Osim toga, elektronika sudjeluje u dinamičnoj kontroli prijenosnog omjera (DRP) ovisno o stilu vožnje. Ovaj program, na temelju toga kako vozač pritišće papučicu gasa, određuje želju vozača - želi li dobiti maksimalnu snagu od motora ili, obrnuto, uštedjeti gorivo. U potonjem slučaju, na temelju višedimenzionalne karakteristike broja okretaja motora, koja je pohranjena u memorijskom uređaju, prebacivanje na niži prijenosni omjer događa se već pri brzini od 60 km/h (pretjerati). Ako vozač da puni gas (naglo pritišće papučicu gasa do kraja), tada elektronički sklop odmah prelazi na sportsku karakteristiku vožnje i uključuje takav prijenosni omjer (niži stupanj prijenosa), da se visoki okretaji potrebni za maksimalnu snagu postižu već pri maloj brzini.
U normalnim uvjetima vožnje elektronika odabire najpovoljniji prijenosni omjer u rasponu između dvije krajnje vrijednosti, a za razliku od procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa u stupnjevitom automatskom mjenjaču, sve promjene prijenosnih omjera odvijaju se potpuno neprimjetno i bez trzaja. Osim toga, elektronika prepoznaje kretanje uzbrdo i nizbrdo i pomaže vozaču kompenzirajući snagu ili, obrnuto, povećavajući kočioni moment tijekom kočenja motorom. Vrhunac ovog programa je takozvani "ručni način", u kojem se šest strogo definiranih stupnjeva prijenosa mijenja u dodatnom mjenjaču ili pomoću poluge na upravljaču, a iu ovom slučaju se prebacivanje odvija glatko, bez trzaja.
Princip rada varijatora
Tijekom dizajna Multitronic mjenjača, inženjeri Audija koristili su novi element prijenosa (takozvani pločasti lanac) uspjeli smo stvoriti kontinuirano varijabilni prijenos koji omogućuje prijenos velikih sila i momenta tijekom dugog vremenskog razdoblja.
Štoviše, ovaj varijator, kod kojeg je omjer između maksimalnog i minimalnog prijenosnog omjera 6, nadmašuje sve dosadašnje tipove automatskih mjenjača u pogledu najvećeg i najmanjeg prijenosnog omjera. Zahvaljujući visokom maksimalnom prijenosnom omjeru, CVT, primjerice, olakšava pokretanje i eliminira potrebu za hidrauličkim pretvaračem zakretnog momenta.
Umjesto toga, Audi koristi uljno hlađenu spojku s više lamela, koja ne samo da eliminira tipične gubitke prijenosa pretvarača zakretnog momenta, već također omogućuje različite algoritme pokretanja. Ti se algoritmi biraju elektronički u skladu s namjerama vozača, koje su opet određene načinom na koji pritišće papučicu gasa.
Osim toga, hidraulika je posebno dizajnirana. Varijator koristi princip s dva klipa, koji, zbog podjele protoka ulja između visokotlačnog kruga i kruga hlađenja, zahtijeva pumpu s mnogo manjom snagom od konvencionalnog dizajna. To omogućuje povećanje učinkovitosti. mjenjače i poboljšati performanse vozila.
Pločasti lanac varijatora u Multitronic mjenjaču omogućio je ukidanje hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta