Okrem toho sa elektronika podieľa na programe dynamického riadenia prevodového pomeru v závislosti od štýlu jazdy (DRP). Tento program na základe toho, ako vodič stláča plynový pedál, určuje túžbu vodiča – chce z motora dostať maximálny výkon, alebo naopak ušetriť palivo. V druhom prípade dochádza na základe viacrozmernej charakteristiky otáčok motora, ktorá je uložená v pamäti, k preradeniu na nízky prevodový pomer už pri rýchlosti 60 km/h (overdrive). Ak dá vodič plný plyn (prudko stlačí plynový pedál až na doraz), elektronický obvod okamžite prepne na športovú jazdnú charakteristiku a prepne na tento prevodový pomer (podradenie), že vysoké otáčky potrebné pre maximálny výkon sú poskytované už pri nízkych otáčkach.
Pri bežnej jazde volí elektronika najvhodnejší prevodový pomer medzi dvoma krajnými hodnotami a na rozdiel od procesov radenia v stupňovitej automatickej prevodovke tu všetky zmeny prevodového pomeru prebiehajú úplne nebadane a bez trhania. Elektronika navyše rozpozná pohyb do kopca a z kopca a pomáha vodičovi kompenzáciou výkonu alebo naopak zvýšením brzdného momentu pri brzdení motorom. Vrcholom tohto programu je tzv «manuálny mód», v tomto režime sa šesť natvrdo nastavených stupňov prepína v dodatočnom stupni alebo páčkou na volante a v tomto prípade prepínanie prebieha plynulo, bez trhania.
Princíp činnosti variátora
Pri vývoji prevodovky Multitronic používajú inžinieri Audi nový prvok prevodovky (takzvaný listový reťazec) sa podarilo vytvoriť plynulý variátor, ktorý umožňuje prenášať veľké sily a krútiace momenty po dlhú dobu.
Zároveň tento variátor, v ktorom je pomer medzi maximálnym a minimálnym prevodovým pomerom 6, v pomere k najväčšiemu a najmenšiemu prevodovému pomeru, prekonáva všetky doterajšie typy automatických prevodoviek. Napríklad vďaka vysokému maximálnemu prevodovému pomeru variátor uľahčuje rozbeh z pokoja a eliminuje potrebu hydraulického meniča krútiaceho momentu.
Namiesto toho Audi používa olejom chladenú lamelovú spojku, ktorá nielenže eliminuje straty v prevodovke typické pre menič krútiaceho momentu, ale umožňuje aj implementáciu rôznych štartovacích algoritmov. Tieto algoritmy sa vyberajú elektronicky v súlade so zámermi vodiča, ktoré sú opäť určené spôsobom, akým stláča plynový pedál.
Hydraulika bola navyše navrhnutá špeciálnym spôsobom. Variátor využíva princíp dvoch plunžrov, kvôli oddeleniu prietoku oleja medzi vysokotlakovým okruhom a chladiacim okruhom je potrebné oveľa menšie čerpadlo v porovnaní s bežnou konštrukciou. To vám umožní zvýšiť účinnosť. prevodovky a zlepšujú jazdné vlastnosti auta.
Lamelová reťaz CVT v prevodovke Multitronic umožnila opustiť hydraulický menič krútiaceho momentu
Komentáre návštevníkov