prevodovku.
Núdzový beh
Prevodovka 5-NR-18
Prevodovka má rôzne núdzové režimy v závislosti od povahy poruchy:
- Pri miernom zlyhaní sa pohyb vykonáva na inom programe radenia.
- Ak dôjde k poruche v mechanickej časti zostavy radenia, prevodovka zostane počas jazdy zaradená na 4. prevodovom stupni. Potom sa po vypnutí motora zapne len rozsah 3. prevodového stupňa.
Kontrola automatickej prevodovky
Automatická prevodovka necháva amatérovi malý priestor na prevzatie iniciatívy. Cielená kontrola však pomôže lokalizovať poruchu, ktorá je v neposlednom rade zaujímavá pri kúpe ojazdeného auta:
- Ak dôjde k poruche, najskôr skontrolujte hladinu ATF v prevodovke.
- Ak ATF cíti spálený zápach na mierke, došlo k vážnemu poškodeniu prevodovky. V tomto prípade môžu byť chybné brzdové pásy alebo lamely spojky.
- Pri testovacej jazde môžete skontrolovať body radenia.
- Spôsob, akým prebieha proces radenia, poskytuje informácie o stave prevodovky.
- Pre perfektnú prevádzku je nevyhnutné nastavenie plynového lanka s integrovaným mechanizmom radenia plynu.
- To isté platí pre nastavenie lanka voliacej páky.
Hodnotenie procesu radenia prevodových stupňov
Počas testovacej jazdy môžete venovať pozornosť procesu radenia prevodových stupňov:
Prepnutie na vyšší prevodový stupeň: s čiastočne zošliapnutým plynovým pedálom zmenu prevodového stupňa takmer necítiť; pri plnom plyne alebo silnom stlačení plynového pedálu sa prechody stanú zreteľnejšími, no vyšší prevodový stupeň by mal vždy uchopiť jemne. Krátke zvýšenie otáčok motora pri zmene prevodového stupňa naznačuje poruchu, ktorú je potrebné dôkladnejšie preskúmať.
Radenie nadol: bez plynu (valcovanie) sotva postrehnuteľné pri veľmi nízkych rýchlostiach. Trhanie pri zaradení spiatočky pri čiastočnom alebo plnom plyne je normálne. Preradenie späť bez plynu pákou voliča trvá jednu až dve sekundy. Ak sa k vynútenému radeniu dozadu pomocou páky voliča súčasne pridá plyn, k preradeniu dôjde bez spomalenia.
Rada: Vozidlá s automatickou prevodovkou nesmú byť ťahané viac ako 50 km, inak bude mazanie prevodovky nedostatočné. Z rovnakého dôvodu rýchlosť nesmie prekročiť 50 km/h. Pri ťahaní musí byť voliaca páka v polohe «N». Ak máte pochybnosti, vyberte si pohodlnejšiu cestu a naložte vozidlo.
Komentáre návštevníkov