В случай на скоростната кутия Tiptronic към най-важните възли автоматична скоростна кутия важи преобразувател на въртящия момент, планетарная прехвърляне и хидравлично и (или) електронното управляващо устройство. Планетарная прехвърляне образува част от автоматизираната механична скоростна кутия, тя се превключва чрез съединители и спирачки, без прекъсване на енергиен поток. Въртящи се детайли се задържат с помощта на лента или плоча спирачки. Преобразувател на въртящия момент се предава въртящ момент от двигателя към скоростна кутия, при трогании с място той служи като хидравличен съединител. Скоростна кутия Multitronic, в състава на която влиза вариатор с във веригата (виж Технически речник — "Принципът на работа на вариатора"), необходимостта от преобразувател на въртящия момент е елиминирана.
Вече не е възможно да си представим автоматична скоростна кутия без широкото използване на електроника днес. Автоматичната скоростна кутия има контролен блок, който постоянно комуникира с блока за управление на двигателя. Последният предоставя данни за оборотите на двигателя, разхода на гориво и положението на дросела. Други важни стойности за регулиране на автоматичната скоростна кутия идват от блока за управление на антиблокиращата спирачна система (за системата за контрол на сцеплението на задвижващото колело), селектор на скорости и различни сензори, които се намират в скоростната кутия.
Преобразувател на въртящ момент
Между планетарната предавка и двигателя има преобразувател на въртящия момент, който използва течност за преобразувател на въртящ момент, за да предаде въртящия момент на двигателя към скоростната кутия. За целта двигателят задвижва колелото на помпата, което се намира в преобразувателя на въртящия момент. Течността чрез така наречения реактор притиска турбинното колело, свързано към скоростната кутия, и турбинното колело започва да се движи.
Винаги има известна разлика между скоростите на въртене на помпените и турбинните колела. Тази разлика е най-голяма при потегляне, а с увеличаване на скоростта намалява все повече. По този начин винаги има известно приплъзване. При високи обороти се предава само около 85 процента от въртящия момент на двигателя, което обяснява по-високия разход на гориво в сравнение с ръчните трансмисии.
За да се премахне този недостатък, автоматичните трансмисии са оборудвани със съединител за заключване на преобразувателя на въртящия момент. Този съединител има някои прилики с конвенционалния диск на съединителя: когато съединителят е включен, фрикционната накладка се притиска към капака на преобразувателя на въртящия момент, от другата страна съединителят е свързан към първичния вал на скоростната кутия посредством зъби с геометрично затваряне. Зъбната помпа за ATF течност се задвижва от преобразувател на въртящия момент.
Разрезът на преобразувателя на въртящия момент показва лопатките на колелото на помпата и реактора. Стрелката показва фрикционната накладка на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент, който при високи скорости - освен в случай на студена течност - превключва на твърдо задвижване, за да избегне приплъзване
Сензори
Сензор за входна скорост на скоростната кутия. Блокът за управление използва този сигнал, за да гарантира, че процесът на превключване на предавките се регулира възможно най-плавно. Ако този сензор не успее, скоростната кутия работи в съответствие с аварийната програма.
Сензор за скорост на вала на скоростната кутия. Този сензор дава информация за скоростта на движение. Това определя коя предавка е включена, както и налягането в системата за управление при превключване на предавките. Ако сензорът не успее, се активира авариен режим.
Сензор за крайно положение на педала на газта. Ако водачът натисне педала на газта докрай, скоростната кутия превключва една или две предавки надолу, а след това още една надолу. Ако водачът държи педала на пода за дълго време, климатикът се изключва, това се прави, за да се увеличи наличната мощност на двигателя. Ако този сензор се повреди, управляващият блок получава съответните данни от сензора за положение на дросела.
Ключ за спирачни светлини. Ако педалът на спирачката се натисне, докато автомобилът е паркиран, блокът за управление освобождава блокировката на селектора. Ако педалът се натисне по време на шофиране, компютърът приема, че автомобилът се движи надолу и превключва на по-ниска предавка.
Сензор за температура на трансмисионното масло. Ако температурата на маслото се повиши над 120'C, блокирането на преобразувателя на въртящия момент се задейства по-рано.
Сигнал от блока за управление на системата против блокиране на колелата и контрол на сцеплението. Ако контролът на сцеплението е активиран, автоматичната скоростна кутия превключва по-рядко и точките на превключване се изместват.
Сигнали от блока за управление на двигателя относно оборотите на двигателя, разхода на гориво и положението на дросела. Цялата тази информация се използва за изчисляване на оптималната точка на превключване. Ако връзката е прекъсната, скоростната кутия започва да работи в авариен режим.
Спешна програма
В случай на повреда на най-важните сензори, контролното устройство превключва на аварийна програма. Аварийният режим се използва, за да се гарантира безопасността на автомобила в случай на неизправност, без да се намаляват значително неговите характеристики на шофиране, както и за защита на скоростната кутия от повреда. Автомобилът може да се използва, но е необходимо да се обърнете към сервиз възможно най-скоро. В авариен режим захранването се премахва от всички електромагнитни клапани на скоростната кутия и клапаните се връщат в първоначалното си положение с помощта на пружини. Можете да се движите напред само на четвърта предавка. Задната предавка продължава да работи, но блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент не се включва. В такава ситуация е необходимо да следите индикатора за предавка на скоростомера: ако всички сегменти светят, тогава контролното устройство все още е активно. Ако всички сегменти не светят, контролното устройство не функционира. В този случай блокировката на селектора не е активирана.
(Текстът е базиран на материали от уебсайта: Audimanual.ru)