Tartalomjegyzék: Működési alapelvek ↓ Nyomatékváltó ↓
Az Audi A4 két különböző automata sebességváltós modellt használ: egyrészt a VW által kifejlesztett "AG-4" váltót a négyhengeres, turbófeltöltés nélküli motorhoz, másrészt a ZF által tervezett "5 LE 18" sebességváltót a hathengeres motorhoz. Amint az már a jelölésből kiderül, az egyik esetben négysebességes, a másik esetben ötfokozatú sebességváltóról beszélünk.
Mindkét sebességváltó elektronikus és hidraulikus vezérlésű, és ez a vezérlés különböző bemeneti paraméterek függvényében működik (motor fordulatszám, menetsebesség, terhelés stb.), amikor a következő sebességfokozat be van kapcsolva. Ezenkívül a vezérlőegység felismeri a vezető vezetési stílusát, és a sebességváltási pontokat "sportosról" "gazdaságosra" állítja anélkül, hogy egyetlen kapcsolót is meg kellene működtetnie. Az egész rendszer neve DSP – Dynamic Schalt-Programm (dinamikus sebességváltó program). Ezenkívül a sebességfokozat kiválasztásakor a terepet is figyelembe veszik - azaz az automata sebességváltó olyan sebességváltási módot választ sík úton, amely különbözik a hegyi úton történő vezetéstől.
Működési alapelvek
Az összes automata sebességváltó fő láncszemei az úgynevezett bolygókészletek. Egy fogaskerékből állnak, amely körül három másik fogaskerék forog. A tetejére egy belső fogakkal ellátott gyűrű kerül. Ezen elemek mindegyik párja egy fogazott fogaskerekes fogaskerekes készletbe kapcsolódik, és saját kis, kétfokozatú sebességváltót alkot. Ezeknek a sebességváltóknak a zsenialitása a váltás módja. A sebességváltás a bolygómű alkatrészeinek tartásával vagy elengedésével történik. Ez az energiaáramlás megszakítása nélkül történik. A tartást és a kioldást hidraulikusan működtetett lapos tengelykapcsolók és lemezfékek biztosítják.
A többfokozatú sebességváltó előállításához két bolygókészletet sorba kell kötni. A fogaskerekek helyes elrendezése esetén négy- vagy ötfokozatú, hátrameneti fokozatú sebességváltó jön létre. A hajtómű-készletek működésének összehangolását a sebességváltó-vezérlés biztosítja.
Nyomatékváltó
A forgatónyomaték-átalakító metszetében készült fényképen jól láthatóak a turbinalapátok és a vezetőkerék. A nyíl a nyomatékváltó tengelykapcsoló súrlódó betétére mutat, amely - kivéve ha az ATF hideg - nagy sebességről kemény erőátvitelre kapcsol, hogy megakadályozza a "játékot".
A motor teljesítményének átvitele a sebességváltóhoz folyadék felhasználásával történik. A motor egy turbinát hajt meg a nyomatékváltóban. A nyomatékátalakítóban lévő folyadék a közöttük elhelyezett lapátvezető szerkezet segítségével forgásba állítva a hajtóműhöz csatlakoztatott turbinakereket is mozgásba hozhat. A motor fordulatszámának megfelelően forgó turbina és a sebességváltó bemenetén lévő turbinakerék között mindig van különbség. A mozgás kezdetén a legnagyobb, mivel a fordulatszám növekedésével a szivattyúturbina és a váltóturbina fordulatszám-különbsége egyre jobban csökken. De a hagyományos automata sebességváltóban még mindig van némi "rés". Sebességváltóinkban a nyomatékváltó a 3. és 4., illetve a 4. és 5. fokozatban áthidalva van, azaz merev kapcsolat van a motor és az automata váltó között. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.
[A szöveget az online forrás biztosította: AudiManual.ru]