Обидві коробки передач управляються електронно-гідравлічним способом, і це управління працює в залежності від різних вхідних параметрів (швидкість двигуна, швидкість руху, навантаження тощо.), коли вмикається наступна передача. Крім того, система керування розпізнає стиль водіння водія та встановлює точки перемикання передач зі "спортивного" на "економічний" без необхідності натискати будь-який перемикач. Вся система називається DSP – Dynamic Switching Program (програма динамічного перемикання передач). Крім того, при виборі трансмісії враховується прохідність - т.д. Автоматична коробка передач вибирає режим перемикання передач на рівній дорозі, який відрізняється від їзди по гірській дорозі.
Основні принципи функціонування
Основною ланкою всіх АКПП є так звані планетарні агрегати. Вони складаються з шестерні, навколо якої обертаються три інші шестерні. Зверху розміщено кільце з внутрішніми зубцями. Кожна пара цих елементів з'єднана з набором шестерень і утворює власну маленьку двошвидкісну коробку передач. Геніальність цих коробок передач полягає в тому, як вони перемикаються. Перемикання передач здійснюється утримуванням або відпусканням частин планетарного ряду. Це робиться без переривання потоку енергії. Утримування та відпускання забезпечуються пластинчатими муфтами з гідравлічним приводом і пластинчатими гальмами.
Для отримання багатоступеневої коробки передач послідовно з'єднують дві планетарні установки. При правильному розташуванні передач утворюється чотири- або п'ятиступінчаста коробка передач з заднім ходом. Координація роботи зубчастих установок забезпечується органом керування коробкою передач.
Гідротрансформатор
На фото гідротрансформатора в розрізі добре видно лопаті турбіни і направляюче колесо. Стрілка вказує на фрикційну накладку муфти гідротрансформатора, яка – за винятком випадків, коли ATF холодна – перемикається з високих швидкостей на жорстку передачу потужності, щоб запобігти "розриву".
Передача потужності двигуна на коробку передач здійснюється за допомогою рідини. Двигун приводить в рух турбіну в гідротрансформаторі. Рідина в гідротрансформаторі, що приводиться в обертання за допомогою лопастного направляючого пристрою, розташованого між ними, також може приводити в рух турбінне колесо, з'єднане з коробкою передач. Між турбіною, яка обертається відповідно до обертів двигуна, і турбінним колесом на вході в коробку передач завжди є різниця в кількості обертів. На початку руху вона найбільша, у міру збільшення швидкості різниця в числі обертів між турбіною насоса і турбіною редуктора все більше зменшується. Але в традиційній АКПП все ж є якийсь "зазор". У наших коробках передач гідротрансформатор перемикає між 3-ю і 4-ю передачами і між 4-ю і 5-ю передачами, тобто. д. Між двигуном і АКПП існує жорстка зв'язок. Це дозволяє знизити витрату палива.