Okrem toho sa elektronika podieľa na dynamickom riadení prevodového pomeru v závislosti od štýlu jazdy (DRP). Tento program na základe toho, ako vodič stláča plynový pedál, určuje túžbu vodiča – či chce z motora dostať maximálny výkon, alebo naopak ušetriť palivo. V druhom prípade na základe viacrozmernej charakteristiky otáčok motora, ktorá je uložená v pamäťovom zariadení, dochádza k preradeniu na nízky prevodový pomer už pri rýchlosti 60 km/h (overdrive). Ak dá vodič plný plyn (prudko stlačí plynový pedál až na doraz), potom elektronický obvod okamžite prepne na športovú jazdnú charakteristiku a zaradí takýto prevodový pomer (podradenie), že vysoké otáčky potrebné pre maximálny výkon sa dosahujú už pri nízkych otáčkach.
V bežných jazdných podmienkach volí elektronika najvhodnejší prevodový pomer v rozmedzí dvoch extrémnych hodnôt a na rozdiel od procesov radenia v stupňovitej automatickej prevodovke prebiehajú všetky zmeny prevodových pomerov úplne nebadane a bez trhania. Elektronika navyše rozpozná pohyb do kopca a z kopca a pomáha vodičovi kompenzáciou výkonu alebo naopak zvýšením brzdného momentu pri brzdení motorom. Vrcholom tohto programu je takzvaný "manuálny režim", v ktorom sa pri prídavnom radení alebo páčkou na volante prepína šesť presne definovaných prevodových stupňov, pričom aj v tomto prípade prebieha radenie plynulo, bez trhania.
Princíp činnosti variátora
Pri návrhu prevodovky Multitronic použili inžinieri Audi nový prvok prevodovky (takzvaný tanierový reťazec) podarilo sa nám vytvoriť bezstupňovú prevodovku, ktorá umožňuje prenášať veľké sily a krútiace momenty po dlhú dobu.
Navyše tento variátor, v ktorom je pomer medzi maximálnym a minimálnym prevodovým pomerom 6, prekonáva všetky doterajšie typy automatických prevodoviek, pokiaľ ide o najväčší a najmenší prevodový pomer. Vďaka vysokému maximálnemu prevodovému pomeru uľahčuje CVT napríklad rozjazd a eliminuje potrebu hydraulického meniča krútiaceho momentu.
Namiesto toho Audi používa olejom chladenú lamelovú spojku, ktorá nielen eliminuje typické straty prevodu meniča krútiaceho momentu, ale umožňuje aj rôzne štartovacie algoritmy. Tieto algoritmy sa vyberajú elektronicky v súlade so zámermi vodiča, ktoré sú opäť určené spôsobom, akým stláča plynový pedál.
Okrem toho bola špeciálne navrhnutá hydraulika. Variátor využíva princíp dvoch plunžrov, ktorý vzhľadom na rozdelenie prietoku oleja medzi vysokotlakový okruh a chladiaci okruh vyžaduje čerpadlo s oveľa menším výkonom ako bežná konštrukcia. To umožňuje zvýšiť účinnosť. prevodovky a zlepšiť výkon vozidla.
Dosková reťaz variátora v prevodovke Multitronic umožnila zbaviť sa hydraulického meniča krútiaceho momentu