În cazul cutiei de viteze Tiptronic una din cele mai importante site-uri, o cutie de viteze automată se referă convertor de cuplu, reductor planetar și hidraulice și (sau) electronic dispozitiv de control. Reductor planetar formează mecanică parte cutie de viteze automată, ea trece prin cuplaje și frâne fără întrerupere de alimentare a fluxului. Piesele rotative sunt întârziate cu ajutorul bandă sau placă de frână. Convertor de cuplu transmite cuplul de la motor la cutia de viteze, la pornirea de pe loc, el servește ca un ambreiaj hidraulic. De la cutia de viteze Multitronic, în componența căreia intră un variator cu placă de circuit (a se vedea Tehnic dicționar "Principiul de funcționare al variatorului"), necesitatea unui convertor de cuplu este eliminată.
Nu mai este posibil să ne imaginăm o transmisie automată fără utilizarea pe scară largă a electronicii astăzi. Transmisia automată are o unitate de control care comunică constant cu unitatea de control al motorului. Acesta din urmă oferă date despre turația motorului, consumul de combustibil și poziția clapetei de accelerație. Alte valori importante pentru reglarea transmisiei automate provin de la unitatea de control a sistemului de frânare antiblocare (pentru sistemul de control al tracțiunii roții motoare), selectorul de viteze și diverși senzori care se află în cutia de viteze.
Convertor de cuplu
Între angrenajul planetar și motor se află un convertor de cuplu, care utilizează fluidul convertizorului de cuplu pentru a transmite cuplul motorului către cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, motorul antrenează roata pompei, care se află în convertorul de cuplu. Lichidul, prin așa-numitul reactor, apasă pe roata turbinei conectată la cutia de viteze, iar roata turbinei începe să se miște.
Există întotdeauna o diferență între vitezele de rotație ale pompei și ale roților turbinei. Această diferență este cea mai mare la pornire, iar pe măsură ce viteza crește, aceasta scade din ce în ce mai mult. Astfel, există întotdeauna o anumită cantitate de alunecare. La turații mari, se transmite doar aproximativ 85 la sută din cuplul motorului, ceea ce explică consumul mai mare de combustibil în comparație cu transmisiile manuale.
Pentru a elimina acest dezavantaj, transmisiile automate sunt echipate cu un ambreiaj pentru a bloca convertizorul de cuplu. Acest ambreiaj are unele asemănări cu un disc de ambreiaj convențional: atunci când ambreiajul este cuplat, garnitura de frecare este apăsată pe capacul convertizorului de cuplu, pe de altă parte, ambreiajul este conectat la arborele primar al cutiei de viteze prin intermediul unor dinți cu închidere geometrică. Pompa de viteze pentru fluidul ATF este antrenată de un convertor de cuplu.
Secțiunea convertizorului de cuplu arată paletele roții pompei și reactorul. Săgeata arată căptușeala de frecare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu, care la viteze mari - cu excepția lichidului rece - comută la o transmisie rigidă pentru a evita alunecarea
Senzori
Senzor de viteză de intrare în cutia de viteze. Unitatea de control folosește acest semnal pentru a se asigura că procesul de schimbare a vitezelor este reglat cât mai ușor posibil. Dacă acest senzor se defectează, cutia de viteze funcționează în conformitate cu programul de urgență.
Senzor de viteza arborelui cutiei de viteze. Acest senzor oferă informații despre viteza de mișcare. Aceasta determină ce treaptă este cuplată, precum și presiunea din sistemul de control la schimbarea vitezelor. Dacă senzorul eșuează, modul de urgență este activat.
Senzor de poziție limită a pedalei de accelerație. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație până la capăt, cutia de viteze schimbă cu una sau două trepte de viteză în jos, iar apoi în jos o altă treaptă. Dacă șoferul ține pedala de podea timp îndelungat, aparatul de aer condiționat se oprește, acest lucru se face pentru a crește puterea disponibilă a motorului. Dacă acest senzor eșuează, unitatea de control primește datele corespunzătoare de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Comutator lumini de frână. Dacă pedala de frână este apăsată în timp ce vehiculul este parcat, unitatea de comandă dezactivează selectorul de blocare. Dacă pedala este apăsată în timp ce conduceți, computerul presupune că vehiculul se mișcă în jos și trece într-o treaptă inferioară.
Senzor de temperatura ulei de transmisie. Dacă temperatura uleiului crește peste 120°C, blocarea convertorului de cuplu este declanșată mai devreme.
Semnal de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare și control al tracțiunii. Dacă controlul tracțiunii este activat, transmisia automată schimbă mai rar, iar punctele de schimbare sunt schimbate.
Semnale de la unitatea de comandă a motorului despre turația motorului, consumul de combustibil și poziția clapetei de accelerație. Toate aceste informații sunt folosite pentru a calcula punctul optim de schimbare. Dacă conexiunea este întreruptă, cutia de viteze începe să funcționeze în regim de urgență.
Program de urgență
În caz de defecțiune a celor mai importanți senzori, dispozitivul de control trece în programul de urgență. Modul de urgență este utilizat pentru a asigura siguranța vehiculului în cazul unei defecțiuni fără a reduce semnificativ performanța de conducere a acestuia și pentru a proteja cutia de viteze de deteriorare. Mașina poate fi folosită, dar este necesar să contactați cât mai curând un atelier. În modul de urgență, puterea este îndepărtată de la toate supapele electromagnetice ale cutiei de viteze, iar supapele sunt readuse în poziția inițială folosind arcuri. Puteți merge înainte doar în treapta a patra. Treapta de marșarier continuă să funcționeze, dar ambreiajul de blocare al convertizorului de cuplu nu se cuplează. Într-o astfel de situație, este necesar să monitorizați indicatorul vitezei de pe vitezometru: dacă toate segmentele sunt aprinse, atunci dispozitivul de control este încă activ. Dacă toate segmentele nu sunt aprinse, dispozitivul de control nu funcționează. În acest caz, blocarea selectorului nu este activată.