V prípade prevodovky Tiptronic patria medzi najdôležitejšie súčasti automatickej prevodovky menič krútiaceho momentu, planétové súkolesie a hydraulické a (alebo) elektronické ovládacie zariadenie. Planétová prevodovka tvorí mechanickú časť automatickej prevodovky a je radená pomocou spojok a bŕzd bez prerušenia toku výkonu. Rotujúce časti sú zastavené pásovou alebo tanierovou brzdou. Menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky a slúži ako hydraulická spojka pri rozjazde. V prevodovke Multitronic, ktorá obsahuje variátor listovej reťaze (pozri technický slovník - «Princíp činnosti variátora»), nie je potrebný menič krútiaceho momentu.
Automatickú prevodovku bez rozšíreného používania elektroniky si už dnes nemožno predstaviť. Automatická prevodovka má riadiacu jednotku, ktorá neustále komunikuje s riadiacou jednotkou motora. Ten poskytuje údaje o otáčkach motora, spotrebe paliva a polohe škrtiacej klapky. Ďalšie hodnoty, ktoré sú dôležité pre reguláciu automatickej prevodovky, pochádzajú z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému (pre systém kontroly trakcie hnacieho kolesa), volič prevodových stupňov a rôzne senzory, ktoré sú umiestnené v prevodovke.
Menič krútiaceho momentu
Medzi planétovým prevodom a motorom je menič krútiaceho momentu, ktorý využíva kvapalinu meniča krútiaceho momentu na prenos krútiaceho momentu motora do prevodovky. Na tento účel motor poháňa obežné koleso, ktoré sa nachádza v meniči krútiaceho momentu. Kvapalina cez takzvaný reaktor tlačí na koleso turbíny spojené s prevodovkou a koleso turbíny sa uvádza do pohybu.
Medzi otáčkami čerpadla a turbínových kolies je vždy určitý rozdiel. Tento rozdiel je maximálny pri rozjazde, s rastúcou rýchlosťou sa čoraz viac zmenšuje. Vždy teda dochádza k určitému sklzu. Vo vysokých otáčkach sa prenáša len asi 85 percent krútiaceho momentu motora, čo vysvetľuje vyššiu spotrebu paliva v porovnaní s manuálnymi prevodovkami.
Na odstránenie tohto nedostatku sú automatické prevodovky vybavené blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu. Táto spojka má určité podobnosti s konvenčným kotúčom spojky: pri zopnutí spojky je trecie obloženie pritlačené ku krytu meniča krútiaceho momentu, na druhej strane je spojka pripojená k vstupnému hriadeľu prevodovky pomocou zubov s kladným stykom. zámok. Zubové čerpadlo ATF je poháňané meničom krútiaceho momentu.
Časť meniča krútiaceho momentu zobrazuje lopatky kolesa čerpadla a reaktora. Šípka ukazuje spojkové obloženie na blokovanie meniča krútiaceho momentu, ktorý sa pri vysokých rýchlostiach - s výnimkou studenej kvapaliny - prepne na tuhý priechodný pohon, aby sa zabránilo preklzávaniu
Senzory
Snímač rýchlosti na vstupe prevodovky. Riadiace zariadenie používa tento signál na zabezpečenie čo najšetrnejšej regulácie procesu radenia prevodových stupňov. Ak tento snímač zlyhá, prevodovka pracuje v súlade s núdzovým programom.
Snímač otáčok hriadeľa prevodovky. Tento senzor poskytuje informácie o rýchlosti pohybu. Tá určuje, ktorý prevodový stupeň je zaradený, ako aj tlak v riadiacom systéme pri preraďovaní. Ak snímač zlyhá, spustí sa núdzový režim.
Snímač polohy plynového pedálu. Ak vodič úplne stlačí plynový pedál, prevodovka podradí o jeden alebo dva stupne nižšie a potom o ďalší stupeň. Ak vodič drží pedál na podlahe dlhú dobu, potom sa klimatizácia vypne, aby sa zvýšil dostupný výkon motora. Ak tento snímač zlyhá, riadiace zariadenie dostane zodpovedajúce údaje zo snímača polohy škrtiacej klapky.
Spínač signálu zastavenia. Ak sa počas parkovania stlačí brzdový pedál, ovládacie zariadenie vypne zámok voliča. Ak je pedál stlačený počas jazdy, výpočtové zariadenie prevezme jazdu z kopca a podradí.
Snímač teploty prevodového oleja. Ak teplota oleja stúpne na viac ako 120°C, menič krútiaceho momentu sa zablokuje skôr.
Signál z ovládacieho zariadenia protiblokovacieho systému a systému kontroly trakcie. Ak je aktivovaná kontrola trakcie, automatická prevodovka radí menej, posúvajú sa body radenia.
Signály z ovládača motora otáčky motora, spotreba paliva a poloha škrtiacej klapky. Všetky tieto informácie sa používajú na výpočet optimálneho bodu posunu. Ak sa spojenie preruší, prevodovka začne pracovať v núdzovom režime.
Núdzový program
V prípade poruchy najdôležitejších snímačov sa riadiaca jednotka prepne do núdzového programu. Núdzový režim slúži na zaistenie bezpečnosti vozidla v prípade poruchy bez výrazného zníženia jeho jazdných výkonov, ako aj na ochranu prevodovky pred poškodením. Auto je možné používať, ale je potrebné čo najskôr kontaktovať servis. V núdzovom režime sa odoberá sila zo všetkých elektromagnetických ventilov prevodovky, pomocou pružín sa ventily prenesú do pôvodnej polohy. Vpred sa dá posunúť len na štvrtý prevodový stupeň. Spiatočka pokračuje v činnosti, ale spojka na uzamknutie meniča krútiaceho momentu sa nezapne. V takejto situácii je potrebné sledovať ukazovateľ prevodového stupňa na rýchlomere: ak svietia všetky segmenty, potom je ovládacie zariadenie stále aktívne. Ak sú všetky segmenty vypnuté, riadiaca jednotka nefunguje. V tomto prípade nie je aktivovaný zámok voliča.
Komentáre návštevníkov