Mindkét sebességváltó elektronikusan hidraulikus vezérlésű, és ez a vezérlés különböző bemeneti paraméterek szerint működik (motor fordulatszám, fordulatszám, terhelés stb.), amikor a következő sebességfokozat be van kapcsolva. Ezenkívül a vezérlő felismeri a vezető vezetési stílusát, és beállítja a váltási pontokat «sport» előtt «gazdaságos», anélkül, hogy bármelyik kapcsolót működtetni kellene. Az egész rendszer neve DSP – Dynamische Schalt-Programm (dinamikus váltó program). Ezenkívül a sebességfokozat kiválasztásakor figyelembe veszik a terepet - vagyis az automatika sík úton olyan sebességváltási módot választ, amely különbözik a hegyi úton történő vezetéstől.
Működési alapelvek
Az összes automata sebességváltó fő láncszeme az úgynevezett planetáris készletek. Egy fogaskerékből állnak, amely körül három másik fogaskerék forog. A tetejére belső fogakkal ellátott gyűrű kerül. Ezen elemek mindegyik párja egy fogaskerekes készletbe van kapcsolva, és saját kis, kétfokozatú sebességváltót alkot. A zseniális ezekben a sebességváltókban a váltás módja. A sebességváltás a bolygókészlet részeinek tartásával vagy elengedésével történik. Ez az energiaáramlás megszakítása nélkül történik. A tartást és a kioldást lemezes tengelykapcsolók és hidraulikusan működtetett lemezfékek biztosítják.
A többfokozatú sebességváltó előállításához két bolygókészletet sorba kell kötni. A fogaskerekek helyes elrendezésével négy- vagy ötfokozatú sebességváltó jön létre hátrameneti fokozattal. A hajtóműkészletek működésének koordinálását a sebességváltó vezérlése biztosítja.
Nyomatékváltó
A nyomatékváltó kivágott fotóján jól láthatóak a turbinalapátok és a feszítőgörgő. A nyíl a nyomatékváltó tengelykapcsoló súrlódó betétére mutat, amely – kivéve, ha az ATF hideg – nagy sebességről kemény erőátvitelre vált, hogy megakadályozza «engedély».
A motor teljesítményének átvitele a sebességváltóhoz folyadék segítségével történik. A motor egy turbinát hajt meg egy nyomatékváltóban. A forgatónyomaték-átalakítóban a közöttük elhelyezett lapátvezető segítségével forgásba állított folyadék a hajtóműhöz csatlakoztatott turbinakereket is meg tudja hajtani. Mindig van sebességkülönbség a motor fordulatszámának megfelelően forgó turbina és a sebességváltó bemenetén lévő turbinakerék között. A mozgás elején a legnagyobb, a fordulatszám növekedésével egyre jobban csökken a szivattyúturbina és a váltóturbina közötti fordulatszám különbség. De a hagyományos automata sebességváltóban még mindig van néhány «rés». Sebességváltóinkban a nyomatékváltó a 3. és 4., illetve a 4. és 5. fokozatban áthidalódik, azaz merev kapcsolat dominál a motor és az automata váltó között. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.
Látogatói megjegyzések