Абедзве каробкі перадач кіруюцца электронна-гідраўлічным спосабам, і гэта кіраванне працуе ў залежнасці ад розных уваходных параметраў (лікі абарачэнняў рухавіка, хуткасці руху, нагрузкі і інш.), калі ўключаецца наступная перадача. Акрамя гэтага, кіраванне распазнае манеру кіравання кіроўцы і ўсталёўвае кропкі пераключэння перадач ад спартовых да эканамічных, пры гэтым не трэба прыводзіць у дзеянне ніводны перамыкач. Усе сістэма ў цэлым называецца DSP - Dynamische Schalt-Programm (дынамічная праграма пераключэння перадач). Акрамя таго, пры выбары перадачы ўлічваецца рэльеф мясцовасці - т. е. аўтаматыка выбірае на роўнай дарозе рэжым пераключэння перадач, адрозны ад руху па горнай дарозе.
Асноўныя прынцыпы функцыянавання
Асноўным звяном усіх аўтаматычных каробак перадач з'яўляюцца так званыя планетарныя камплекты. Яны складаюцца з шасцярні, вакол якой круцяцца тры іншыя шасцярні. Зверху надзета кольца з унутранымі зубцамі. Кожная пара з гэтых элементаў злучаная ў набор зубчастых шасцерняў і ўтворыць сваю ўласную маленькую двухступеністую каробку перадач. Геніяльным у гэтых каробках перадач з'яўляецца спосаб іх пераключэння. Пераключэнне перадачы ажыццяўляецца за рахунак утрымання або вызваленні дэталяў планетарнага камплекта. Гэта робіцца без перапынення патоку сілы. Утрыманне і вызваленне забяспечваюць пласціністыя счаплення і пласціністыя тормазы з гідраўлічным прывадам.
Для атрымання шматступеннай каробкі перадач паслядоўна падключаюцца два планетарных камплекта. Пры правільным размяшчэнні перадач утворыцца чатырох- або пяціступеньчатая каробка перадач з перадачай задняга ходу. Каардынацыя працы камплектаў шасцерняў забяспечваецца кіраваннем скрынкі перадач.
Гідратарнсфарматар крутоўнага моманту
На фатаграфіі гідратарнсфарматара крутоўнага моманту ў разрэзе навочна паказаны лопасці турбіны і накіроўвалага кола. Стрэлка паказвае на фрыкцыйную абкладку счаплення гідратарнсфарматара, якая акрамя тых выпадкаў, калі ATF халодная, з высокіх хуткасцяў перамыкаецца на цвёрдую перадачу сілы для таго, каб не дапусціць зазору.
Перадача сілы рухавіка да каробкі перадач ажыццяўляецца з дапамогай вадкасці. Рухавік прыводзіць у рух турбіну ў гідратарнсфарматары крутоўнага моманту. Вадкасць у гідратарнсфарматары, прыведзеная ў кручэнне, пасродкам размешчанага паміж імі лопаточного накіроўвалай прылады можа таксама прывесці ў рух кола турбіны, злучанае са скрынкай перадач. Паміж турбінай, якая верціцца ў адпаведнасці з абарачэннямі рухавіка, і колам турбіны на ўваходзе скрынкі перадач заўсёды ёсць адрозненне ў ліку абарачэнняў. У пачатку руху яно самае вялікае, па меры павелічэння хуткасці розніца ў колькасці абарачэнняў паміж турбінай помпы і турбінай скрынкі перадач усё больш памяншаецца. Але ў традыцыйнай аўтаматычнай каробцы перадач усё яшчэ застаецца некаторы зазор. У нашых каробках перадач гідратарнсфарматар крутоўнага моманту перамыкаецца ў дыяпазоне 3-й і 4-й перадачы і ў 4-й і 5-й, т. е. паміж рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач пануе цвёрдае злучэнне. Гэта дазваляе зменшыць выдатак паліва.
[Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце «AudiManual»]