У випадку коробки передач Tiptronic до найважливіших вузлів автоматичної коробки передач відноситься перетворювач моменту, що крутить, планетарна передача і гідравлічний і (або) електронний керуючий пристрій. Планетарна передача утворює механічну частину автоматичної коробки, вона перемикається за допомогою муфт і гальм без переривання силового потоку. Деталі, що обертаються, затримуються за допомогою стрічкового або пластинчастого гальма. Перетворювач крутного моменту передає крутний момент від двигуна до коробки передач, при рушанні з місця він служить як гідравлічне зчеплення. У коробці передач Multitronic, до складу якої входить варіатор із пластинчастим ланцюгом (див. Технічний словник «Принцип дії варіатора»), необхідність у перетворювачі крутного моменту відпадає.
Уявити автоматичну коробку передач без широкого використання електроніки сьогодні вже неможливо. Автоматична коробка передач має у своєму розпорядженні керуючий пристрій, який постійно обмінюється даними з керуючим пристроєм двигуна. Останнє видає дані про частоту обертання двигуна, витрату палива та положення дросельної заслінки. Інші важливі регулювання автоматичної коробки передач величини надходять від керуючого пристрою антиблокувальної системи (для системи регулювання тяги провідних коліс), селектора перемикання передач і різних датчиків, які розміщуються в коробці передач.
Перетворювач крутного моменту
Між планетарною передачею і двигуном розташовується перетворювач моменту, що крутить, який за допомогою рідини для гідротрансформаторів передає крутний момент двигуна до коробки передач. Для цього двигун приводить в дію насосне колесо, яке розташоване в перетворювачі моменту, що крутить. Рідина через так званий реактор тисне на пов'язане з коробкою передач турбінне колесо, і турбінне колесо починає рухатися.
Між частотами обертання насосного та турбінного колеса постійно існує певна різниця. Ця різниця максимальна при рушанні з місця, зі збільшенням швидкості вона зменшується дедалі більше. Таким чином, постійно існує певне ковзання. При високих оборотах передається лише близько 85 відсотків моменту двигуна, що крутить, — цим пояснюється більша в порівнянні з механічними коробками передач витрата палива.
Щоб усунути цей недолік, автоматичні коробки передач оснащуються зчепленням блокування гідротрансформатора. Це зчеплення має деяку подібність до звичайного диска зчеплення: при включеному зчепленні фрикційна накладка притискається до кришки гідротрансформатора, з іншого боку зчеплення за допомогою зубців з геометричним замиканням з'єднується з первинним валом коробки передач. Шестеренний насос для рідини ATF приводиться в обертання перетворювачем моменту, що крутить.
На розрізі перетворювача крутного моменту видно лопаті насосного колеса та реактора. Стрілкою показана фрикційна накладка зчеплення для блокування гідротрансформатора, яка при високих швидкостях - крім випадку холодної рідини - щоб уникнути прослизання, перемикається на жорсткий наскрізний привід
Датчики
Датчик частоти обертання на вході коробки. Цей сигнал керуючий пристрій використовує для того, щоб процес перемикання передач регулювався якомога м'якше. При відмові цього датчика коробка функціонує відповідно до аварійної програми.
Датчик частоти обертання валу коробки. Цей датчик дає інформацію про швидкість руху. Від цього залежить, яка включається передача, а також тиск системи регулювання при перемиканні передач. При відмові датчика починає діяти аварійний режим.
Датчик граничного положення педалі акселератора. Якщо водій натискає педаль акселератора до упору, то коробка передач перемикається на один або два щаблі вниз, а потім ще на один ступінь. Якщо водій утримує педаль у підлоги протягом тривалого часу, то вимикається кондиціонер, це робиться для того, щоб збільшити потужність двигуна. При відмові цього датчика пристрій отримує відповідні дані від датчика положення дросельної заслінки.
Вимикач сигналу гальмування. Якщо під час стоянки натискається педаль гальма, то керуючий пристрій вимикає блокування селектора. Якщо педаль натискається під час руху, обчислювальний пристрій передбачає рух під ухил і перемикається на нижчу передачу.
Датчик температури трансмісійної олії. Якщо температура масла підвищується до 120'С, то блокування гідротрансформатора спрацьовує раніше.
Сигнал від керуючого пристрою антиблокувальної та протибуксувальної системи. Якщо активується протибуксувальне регулювання, автоматична коробка передач перемикається менше, моменти перемикань зсуваються.
Сигнали від керуючого пристрою двигуна про частоту обертання двигуна, витрату палива та положення дросельної заслінки. Вся ця інформація використовується для розрахунку оптимального моменту перемикання. Якщо з'єднання переривається, коробка передач починає працювати в аварійному режимі.
Аварійна програма
У разі відмови найважливіших датчиків керуючий пристрій перемикається на аварійну програму. Аварійний режим використовується для того, щоб у разі несправностей забезпечити безпеку транспортного засобу без істотного зниження його ходових якостей, а також захистити коробку від пошкоджень. Автомобіль може експлуатуватися, проте при цьому необхідно якнайшвидше звернутися до майстерні. В аварійному режимі знімається живлення з усіх електромагнітних клапанів коробки, за допомогою пружин клапани переводяться у вихідне положення. Вперед можна рухатись лише на четвертій передачі. Передача заднього ходу продовжує функціонувати, проте зчеплення блокування гідротрансформатора не включається. У такій ситуації необхідно стежити за індикатором увімкненої передачі на спідометрі: якщо горять усі сегменти, той керуючий пристрій, як і раніше, активно. Якщо всі сегменти не горять, то пристрій не функціонує. У цьому випадку блокування селектора не активується.
Коментарі відвідувачів