Аўтаматычная каробка перадач мае счапленне блакавання гідратарнсфарматара, якое дазваляе пазбегнуць прабуксоўкі гідратарнсфарматара, абумоўленае канструкцыяй скрынкі, на 4-й, а пры пэўных умовах, і на 3-й перадачы. Гэта забяспечвае адпаведную працу скрынкі на дадзеных перадачах і змяншае выдатак паліва.
У залежнасці ад стылю кіравання ўзнікае запатрабаванне ў выбары рэжыму працы скрынкі перадач.
Рэжымы працы каробкі перадач
Карыстаючыся клавішай "SPORT", можна перамыкацца са спартовага рэжыму на эканамічны і зваротна.
Рэжымы перамыкаюцца націскам клавішы.
Пры ўключэнні спартовага рэжыму ў клавішы свеціцца зялёная кантрольная стрэлка.
Пераключэнне рэжымаў можна выконваць як да пачата, так і падчас руху.
Заўвага: Уключаны рэжым захоўваецца і пасля выключэння рухавіка.
Эканамічны рэжым руху
Гэта звычайнае становішча перамыкача, якое адпавядае звычайнаму рэжыму руху.
Праграма забяспечвае рух з аптымальным расходам паліва, выконваючы ранні пераход на падвышаныя і позні - на паніжаныя перадачы.
Спартыўны рэжым руху
Для язды ў спартовым рэжыме варта пераключыцца на гэтую праграму. Позні пераход на падвышаныя перадачы дазваляе цалкам рэалізаваць запас магутнасці рухавіка. Пераключэнне на паніжаныя перадачы выконваецца пры больш высокіх абарачэннях, чым у рэжыме эканамічнага руху.
Аварыйная праграма
Пры няспраўнасці ў сістэме кіравання аўтаматыка перамыкаецца на аварыйны рэжым.
АКП можа працаваць па адной з дзвюх аварыйных праграм.
Пры выкананні першай аварыйнай праграмы адбываецца аўтаматычнае пераключэнне на падвышаныя і паніжаныя перадачы, але штуршкі ў момант пераключэння становяцца больш адчувальнымі.
Пры выкананні другой аварыйнай праграмы аўтаматычнае пераключэнне перадач не выконваецца.
Магчыма ручное кіраванне каробкай перадач, аднак пры ўсталёўцы рычага кіравання ў становішчы "D", "3", "2" фактычна будзе ўключацца толькі 3 перадача.
Палажэнні рычага "1" і "R" будуць, як звычайна, адпавядаць уключэнню першай перадачы або перадачы задняга ходу.
Пры працы на адной з аварыйных праграм тэмпамат (круіз-кантроль) адключаецца.
Пры пераключэнні на аварыйную праграму трэба неадкладна звярнуцца ў майстэрню.
Блакіроўкі рычага кіравання АКП
Пры ўключаным запальванні рычаг кіравання АКП блакуецца ў становішчы "Р" ці "N". Для перакладу рычага кіравання ў іншае становішча трэба націснуць педаль тормазу. Такое кіраванне рычагом прадухіляе памылковае ўключэнне перадачы ходу і самаадвольнае рух аўтамабіля.
Усталяваны на АКП запавольнік не дазваляе блакаваць рычаг кіравання скрынкай пры неабходнасці рэзкага пераходу з адной перадачы на іншую праз N, напрыклад з R на D. І толькі калі рычаг кіравання пры ненаціснутай педалі тормазу затрымаецца звыш адной секунды ў становішчы N, то ўлучыцца блакатар рычага.
Пры хуткасцях прыкладна ад 5 км/гадзіна і вышэй рычаг кіравання АКП, змешчаны ў становішчы "N", аўтаматычна разблакуецца.
Блакаванне ключа запальвання ў замку
Пасля выключэння запальвання ключ можна выняць з замка толькі ў тым выпадку, калі рычаг кіравання АКП знаходзіцца ў становішчы "Р" (стаяначнай блакіроўкі). Пасля вымання ключа з замка рычаг блакуецца ў гэтым становішчы.
Палажэнні рычага кіравання АКП
Пры ўключаным запальванні аб фактычным становішчы рычага кіравання АКП сігналізуе індыкацыя на прыборнай панэлі. Ілюстрацыя адпавядае ўстаноўцы рычага ў становішча Р.
Р - стаяначная блакіроўка
Вядучыя колы блакуюцца з дапамогай цвёрдых кінематычных сувязяў. Становішчам стаяначнай блакіроўкі можна карыстацца толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Каб перавесці рычаг кіравання ў становішча Р, трэба папярэдне адціснуць яго ўніз. Пры пераключэнні са становішча R у становішча Р гэтага рабіць не трэба.
Каб пасля ўключэння запальвання рычаг кіравання АКП перавесці са становішча Р, трэба выціснуць педаль тормазу і адціснуць рычаг уніз.
Заўвага: Рычаг кіравання АКП можна вывесці са становішча Р толькі пасля таго, як ключ, устаўлены ў замак запальвання, будзе павернуты ў становішча "Укл."
R - задні ход
Перадачу задняга ходу можна ўключаць толькі пасля прыпынку аўтамабіля і пры працы рухавіка на абарачэннях халастога ходу. Перад уключэннем у становішча R трэба адціснуць рычаг кіравання АКП уніз. Пры ўключаным запальванні і ўсталёўцы рычага кіравання АКП у становішча R загараюцца ліхтары задняга ходу.
N - нейтральнае становішча (становішча халастога ходу).
Каб пры ўключаным запальванні перавесці рычаг кіравання АКП са становішча N пры хуткасці аўтамабіля меней 5 км/гадзіна або на нерухомым аўтамабілі, трэба націснуць педаль тормазу.
Аб - асноўнае становішча пры руху наперад.
Аўтаматычнае пераключэнне на падвышаныя і паніжаныя перадачы ў межах чатырох прыступак скрынкі ажыццяўляецца ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік, хуткасці і рэжыму руху.
У рэжыме руху пры вызначаных умовах пераважней перавесці рычаг кіравання АКП у адно з паказаных ніжэй палажэнняў.
3 - становішча для руху па дарогах у ўзгорыстай мясцовасці.
Гэта становішча рэкамендуецца для руху ў такіх умовах, калі пры ўсталёўцы рычага кіравання АКП у асноўную пазіцыю D адбываецца частае пераключэнне з 4-ай перадачы на 3-ю і зваротна.
1-я, 2-я і 3-я перадачы аўтаматычна ўключаюцца, зыходзячы з нагрузкі на рухавік, хуткасці і рэжыму руху. Магчымасць уключэння чацвёртай перадачы блакуецца. Дзякуючы гэтаму некалькі павялічваецца эфект тармажэння рухавіком пры адпушчанай педалі акселератара.
2 - становішча пры руху ў гарах
Гэтае становішча рычага кіравання АКП падыходзіць для пераадолення зацяжных спускаў і ўздымаў.
1-я, 2-я і 3-я перадачы аўтаматычна ўключаюцца, зыходзячы з нагрузкі на рухавік, хуткасці і рэжыму руху. Магчымасць уключэння 3-й і 4-й перадач блакуецца. Гэта дазваляе пазбегнуць непатрэбных пераключэнняў на падвышаныя перадачы і павялічыць эфект тармажэння рухавіком.
1 - становішча пры пераадоленні стромкіх схілаў.
Гэтае становішча рэкамендуецца для пераадолення ўздымаў і спускаў з вылучна вялікім ухілам.
Каб перавесці рычаг АКП у становішча 1, яго трэба папярэдне адціснуць уніз. Пасля ўключэння аўтамабіль будзе рухацца толькі на першай перадачы. Магчымасць уключэння 2-й, 3-й і 4-й перадач блакуецца. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца максімальна магчымы эфект тармажэння рухавіком.
Пры ўсталёўцы рычага ў становішча 1 карыстанне тэмпаматам немагчыма.
Заўвага: Хоць пры ручным пераключэнні на паніжаныя перадачы і можна перакладаць рычаг кіравання АКП у становішча 3, 2, і 1, аднак аўтаматыка выканае пераключэнне толькі пасля таго, як стане немагчымым перавышэнне максімальна дапушчальнай частаты абарачэнняў рухавіка.
Папераджальны пераход на найнізкую перадачу (kick-down)
Аўтаматыка папераджальнага пераходу на найнізкую перадачу дазваляе рэалізаваць максімальна магчымае паскарэнне. Калі цалкам выціснуць педаль акселератара, то АКП пераключыцца на найнізкую перадачу, якая адпавядае колькасці абарачэнняў рухавіка і хуткасці руху на момант павелічэння падачы паліва. Пераключэнне на наступную, больш высокую перадачу адбудзецца толькі па дасягненні рухавіком хуткасці кручэння, якая адпавядае гэтай перадачы.
Указанні па ваджэнню аўтамабіля з АКП
Запуск рухавіка
Рухавік можна запускаць толькі тады, калі рычаг кіравання АКП знаходзіцца ў становішчы Р ці N.
Уключэнне патрэбнага працоўнага дыяпазону АКП
Каб перавесці рычаг кіравання АКП у патрэбнае працоўнае становішча на аўтамабілі з які працуе рухавіком, трэба націснуць на педаль тормазу. Пры перакладзе рычага нельга націскаць на педаль акселератара.
Калі падчас руху адбудзецца ненаўмыснае пераключэнне рычага на нейтральнае становішча, то перад паўторным уключэннем патрэбнага дыяпазону перадач пярэдняга ходу трэба скінуць газ і дачакацца падзення абарачэнняў да якія адпавядаюць халастаму ходу.
Увага: Калі на стаячым аўтамабілі рычаг кіравання АКП уключаны ў дыяпазон перадач пярэдняга ходу, то ні ў якім разе нельга дадаваць газ (напрыклад, ад рукі, дзейнічаючы ў падкапотнай прасторы). У гэтым выпадку аўтамабіль непазбежна прыйдзе ў рух, часам нават, калі зацягнуты стаяначны тормаз. Таму пры неабходнасці выканання вызначаных прац пры працавальным на халастым ходзе рухавіку заўсёды перакладаеце рычаг кіравання АКП у стаяначнае становішча і зацягвайце стаяначны тормаз.
Крананне з месца
Перавядзіце рычаг кіравання на патрэбны працоўны дыяпазон (D, R, 3, 2, 1). Дачакайцеся пакуль аўтаматыка выканае ўключэнне, стварыўшы сілавое замыканне каробкі перадач з вядучымі коламі (у момант уключэння адчуем лёгкі штуршок). Толькі пасля гэтага дадавайце газ.
Прыпынак
Пры кароткачасовых прыпынках, напрыклад, у святлафораў, перамыкацца на нейтральнае становішча не трэба. Досыць утрымліваць аўтамабіль тормазамі.
Аднак рухавік пры гэтым павінен працаваць толькі на абарачэннях халастога ходу
Стаянка
Пры прыпынку на роўным месцы дастаткова ўключыць стаяначную блакіроўку. Калі дарога мае ўхіл, то варта спачатку зацягнуць ручны тормаз, а затым уключаць стаяначную блакіроўку. Дзякуючы гэтаму памяншаецца нагрузка на механізм блакавання і палягчаецца яго наступнае выключэнне.
Прымусовы запуск рухавіка
Прымусовы запуск рухавіка немагчымы метадам буксіроўкі або з штуршку Запусціць рухавік у выпадку разрадкі акумулятара можна толькі ад знешняга, дапаможнага акумулятара
Буксіроўка
Пры буксіроўцы аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач з дапамогай троса рычаг кіравання скрынкай павінен знаходзіцца ў становішчы N. Хуткасць буксіроўкі не павінна перавышаць 50 км/гадзіна. Максімальная адлегласць, на якую можа быць адбуксіраваны аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач такім метадам, складае 50 км.
Пры неабходнасці буксіроўкі на большую адлегласць, аўтамабіль павінен транспартавацца метадам частковай пагрузкі з прыпаднятымі перадпакоямі коламі. Транспарціроўка з прыпаднятымі заднімі коламі не дапускаецца. У выпадку руху з паднятымі заднімі коламі адбываецца кручэнне кіроўных перадпакояў колаў у зваротным кірунку. Планетарныя шасцярні аўтаматычнай каробкі перадач пры гэтым раскручваюцца да такой хуткасці, што скрынка маментальна выходзіць з ладу.
Што да буксіроўкі мадэляў AUDI 80 quattro, то ў гэтым выпадку варта выконваць вызначаныя патрабаванні.
Аўтамабіль можна транспартаваць метадам частковай пагрузкі з прыпаднятымі перадпакоямі коламі. Аднак хуткасць руху не павінна перавышаць 50 км/гадзіна, а адлегласць, на якую аўтамабіль можна адтранспартаваць такім чынам, не павінна быць больш за 50 км.
Калі гэтыя параметры не будуць выконвацца, то з-за недахопу змазкі пашкоджваецца межосевой дыферэнцыял.
У выпадку транспарціроўкі аўтамабіля з паднятымі пярэднімі коламі дыферэнцыял не трэба блакаваць, каб адбывалася яго ўраўнаважванне на паваротах.
[Дадзеная публікацыя запазычаная ў рэсурса: AUDIMANUAL.ru]
Каментары наведвальнікаў