V prípade prevodovky Tiptronic patria medzi najdôležitejšie komponenty automatickej prevodovky menič krútiaceho momentu, planétové súkolesie a hydraulická a/alebo elektronická riadiaca jednotka. Planétová prevodovka tvorí mechanickú časť automatickej prevodovky, radí sa pomocou spojok a bŕzd bez prerušenia toku výkonu. Rotujúce časti sú zadržané pásovou alebo tanierovou brzdou. Menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky a pri rozjazde slúži ako hydraulická spojka. V prevodovke Multitronic, ktorá obsahuje variátor s tanierovou reťazou (pozri Technický slovník - "Princíp činnosti variátora"), odpadá potreba meniča krútiaceho momentu.
Automatickú prevodovku si dnes už nie je možné predstaviť bez rozsiahleho využitia elektroniky. Automatická prevodovka má riadiacu jednotku, ktorá neustále komunikuje s riadiacou jednotkou motora. Ten poskytuje údaje o otáčkach motora, spotrebe paliva a polohe škrtiacej klapky. Ďalšie dôležité hodnoty pre reguláciu automatickej prevodovky pochádzajú z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému bŕzd (pre systém kontroly trakcie hnacieho kolesa), volič prevodovky a rôzne senzory, ktoré sú umiestnené v prevodovke.
Menič krútiaceho momentu
Medzi planétovým prevodom a motorom je menič krútiaceho momentu, ktorý využíva kvapalinu meniča krútiaceho momentu na prenos krútiaceho momentu motora do prevodovky. K tomu motor poháňa koleso čerpadla, ktoré sa nachádza v meniči krútiaceho momentu. Kvapalina cez takzvaný reaktor tlačí na koleso turbíny spojené s prevodovkou a koleso turbíny sa začne pohybovať.
Medzi otáčkami čerpadla a turbínových kolies je vždy určitý rozdiel. Tento rozdiel je najväčší pri rozjazde a so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa stále viac znižuje. Vždy teda dochádza k určitému sklzu. Vo vysokých otáčkach sa prenáša len asi 85 percent krútiaceho momentu motora, čo vysvetľuje vyššiu spotrebu paliva v porovnaní s manuálnymi prevodovkami.
Na odstránenie tohto nedostatku sú automatické prevodovky vybavené spojkou na zablokovanie meniča krútiaceho momentu. Táto spojka má určité podobnosti s konvenčným kotúčom spojky: pri zopnutí spojky sa trecie obloženie pritlačí na kryt meniča krútiaceho momentu, na druhej strane je spojka spojená s primárnym hriadeľom prevodovky pomocou zubov s geometrickým uzáverom. Zubové čerpadlo pre kvapalinu ATF je poháňané meničom krútiaceho momentu.
Časť meniča krútiaceho momentu zobrazuje lopatky kolesa čerpadla a reaktora. Šípka znázorňuje trecie obloženie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu, ktorá sa pri vysokých rýchlostiach - s výnimkou studenej kvapaliny - prepne na tuhý prechod, aby sa zabránilo preklzávaniu
Senzory
Snímač vstupných otáčok prevodovky. Riadiaca jednotka používa tento signál na zabezpečenie čo najhladšieho regulovania procesu radenia prevodových stupňov. Ak tento snímač zlyhá, prevodovka pracuje v súlade s núdzovým programom.
Snímač otáčok hriadeľa prevodovky. Tento senzor poskytuje informácie o rýchlosti pohybu. Tá určuje, ktorý prevodový stupeň je zaradený, ako aj tlak v riadiacom systéme pri radení prevodových stupňov. Ak snímač zlyhá, aktivuje sa núdzový režim.
Snímač koncovej polohy plynového pedálu. Ak vodič úplne stlačí plynový pedál, prevodovka podradí o jeden alebo dva rýchlostné stupne a potom o ďalší. Ak vodič drží pedál na podlahe dlhší čas, klimatizácia sa vypne, aby sa zvýšil dostupný výkon motora. Ak tento snímač zlyhá, riadiaca jednotka dostane zodpovedajúce údaje zo snímača polohy škrtiacej klapky.
Spínač brzdových svetiel. Ak sa pri zaparkovanom vozidle stlačí brzdový pedál, riadiaca jednotka odpojí zámok voliča. Ak je pedál stlačený počas jazdy, počítač predpokladá, že vozidlo ide z kopca a preradí na nižší prevodový stupeň.
Snímač teploty prevodového oleja. Ak teplota oleja stúpne nad 120°C, blokovanie meniča krútiaceho momentu sa spustí skôr.
Signál z riadiacej jednotky protiblokovacieho brzdového systému a systému riadenia trakcie. Ak je aktivovaná kontrola trakcie, automatická prevodovka radí menej často a posúvajú sa body radenia.
Signály z riadiacej jednotky motora o otáčkach motora, spotrebe paliva a polohe škrtiacej klapky. Všetky tieto informácie sa používajú na výpočet optimálneho bodu posunu. Ak sa spojenie preruší, prevodovka začne pracovať v núdzovom režime.
Núdzový program
V prípade výpadku najdôležitejších snímačov sa riadiace zariadenie prepne do núdzového programu. Núdzový režim slúži na zaistenie bezpečnosti vozidla v prípade poruchy bez výrazného zníženia jeho jazdných výkonov a na ochranu prevodovky pred poškodením. Auto je možné používať, ale je potrebné čo najskôr kontaktovať servis. V núdzovom režime sa odoberie napájanie zo všetkých elektromagnetických ventilov prevodovky a ventily sa pomocou pružín vrátia do pôvodnej polohy. Vpred sa dá posunúť len na štvrtý prevodový stupeň. Spiatočka naďalej funguje, ale blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu sa nezapne. V takejto situácii je potrebné sledovať ukazovateľ prevodového stupňa na rýchlomere: ak svietia všetky segmenty, potom je ovládacie zariadenie stále aktívne. Ak nesvietia všetky segmenty, ovládacie zariadenie nefunguje. V tomto prípade nie je aktivovaný zámok voliča.
[Pôvodný text je dostupný na webovej stránke: AudiManual.ru]