Освен това електрониката участва в динамичния контрол на предавателното отношение (DRP) в зависимост от стила на шофиране. Тази програма, въз основа на това как водачът натиска педала на газта, определя желанието на водача - дали иска да получи максимална мощност от двигателя или, обратно, да спести гориво. В последния случай, въз основа на многоизмерната характеристика на скоростта на двигателя, която се съхранява в запаметяващото устройство, превключването към ниско предавателно число става още при скорост от 60 km/h (овърдрайв). Ако водачът даде пълна газ (рязко натиска педала на газта докрай), тогава електронната схема веднага превключва на спортна характеристика на шофиране и включва такова предавателно отношение (понижаваща предавка), че високите обороти, необходими за максимална мощност, вече се постигат при ниска скорост.
При нормални условия на шофиране електрониката избира най-подходящото предавателно отношение в диапазона между две екстремни стойности и, за разлика от процесите на превключване при стъпаловидна автоматична скоростна кутия, всички промени в предавателните числа се случват напълно незабележимо и без резки движения. Освен това електрониката разпознава движението нагоре и надолу и помага на водача, като компенсира мощността или, обратно, увеличава спирачния момент по време на спиране на двигателя. Акцентът на тази програма е така нареченият "ръчен режим", при който шест строго определени предавки се превключват при допълнителна смяна на предавките или с помощта на лост на волана, като и в този случай превключването става плавно, без резки движения.
Принципът на работа на вариатора
При проектирането на трансмисията Multitronic инженерите на Audi са използвали нов трансмисионен елемент (така наречената плоча верига) успяхме да създадем безстепенна трансмисия, която позволява да се предават големи сили и въртящи моменти за дълъг период от време.
Освен това този вариатор, при който съотношението между максималното и минималното предавателно отношение е 6, превъзхожда всички предишни видове автоматични трансмисии по отношение на най-голямото и най-малкото предавателно отношение. Благодарение на високото максимално предавателно число CVT, например, улеснява потеглянето и елиминира нуждата от хидравличен конвертор на въртящия момент.
Вместо това Audi използва многодисков съединител с маслено охлаждане, който не само елиминира типичните загуби при преобразуване на въртящия момент, но също така позволява различни алгоритми за стартиране. Тези алгоритми се избират електронно в съответствие с намеренията на водача, които отново се определят от начина, по който той натиска педала на газта.
В допълнение, хидравликата е специално проектирана. Вариаторът използва принцип с две бутала, който поради разделянето на потока масло между веригата за високо налягане и веригата за охлаждане, изисква помпа с много по-малка мощност от конвенционалната конструкция. Това позволява да се увеличи ефективността. скоростни кутии и подобряване на производителността на автомобила.
Пластинчатата верига на вариатора в скоростната кутия Multitronic направи възможно премахването на хидравличния конвертор на въртящия момент