У выпадку скрынкі перадач Tiptronic да найважных вузлоў аўтаматычнай скрынкі перадач ставіцца пераўтваральнік крутоўнага моманту, планетарная перадача і гідраўлічнае і (або) электроннае кіравальная прылада. Планетарная перадача ўтворыць механічную частку аўтаматычнай каробкі перадач, яна перамыкаецца пасродкам муфт і тармазоў без перапынення сілавога струменя. Якія верцяцца дэталі затрымоўваюцца з дапамогай істужачнага або пласціністага тормазу. Пераўтваральнік крутоўнага моманту перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач, пры крананні з месца ён служыць у якасці гідраўлічнага счаплення. У скрынцы перадач Multitronic, у склад якой уваходзіць варыятар з пласціністым ланцугом (гл. Тэхнічны слоўнік - "Прынцып дзеяння варыятара"), неабходнасць у пераўтваральніку крутоўнага моманту адпадае.
Уявіць сабе аўтаматычную каробку перадач без шырокага выкарыстання электронікі сёння ўжо немагчыма. Аўтаматычная скрынка перадач размяшчае кіравальнай прыладай, якое ўвесь час абменьваецца дадзенымі з кіравальнай прыладай рухавіка. Апошняе выдае дадзеныя аб частаце кручэння рухавіка, расходзе паліва і становішчы дросельнай засланкі. Іншыя важныя для рэгулявання аўтаматычнай каробкі перадач велічыні паступаюць ад кіраўніка прылады антыблакіровачнай сістэмы (для сістэмы рэгулявання цягі вядучых колаў), селектара пераключэння перадач і розных датчыкаў, якія размяшчаюцца ў скрынцы перадач.
Пераўтваральнік крутоўнага моманту
Паміж планетарнай перадачай і рухавіком размяшчаецца пераўтваральнік крутоўнага моманту, які з дапамогай вадкасці для гідратарнсфарматараў перадае крутоўны момант рухавіка да скрынкі перадач. Для гэтага рухавік прыводзіць у дзеянне помпавае кола, якое размешчана ў пераўтваральніку крутоўнага моманту. Вадкасць праз так званы рэактар цісне на злучанае са скрынкай перадач турбіннае кола, і турбіннае кола прыходзіць у рух.
Паміж частотамі кручэння помпавага і турбіннага кола стала існуе некаторая розніца. Гэтая розніца максімальная пры крананні з месца, з павелічэннем хуткасці яна памяншаецца ўсё больш і больш. Такім чынам, стала існуе вызначанае праслізгванне. Пры высокіх абарачэннях перадаецца толькі каля 85 адсоткаў крутоўнага моманту рухавіка гэтым тлумачыцца большы ў параўнанні з механічнымі скрынкамі перадач выдатак паліва.
Каб ухіліць гэты недахоп, аўтаматычныя скрынкі перадач абсталёўваюцца счапленнем для блакавання гідратарнсфарматара. Гэта счапленне мае некаторае падабенства са звычайнай кружэлкай счаплення: пры ўключаным счапленні фрыкцыйная накладка прыціскаецца да вечка гідратарнсфарматара, з іншага боку счапленне пасродкам зубцоў з геаметрычным замыканнем злучаецца з першасным валам скрынкі перадач. Шасцярэнная помпа для вадкасці ATF прыводзіцца ў кручэнне пераўтваральнікам крутоўнага моманту.
На разрэзе пераўтваральніка крутоўнага моманту бачныя лопасці помпавага кола і рэактара. Стрэлкай паказана фрыкцыйная накладка счаплення для блакавання гідратарнсфарматара, якая пры высокіх хуткасцях - акрамя выпадку лядоўні вадкасці - у пазбяганне праслізгвання перамыкаецца на цвёрды скразны прывад
Датчыкі
Датчык частаты кручэння на ўваходзе каробкі перадач. Гэты сігнал кіравальная прылада выкарыстоўвае для таго, каб працэс пераключэння перадач рэгуляваўся як мага мякчэй. Пры адмове гэтага датчыка каробка перадач функцыянуе ў адпаведнасці з аварыйнай праграмай.
Датчык частаты кручэння вала каробкі перадач. Гэты датчык дае інфармацыю аб хуткасці руху. Ад гэтага залежыць, якая ўключаецца перадача, а таксама ціск у сістэме рэгулявання пры пераключэнні перадач. Пры адмове датчыка пачынае дзейнічаць аварыйны рэжым.
Датчык гранічнага становішча педалі акселератара. Калі кіроўца націскае педаль акселератара да ўпора, то каробка перадач перамыкаецца на адну ці дзве прыступкі ўніз, а пасля гэтага яшчэ на адну прыступку. Калі кіроўца ўтрымлівае педаль у падлогі на працягу доўгага часу, тое выключаецца кандыцыянер, гэта робіцца для таго каб павялічыць наяўную магутнасць рухавіка. Пры адмове гэтага датчыка кіравальная прылада атрымлівае адпаведныя дадзеныя ад датчыка становішча дросельнай засланкі.
Выключальнік сігналу тармажэння. Калі падчас стаянкі націскаецца педаль тормазу, тая кіравальная прылада выключае блакаванне селектара. Калі педаль націскаецца падчас руху, вылічальная прылада мяркуе рух пад ухіл і вырабляе пераключэнне на найнізкую перадачу.
Датчык тэмпературы трансмісійнага алею. Калі тэмпература алею павялічваецца больш за да 120'З, то блакаванне гідратарнсфарматара спрацоўвае раней.
Сігнал ад кіраўніка прылады антыблакіровачнай і супрацьбуксовачнай сістэмы. Калі актывуецца супрацьбуксовачнае рэгуляванне, то аўтаматычная каробка перадач перамыкаецца менш, моманты пераключэнняў зрушваюцца.
Сігналы ад кіруючай прылады рухавіка аб частаце кручэння рухавіка, расход паліва і становішчы дросельнай засланкі. Уся гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца пры разліку аптымальнага моманту пераключэння. Калі злучэнне перарываецца, то каробка перадач пачынае працаваць у аварыйным рэжыме.
Аварыйная праграма
У выпадку адмовы найважных датчыкаў кіравальная прылада перамыкаецца на аварыйную праграму. Аварыйны рэжым выкарыстоўваецца для таго, каб у выпадку няспраўнасцяў гарантаваць бяспеку транспартнага сродку без істотнага зніжэння яго хадавых якасцей, а таксама абараніць каробку перадач ад пашкоджанняў. Аўтамабіль можа эксплуатавацца, аднак пры гэтым неабходна як мага хутчэй звярнуцца ў майстэрню. У аварыйным рэжыме здымаецца сілкаванне са ўсіх электрамагнітных клапанаў скрынкі перадач, з дапамогай спружын клапаны перакладаюцца ў зыходнае становішча. Наперад можна рухацца толькі на чацвёртай перадачы. Перадача задняга ходу працягвае функцыянаваць, аднак счапленне для блакавання гідратарнсфарматара не ўключаецца. У такой сітуацыі неабходна сачыць за індыкатарам уключанай перадачы на спідометры: калі гараць усе сегменты, тая кіравальная прылада па-ранейшаму актыўна. Калі ўсе сегменты не гараць, тая кіравальная прылада не функцыянуе. У гэтым выпадку блакіроўка селектара не актывуецца.