У разі коробки передач Tiptronic до найважливіших вузлів автоматичної коробки передач відноситься перетворювач крутного моменту, планетарна передача та гідравлічне та (або) електронний керуючий пристрій. Планетарна передача утворює механічну частину автоматичної коробки передач, вона перемикається за допомогою муфт і гальм без переривання силового потоку. Обертові деталі затримуються за допомогою стрічкового або пластинчастого гальма. Перетворювач крутного моменту передає крутний момент від двигуна до коробки передач, при рушанні з місця він служить в якості гідравлічного зчеплення. У коробці передач Multitronic, до складу якої входить варіатор з пластинчастої ланцюгом (див. Технічний словник — "Принцип роботи варіатора"), необхідність у гідротрансформаторі відпадає.
Сьогодні неможливо уявити автоматичну коробку передач без широкого використання електроніки. АКПП має блок управління, який постійно обмінюється даними з блоком управління двигуном. Останній надає дані про оберти двигуна, витрату палива та положення дросельної заслінки. Інші важливі значення для регулювання автоматичної коробки передач надходять від блоку управління антиблокувальної системи гальм (для системи контролю тяги ведучих коліс), селектор коробки передач і різні датчики, розташовані в коробці передач.
Гідротрансформатор
Між планетарним редуктором і двигуном знаходиться гідротрансформатор, який використовує гідротрансформаторну рідину для передачі крутного моменту двигуна на коробку передач. Для цього двигун приводить в рух насосне колесо, яке знаходиться в гідротрансформаторі. Рідина через так званий реактор тисне на турбінне колесо, з'єднане з редуктором, і турбінне колесо починає рухатися.
Між частотами обертання коліс насоса і турбіни завжди є деяка різниця. Ця різниця є максимальною при рушанні з місця і зменшується все більше і більше зі збільшенням швидкості. Таким чином, завжди є певне прослизання. На високих швидкостях передається лише близько 85 відсотків крутного моменту двигуна - цим пояснюється більша витрата палива порівняно з механічними коробками передач.
Для усунення цього недоліку автоматичні коробки передач оснащуються муфтою блокування гідротрансформатора. Це зчеплення має деяку схожість зі звичайним диском зчеплення: коли зчеплення включено, фрикційна накладка притискається до кришки гідротрансформатора, з іншого боку, зчеплення з'єднане з вхідним валом коробки передач за допомогою зубців з геометричним замком. Шестеренчастий насос для рідини ATF приводиться в обертання гідротрансформатором.
У поперечному перерізі гідротрансформатора видно колесо насоса і лопаті реактора. Стрілка показує накладку фрикційної муфти для блокування гідротрансформатора, який на високих швидкостях - за винятком холодної рідини - перемикається на жорсткий наскрізний привід, щоб уникнути прослизання
Датчики
Датчик швидкості на вході коробки передач. Цей сигнал використовується керуючим пристроєм для забезпечення максимально плавного регулювання процесу перемикання передач. Якщо цей датчик виходить з ладу, коробка передач працює за аварійною програмою.
Датчик частоти обертання валу КПП. Цей датчик дає інформацію про швидкість руху. Це визначає, яка передача включена, а також тиск в системі управління при перемиканні передач. При виході датчика з ладу починається аварійний режим.
Датчик граничного положення педалі акселератора. Якщо водій натискає педаль акселератора до упору, коробка передач перемикається на одну або дві ступені вниз, а потім ще на одну вгору. Якщо водій довго тримає педаль в підлозі, кондиціонер вимикається, це робиться для збільшення доступної потужності двигуна. При виході з ладу цього датчика блок управління отримує відповідні дані від датчика положення дросельної заслінки.
Перемикач гальмівних сигналів. Якщо під час стоянки натиснути педаль гальма, пристрій управління вимикає блокування селектора. Якщо педаль натиснута під час руху, комп'ютер припускає рух на схилі і перемикає на нижчу передачу.
Датчик температури трансмісійного масла. Якщо температура масла піднімається вище 120°C, блокування гідротрансформатора відбувається раніше.
Сигнал з блоку управління антиблокувальної та протибуксовочної системи. Якщо трекшн-контроль увімкнено, автоматична коробка передач перемикається менше, час перемикання зсувається.
Сигнали з блоку управління двигуном про оберти двигуна, витрату палива та положення дросельної заслінки. Вся ця інформація використовується для розрахунку оптимального моменту перемикання. Якщо з'єднання переривається, коробка передач починає працювати в аварійному режимі.
Програма надзвичайних ситуацій
У разі виходу з ладу найважливіших датчиків, пристрій керування перемикається на аварійну програму. Аварійний режим використовується для забезпечення безпеки автомобіля в разі несправностей без істотного зниження його ходових якостей, а також для захисту коробки передач від пошкоджень. Автомобіль можна експлуатувати, але необхідно якомога швидше звернутися на СТО. В аварійному режимі відключається живлення з усіх електромагнітних клапанів коробки передач, клапани повертаються у вихідне положення за допомогою пружин. Рухатися вперед можна тільки на четвертій передачі. Передача заднього ходу продовжує працювати, але муфта блокування гідротрансформатора не включається. У такій ситуації необхідно стежити за індикатором передачі на спідометрі: якщо горять всі сегменти, контрольний пристрій ще активний. Якщо не горять усі сегменти, пристрій керування не працює. У цьому випадку блокування селектора не активується.
[Ця стаття була раніше опублікована на ресурсі: AUDIMANUAL.ru]