Bolygókerekes hajtóműben minden sebességfokozat folyamatosan bekapcsolva van. Különböző fokozatok érhetők el a tolóerő megszakítása nélkül a napkerék, a bolygókerekek vagy a bolygógyűrűs fogaskerekek hajtásával vagy tartásával.
- 1 - mozgásban lévő alkatrészek;
- 2 - tartott részek.
Bemeneti jelek
Az elektronikus vezérlőegység információkat kap:
- választókar többfunkciós helyzetkapcsolóval. A kar beállítása szabályozza a tolatólámpák bekapcsolását, az indítózárat, amikor sebességfokozatban van, és a sebességszabályozó be-/kikapcsolását;
- fojtószelep-potenciométer a helyzetéről. Ez az injektálásból ismert csomópont az eltolási pontok kiszámítására szolgál;
- sebességérzékelő a sebességváltóban a mozgási sebesség, valamint a váltási pontok meghatározásához. Ha ez az érzékelő hibás, akkor a Hall-érzékelő jelet vesz;
- érzékelő a fordulatszámról a sebességváltó bemenetén. A sebességváltón is található, és a sebességváltási pontok meghatározására szolgál;
- gázpedál érzékelő a fojtószelep kábelben; sípol, ha a gázpedált teljesen lenyomja. Ezt követi a magasabb sebességfokozatba való váltás, vagy szükség esetén egy vagy két fokozati fokozattal lefelé történő váltás;
- féklámpa kapcsolót a választókar elektromágneses reteszelésének kioldásához. A választókar elmozdul a pozícióból «R» vagy «N» az egyik áttételi tartományban csak lenyomott fékpedál mellett;
- ATF hőmérséklet érzékelő a sebességváltóban. Amikor a motorvezérlő egység jelet kap «láz», egyes áttételi tartományokban magasabb fokozatra váltás történik. Ez csökkenti a nyomatékváltó hézagát és csökkenti az ATF hőmérsékletét - csak ezután kapcsol át a normál programra.
Sebességváltó vezérlés
Ha a fokozatválasztó kart állásba mozgatja «D», a túlnyomásos ATF belép a dobozban lévő úgynevezett kapcsolószárnyakba, amelyek viszont hidraulikusan vezérlik a lemezes tengelykapcsolókat és a fékeket. A vezérlőegység mágnesszelepek segítségével szabályozza a nyomást, és így határozza meg a fel- vagy lekapcsolás pillanatát, valamint a váltási átmeneteket. Ugyanakkor kommunikáció van a gyújtás/befecskendezés vezérlőegységgel - magasabb sebességfokozatba váltáskor a gyújtás időzítése kissé hátra van tolva, hogy a váltás zökkenőmentesen menjen végbe.
A vezérlőegység jelei ezután a választókar-reteszelő mágnesszelephez, a kombinált indítózár-reléhez és a tolatólámpákhoz kerülnek. Ha az Audi A4 sebességszabályozó rendszerrel van felszerelve, az automata sebességváltó vezérlőegysége csak akkor kapcsol be, ha az előremeneti áttételi tartomány be van kapcsolva, és első alkalommal lépi túl a 30 km/h-t.
Öndiagnózis
Az elektronikus sebességváltó vezérlőegysége képes felismerni a keletkező hibákat és eltárolni a számítógépben. A fellépő hibákat a rendszer egy nem felejtő memóriában tárolja. A tárolóeszköz a műhelyben lekérdezhető. Ez olvasókészülékkel történik; sajnos amatőrnek nincs lehetősége számítógépet lekérdezni. Ha meghibásodásra gyanakszik a sebességváltó vezérlésében, akkor a számítógép memóriáját csak az Audi műhelyében olvashatja.
Vészfutás
4 sebességes automata váltó
Ha a vezérlőegység olyan hibát észlel, amely jelentős negatív hatással van a működésre, vagy maga a vezérlőegység hibás, az üzemmód «vészfutás». Két vészhelyzeti program létezik erre:
- Ha a fokozatválasztó kar pozícióban van «D», «3» vagy «2», a sebességváltó hidraulikusan kapcsolja be a 3. fokozatot. A kiválasztott áttételi tartomány csak a fokozatválasztó kar állásaiban engedélyezett «1» És «R».
- Ha a motor fordulatszáma és fordulatszáma jelet nem kap, és a gázpedált először a * érték felett lenyomja, a sebességváltó fokozatba kapcsol «N», azaz nincs több vezetés. A gyújtás kikapcsolásával és a motor újraindításával újra megpróbálhatja aktiválni a sebességváltót.
Vészhelyzeti lépés
Sebességváltó 5-NR-18
A sebességváltó különböző vészüzemmódokkal rendelkezik a hiba jellegétől függően:
- Enyhe meghibásodás esetén a mozgás egy másik sebességváltó programmal történik.
- Ha a sebességváltó szerelvény mechanikus részének hibája van, a sebességváltó menet közben a 4. fokozatban marad. Ezután a motor leállítása után csak a 3. sebességfokozat-tartomány kapcsol be.
Az automata sebességváltó ellenőrzése
Az automata sebességváltó alig hagy teret az amatőrnek a kezdeményezésre. De egy célzott ellenőrzés segít a hiba lokalizálásában, ami nem utolsósorban érdekes használt autó vásárlásakor:
- Ha meghibásodás van, először ellenőrizze az ATF szintjét a sebességváltóban.
- Ha az ATF égett szagot érez a nívópálcán, akkor a sebességváltó súlyosan megsérült. Ebben az esetben a fékszalagok vagy a tengelykapcsoló lemezek hibásak lehetnek.
- Tesztvezetésen ellenőrizheti a váltási pontokat.
- A sebességváltási folyamat lefolyása információt ad a sebességváltó állapotáról.
- A tökéletes működéshez elengedhetetlen a beépített fojtószelep-váltó mechanizmussal ellátott fojtószelep-kábel beállítása.
- Ugyanez vonatkozik a választókar kábelének beállítására is.
A sebességváltási folyamat értékelése
Tesztvezetés közben figyelhet a sebességváltási folyamatra:
Magasabb fokozatba kapcsolás: részben lenyomott gázpedállal szinte nem is érezhető a váltás; teljes gázadásnál vagy a gázpedál erős megnyomásánál az átmenetek jobban láthatóvá válnak, de a magasabb fokozatnak mindig lágyan kell kapaszkodnia. A sebességváltáskor a motor fordulatszámának rövid idejű növekedése olyan hibát jelez, amelyet alaposabban meg kell vizsgálni.
Visszakapcsolás: nincs gáz (gördülő) nagyon alacsony sebességnél alig észrevehető. Részleges vagy teljes gázzal hátramenetbe kapcsoláskor fellépő lökés normális jelenség. A visszakapcsolás gáz nélkül a választókarral egy-két másodpercig tart. Ha a váltókarral egyidejűleg gázt adunk a kényszer visszakapcsoláshoz, akkor a sebességváltás lassulás nélkül történik.
Tanács: Az automata sebességváltóval felszerelt járműveket nem szabad 50 km-nél tovább vontatni, ellenkező esetben a sebességváltó kenése nem lesz elegendő. Ugyanezen okból a sebesség nem haladhatja meg az 50 km/h-t. Vontatáskor a választókarnak a helyzetben kell lennie «N». Ha kétségei vannak, válasszon egy kényelmesebb utat, és rakja be a járművet.
Látogatói megjegyzések